汽車設計-汽車的整體結構及動力系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-21 16:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 31 變速器功用 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大?。p速增距）； 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能達到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 32 實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 實現(xiàn)空檔 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 實現(xiàn)差速 （帶差速器型） 實現(xiàn)左右車輪不同速轉動，即差速。 33 二、變速器的分類 （按工作原理分） 手動變速器 MT BYD5T09 34 自動變速器 AT 液力變矩行星齒輪自動變速器 35 CVT 無級變速器 36 AMT 機械自動變速器 37 二、變速器的分類 （工作位置分） 前置前驅車型 發(fā)動機橫置 BYD5T09 發(fā)動機縱置 前置后驅車型 38 BYD5T09變速器 企業(yè)代號 前進檔個數(shù) 最大輸入扭矩 取 1/10 命名規(guī)則 驅動方式 39 三、 BYD5T09 結構 — 傳動部分 主軸 副軸 差速器 汽車手動變速箱其動力是由發(fā)動機經(jīng)變速器主軸（ 輸入軸） 前端的花鍵軸傳遞到變速器里面，然后通過不同的檔位齒輪、通過副軸（ 中間軸 ）傳遞到主減速齒輪上，通過差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、左右半軸然后傳遞到驅動輪上。 40 主軸零部件圖 41 主軸總成實物圖 主軸 主軸前軸承 輸入軸花鍵 主軸一檔軸齒 主軸二檔軸齒 主軸三檔齒輪 主軸四檔齒輪 主軸五檔齒輪 主軸后軸承 主軸三四檔同步器 主軸五檔同步器 42 副軸零部件圖 43 副軸總成實物圖 副軸前軸承 主減速齒輪（軸齒） 副軸一檔齒輪 副軸二檔齒輪 副軸三檔齒輪 副軸四檔齒輪 副軸五檔齒輪 副軸后軸承 二檔位置 一檔位置 齒套 44 差速器零部件圖 45 差速器總成實物圖 主減速從動齒輪 行星齒輪 半軸齒輪 左軸承 右軸承 差速器殼體 行星齒輪軸 46 動力傳遞路線 47 手動變速器結構 操縱部分 手動換檔總成圖 換檔臂蓋 換檔桿 檔位互鎖架 換檔撥頭 倒檔鎖 選檔撥頭 48 手動換檔總成零部件圖 49 換檔撥叉組件圖 一二檔撥叉，撥叉軸 五倒檔撥叉，撥叉軸 三四檔撥叉，撥叉軸 50 1/2檔 3/4檔 5/R檔 51 撥叉組件和主副軸組件 圖 52 組件裝入前箱體 53 手動換檔總成工作位置圖 54 四、同步器 組件 齒轂 滑塊 同步彈簧 齒套 同步器結構 55 副軸 主軸 接合套 空 套 花鍵轂 主軸 副軸 掛檔 換檔示意圖 56 同步器工作原理 齒輪（帶結合齒） 同步環(huán) 齒套 滑塊 齒轂 軸 定距環(huán) 57 當換檔力 F作用于同步器齒套的時候，在同步器彈簧力 f3的支撐下，同步器齒套在 A點給同步器滑塊一個向左的作用力 f1，此時同步器滑塊就給同步器齒環(huán)一個作用力 f，使同步器齒環(huán)向齒輪錐面貼近，由于齒輪是通過滾針軸承空套在軸上的，在同步器齒環(huán)錐面與齒輪結合齒錐面逐步結合的同時由同步器齒環(huán)帶著齒輪一起逐漸轉動，最后變?yōu)閮蓚€轉速達到一致；此時同步器齒套越過同步器齒環(huán)與齒輪的結合齒連成一體。 掛檔方向 F（ 相當于掛檔力 f3 f1 f2 A 58 實物 剖面圖 同步環(huán)圖 59 飛輪 離合器殼 分離杠桿 分離軸承 壓緊彈簧 從動盤 壓盤 變速器輸入軸 五、離合器分離操縱機構 離合器簡圖 分離
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