物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-03-23 12:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模型分析的補充； (8)舉行一次項目小組工作會議，審查研究結(jié)果與發(fā)現(xiàn)，模型選擇標準，以及初步的項目工作計劃； (9)預測研究工作可能帶來的成效與收益 (物流成本的降低或顧客服務(wù)水平的提高 )； (二 ) 組織和開展研究 (10)提供能立即降低物流成本或改進顧客服務(wù)水平的合理化建議。 (11)確定項目小組工作管理辦法、人員組成、必要的工作設(shè)備 (如計算機 )與辦公環(huán)境。 研究小組成員的構(gòu)成要有利于項目的開展與最終方案的實施，應(yīng)吸收那些對本項目有研究專長的人員以及研究可能涉及和影響到的主要部門的關(guān)鍵人員參加。通常來自生產(chǎn)運營和市場銷售部門的人員是必不可少的。 (三 ) 確定目標基準 (Benchmarking) ? 以企業(yè)當前的管理政策、物流運作模式與績效作為參照，即設(shè)定目標基準。典型的基準是企業(yè)當前物流系統(tǒng)的成本與顧客服務(wù)水平。 ? 建模分析是解決網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的流行方法，因為很多分析工作我們不可能放到實際運作中來進行，只能借助于適當?shù)哪Ｐ?。基準的設(shè)置是模型分析中重要的一步，通過調(diào)整模型中的參數(shù)與變量，得到不同的運行結(jié)果，將這些結(jié)果與基準進行對比分析，可以確定一些重要參數(shù) (如需求量、庫存量、運輸批量等 )與模型運行結(jié)果 (如物流成本和顧客服務(wù)水平 )之間的關(guān)系，據(jù)此才能選擇出最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案。 (四 ) 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的主要目標有以下三個： (1) 在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最低的物流總成本； (2) 在一定的物流總成本約束下實現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務(wù)水平； (3) 盡可能地擴大特定的顧客服務(wù)水平所創(chuàng)造的收益與相對應(yīng)的物流總成本之間的差距，獲得最大的利潤貢獻。 其中第三個目標與企業(yè)的經(jīng)濟目標最為接近，但由于難以對產(chǎn)品銷售與顧客服務(wù)水平之間的關(guān)系精確定義，絕大多數(shù)模型都圍繞第一個目標而設(shè)計，即在滿足特定的顧客服務(wù)水平以及工廠 生產(chǎn)能力與倉庫容量約束的情況下，對發(fā)生在生產(chǎn)、采購、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的物流成本進行權(quán)衡與平衡，實現(xiàn)最低的物流總成本。 (五 ) 渠道設(shè)計 考慮各種產(chǎn)品究竟是如何在物流網(wǎng)絡(luò)中流動，直至到達消費者手中。圖 (五 ) 渠道設(shè)計 需思考以下五類問題： (1)每種產(chǎn)品在渠道中各個層次和各存儲點應(yīng)當設(shè)置多少庫存 ? (2)各級節(jié)點之間應(yīng)提供什么樣的運輸服務(wù) ? (3)在需求配送計劃中應(yīng)當采用拉動式抑或推動式庫存控制戰(zhàn)略 ? (4)信息傳遞的最佳方式是什么 ? (5)最佳的預測方式是什么 ? 可見，渠道設(shè)計的核心在于對網(wǎng)絡(luò)的實際運作進行規(guī)劃。一些物流管理較為出色的企業(yè)往往設(shè)有專門的渠道管理人員 (如渠道專員 )，負責對產(chǎn)品在物流網(wǎng)絡(luò)中的流動與存儲進行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。 第三節(jié) 設(shè)施選址決策 物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施是指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵節(jié)點，如工廠、倉庫、銷售網(wǎng)點等，其選址決策包括確定各類設(shè)施的數(shù)量、設(shè)施的地理定位、設(shè)施的規(guī)模。 一、 單設(shè)施選址 指為單個物流設(shè)施選址，最常用的是重心模型。 ? 重心法是一種靜態(tài)的選址方法，將運輸成本作為唯一的選址決策因素。給定供給點與需求點的坐標，以及節(jié)點之間的運輸量，則單設(shè)施選址應(yīng)當使得運輸總成本最小，即 MinTC=∑iViRidi (10—1) 其中 TC——運輸總成本 Vi——節(jié)點 i的運輸總量 Ri——待選址設(shè)施到節(jié)點 i的運輸費率 di——待選址設(shè)施到節(jié)點 i的距離 設(shè)施選址的坐標通過下面一組方程來確定 di =k[(Xi – X)2+ (Yi – Y)2]1/2 k是距離的比例尺 (如 1＝ l0公里，則 k＝ 10) dRVdYRVdRVdXRViiiiiiiiiiiiiiiiiiYX////?????? 重心法求解步驟 (1)確定已知的供給點與需求點的坐標、運輸量及線性運輸費率； (2)忽略距離 di，根據(jù)重心公式求得待選址設(shè)施的初始坐標 (X0， Y0)； (3)根據(jù)第 2步求得的 (X0， Y0)計算出 di，其中比例系數(shù) k暫不考慮； (4)將 di 代入公式 (10—2)和 (10—3)，求出修正的 (X， Y)； (5)根據(jù)修正的 (X， Y)重新計算 di (6)重復第 4步與第 5步，直到 (X， y)的變動小于理想的精度； (7)最后，根據(jù)求得的最佳選址計算運輸總成本。 RVYRVYRVXRVXiiiiiiiiiiiiii??????00 重心法求解例 某企業(yè)的兩個工廠分別生產(chǎn) A、 B兩種產(chǎn)品，供應(yīng)三個市場 (M1， M2， Ma)，已知的條件如圖 10． 6及表10． 2所示?，F(xiàn)需設(shè)置一個中轉(zhuǎn)倉庫， A、 B兩種產(chǎn)品通過該倉庫間接向三個市場供貨。請使用重心法求出倉庫的最優(yōu)選址。 重心法求解例 重心法求解例 單設(shè)施選址的常用假設(shè) 1．需求量往往被聚集在一定數(shù)量的點上，每一個點代表分散在一定區(qū)域內(nèi)的眾多顧客的需求總量。 2．單設(shè)施選址模型忽略了不同地點選址可能產(chǎn)生的固定資 產(chǎn)構(gòu)建、勞動力成本、庫存成本等成本差異。 3．運輸費率的線性假設(shè)。事實上，絕大多數(shù)情況下的運輸費 用與運輸距離并不是絕對的線性關(guān)系。 4．直線運輸假設(shè)?，F(xiàn)實條件下，節(jié)點之間的直線距離與實際發(fā)生的行走路線之間存在差異，修正這種差異的方法是將兩點之 間的直線距離乘上一個修正系數(shù)。例如，市內(nèi)運輸?shù)男拚禂?shù)可以取 ，長途公路運輸?shù)男拚禂?shù)可取 ，長途鐵路運輸?shù)男拚禂?shù)可取，這些修正系數(shù)都是經(jīng)驗值，在實際案例中應(yīng)根據(jù)交通狀況靈活調(diào)整。 5．靜態(tài)選址假設(shè)。往往不考慮未來的收益與成本變化。 二、多設(shè)施選址 多設(shè)施選址與單設(shè)施選址相比，更具現(xiàn)實意義，也更為復雜。
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