【文章內容簡介】 潛在失效模式 超差（大） 超差（?。? 超差 超差（ 大 /?。? 超差（ 大 /?。? 14:10:46 29 潛在影響、嚴重度和分 級 (1113) 失效模式的潛在影 響 (11) ? 潛在影響是指失效模式對顧客的 影 響 。 ? 顧客泛指指下步作 業(yè) 、 后續(xù)作 業(yè) 、 裝配 廠 、 最 終 用戶和政 府法 規(guī) 。 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè) 時 ， 這種影響 應 描述為過程 的 具體表 現(xiàn) 。 (如 ： 粘著于模 具 、 損壞夾 具 、 裝 配不 上 ， 危 害 操作者等 等 ) ? 當顧客是最終用戶 時 ， 這種影響 應 描述 為 產品 或 系統(tǒng) 的 具體 表 現(xiàn) 。 (如 ： 外觀不 良 、 噪音太 大 、 系 統(tǒng) 不工作 等 )。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響 清 單 ， 有 助于跨功能 小 組的 思 考 (腦力風 暴 )。 ? 若失效模式可能影響安全或導致 違 反法 規(guī) ， 需 清 楚描 述 。 潛在影響、嚴重度和分 級 (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產 品 ， 以 及 設計工程師 的 參與 ? 同類產品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資 料 。 ■ 外觀不良 ■ 顧客不滿意 ■ 影響美觀 ■ 不能緊固 ■ 異色 ■ 工件在后續(xù)作業(yè)中阻塞 ■ 雨水進入汽車 ■ 功力損失 ■ 時強時弱 ■ 不能上鎖 ■ 不可顯示 ■ 配合性差 ■ 粘著于模具 ■ 等等 14:10:46 30 14:10:46 31 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ? 嚴重度 (12) ? 嚴重度僅針對 “ 影響 ” 。 ? 一般只有針對系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設計變更才能改變影響的嚴重度 。 ? 嚴重度分為 110 級 ， 對一個失效模式 ， 嚴重度打分是針對指定的失 效模式 ， 對顧客影響程 度 最為 嚴重的評價 。 即對影響最大的進行打 分 。 ? 嚴重度為 10級的評分準則不要修改 。 1級不用進一步分析 。 ? 對那些超出小組成員經驗和知識的評級 ， (如當顧客是裝配廠 或最終用戶時 )， 應向設計 FMEA 人員 、 設計工程師和顧客咨詢 。 ? 當為內部顧客時 ， 小組應聽取下游作業(yè)員的意見 。 ? 嚴重度建立了失效模式與風險等級之間的聯(lián)系 ， 對高嚴重度的 關注 ， 起到引導資源作用 。 ? 分級 (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如 ： 關鍵 、 主要 、 重要 、 重點 ) 14:10:46 32 表 嚴重度評級 影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 /制 造 /裝配。最終用戶要首先考慮。 若同時有影響，取高分值。 對顧客的影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 /制 造 /裝配。最終用戶要首先考慮。 若同時有影響，取高分值。 對制造 /裝配的影響 嚴重 度數(shù) 無警告的 嚴重危害 潛在失 效 模式 嚴 重 影 響車輛 安 全運 行 和 /或包 含不 符 合 政 府 法 規(guī) 項， 嚴重 程 度 很 高 。 失效發(fā) 生時無警告。 或可能危害機器或裝配操作者 ,失效發(fā)生時無警 告。 10 有警告的嚴 重危險 潛在失 效 模式 嚴 重 影 響車輛 安 全運 行 和 /或包 含不 符 合 政 府 法 規(guī) 項， 嚴重 程 度 很 高 。 失 效 發(fā) 生時有警告。 或可能危害機器或裝配操作者 ， 失效發(fā)生時有警 告。 9 很高 車輛系統(tǒng) /項目無法運行 。 （喪失基本功能 。 ） 或 100% 的產品可能報廢，或車輛 /項目在 維 修 部門修理時間超 過 1 小時。 8 高 車 輛 /項目能運行 ， 但性能下降 ， 顧客非常不 滿意。 或產品需篩選 ， 部分 (低于 100% )報廢 ， 或車 輛 / 項目在維修部門修理時間 在 小時內。 7 中等 車輛 /項 目 能運 行 ， 但 舒適性 或 方便 性 項 目 失 效，顧客不滿意。 或部分 (低 于 100% )產 品報 廢 (不篩 選 )， 或 車 輛 / 項目在維修部門修理時間小 于 小時。 6 低 車 輛 /項目能運行 ， 但有些舒適性或方便性項 目 性能下降。 或產品需 要 100% 返 工，或車輛 /項目在線外修 理，但不需到維修部門去修理。 5 很低 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項目不符 合 要 求，多數(shù) （ 75% ）顧客注意到有缺陷。 或產品經篩選，無報廢，部分 (少 于 100% )需要 返工， 4 輕微 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項目不符 合 要 求 ， 50% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 (少 于 100% )需要在生產線上，但在工位 外返工，無報廢。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項目不符 合 要 求 ， 25% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 (少 于 100% )需 要在生產線 ， 工位上 返 工 ， 無報廢。 2 無 不可辨別的影響 或對操作 /操作者輕微不方便，或沒有影響 1 PFMEA 項目 過程責任部門 車身和總成 F M E A 編號 車型 年 /車輛類型： 編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關鍵日期 日期 日期（修改） 過程 功能 P C ID /描述 潛在失效模 式 潛在失效影響 嚴 重 度 級 別 鉆孔 C 4： 內徑 超差 （大） 總成泄漏 7 B 超差 （?。? 不易裝配或 裝 配 不上 O 5： 深 超差 （大） O 6： 倒角角度 超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3 O 7： 倒角尺寸 超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3 14:10:46 33 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) ? 潛在失效原因 / 機理 (14) ? 列出失效模式的潛在原因 (如 ： 裝備不當 、 軸承故障 、 設定不當 )。 表 一般原因 ? 列出小組所知道的實際原因 。 不要太籠統(tǒng) (如 ： 作業(yè)員錯誤 )， 而要具體 。 缺 乏 控 制 缺 乏 培 訓 機器故障 不作預防性維護 磨損的工具 鈍 用錯工裝 用錯材料 缺少標準的指導書 疲勞 光線不夠 模具裂開 14:10:46 34 14:10:46 35 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) ? 頻 度 (15)： ? 頻度是指失效原因 /機理預計發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級 ； ? 對失效原 因 /機理的預防措施或控制可降低發(fā)生頻度 ； ? “ 可能的失效率 ” 是根據(jù)過程實施中預計發(fā)生的失效來確定的 ； ? OCC可以是相對打分 ， 可以不反映實際的發(fā)生頻度 。 ? 若可從類似的過程中獲得數(shù)據(jù) ， 可用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定頻度的 級數(shù) 。 失效發(fā)生的可能性 可能失效率 Ppk 頻度數(shù) 很高：失效幾乎是不可避免的 =100/千件 10 50/千件 □ 9 高：一般與以前 經 常發(fā)生失效的過 程 相 似的工藝有關 20/千件 □ 8 10/千件 □ 7 中等：一般與以 前 時有失效發(fā)生， 但 不 占主要比例的過程相類似的工藝有關 5/千件 □ 6 2/千件 □ 5 1/千件 □ 4 低：很少幾次與相似過程有關的失效 □ 3 很低：很少幾次 與 幾乎完全相同的 過 程 有關的失效 □ 2 極低：失效不大 可 能發(fā)生。幾乎完 全 相 同的過程也未有過失效。 =□ 1 14:10:46 36 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) 表 失效頻度分級表 ： 14:10:46 37 PFMEA: 當前過程控制和不可探測 度 (1617) ? 當前過程控制 (16) 指在產生過程 FMEA 時 ， 對類似過程或已知的經