【文章內(nèi)容簡介】 中發(fā)揮重要作用的港口。依托所在地區(qū)的重要城市，具有良好的陸路運(yùn)輸條件，對(duì)周邊地區(qū)有一定輻射作用。? 　　 ⑤ 其他中小港口? 　　是指除上述以外的大量沿海中小港口，作為沿海地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，對(duì)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)和保證作用，也是完善沿海港口布局的重要補(bǔ)充。? 　　 ⑸ 按集裝箱運(yùn)輸份額分類? 　　隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口按集裝箱吞吐量、服務(wù)范圍、服務(wù)功能、服務(wù)設(shè)施與設(shè)備及現(xiàn)代化管理水平可分為：? 　　 ① 國際集裝箱樞紐港? 　　是國際集裝箱運(yùn)輸主干航線的起始港、終點(diǎn)港或主要掛靠港，是所在地區(qū)集裝箱及貨物集散的樞紐。? 　　 ② 區(qū)域性樞紐港? 　　是國際集裝箱運(yùn)輸主干航線掛靠港或區(qū)域性國際航線起始港、終點(diǎn)港，本地區(qū)及鄰近地區(qū)集裝箱貨源較充足，并有一定數(shù)量的支線港（喂給港）。? 　　 ③ 支線港（喂給港）? 　　是區(qū)域性集裝箱國際航線或分支航線的掛靠港，或是少數(shù)區(qū)域性國際航線及國內(nèi)集裝箱航線的起始港、終點(diǎn)港。? 　　此外，港口根據(jù)裝卸貨物的不同還可分為綜合性港口和專業(yè)性港口。綜合性港口是指能夠裝卸多種貨物的港口。專業(yè)性港口是指專門或者主要從事某種貨物裝卸作業(yè)的港口，其特點(diǎn)是某種貨物在其港口吞吐量中占有很大的比重，并具備裝卸該種貨物的先進(jìn)專用裝卸設(shè)備設(shè)施。? 　　二、水路運(yùn)輸設(shè)備? ㈠、船舶? 船舶是水路運(yùn)輸必不可少的運(yùn)輸工具。隨之水路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，先進(jìn)科技在船舶設(shè)計(jì)、制造等方面的廣泛運(yùn)用，現(xiàn)代鋼質(zhì)運(yùn)輸船舶已替代過去的木質(zhì)船，內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)替代了風(fēng)力和蒸汽動(dòng)力。船舶向大型化、專業(yè)化、智能化方向發(fā)展。? 1．客船? 客船是用于運(yùn)輸旅客和少量郵件的船舶。我國大多使用客貨船，以運(yùn)送旅客為主，在不宜設(shè)置客艙的位置安排貨艙，捎帶運(yùn)輸零擔(dān)貨物。客船按航行區(qū)域和技術(shù)要求、服務(wù)對(duì)象不同大致分為遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛?、旅游船、內(nèi)河客船、車渡船等。為適應(yīng)旅客快速和舒適的需要，一些適用于中、短程、速度較快的中小型高速客輪也相繼研發(fā)成功并投入使用，例如氣墊船、水翼艇、雙體船等。遠(yuǎn)洋客運(yùn)船舶噸位較大，抗風(fēng)浪等級(jí)高，航距遠(yuǎn)，各種設(shè)施齊全，速度也較快，又稱郵船。? 2．貨船? 貨船指用于運(yùn)輸貨物的船舶。按裝載貨種的不同有雜貨船、集裝箱船、散貨船、液貨船、冷藏船、載駁船、滾裝船等類型。? 　　 ⑴ 雜貨船 ? 　　雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在 1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物，如圖 36所示。? 　　 ⑵ 集裝箱船? 　　集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá) 30節(jié)以上，如圖 37所示。? 　　 ⑶ 散貨船? 　　干散貨船又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量僅次于油船。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等，如圖 38所示。? ⑷ 液貨船? 　　液貨船專門載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等，如圖 39所示。? 　　 ⑸ 載駁船? 　　載駁船也稱子母船，是專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的運(yùn)輸船舶。其運(yùn)輸方法是先將貨物或集裝箱裝載在規(guī)格統(tǒng)一的駁船 (子船 )上，再把駁船裝上載駁船 (母船 )。到達(dá)目的港后，將駁船卸到水中，由拖船或推船將其分送內(nèi)河各地。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需占用碼頭泊位，不受港口水深限制，裝卸效率高，便于海河聯(lián)運(yùn)。但由于造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。? 　　 ⑹ 冷藏船? 　　冷藏船專門載運(yùn)如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物的船舶。往往設(shè)多層甲板，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨(dú)立的封閉空間。船上具有大功率的制冷裝置，可以在比較惡劣的環(huán)境中，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟龋鐖D 310所示。? 　　　　　? 圖 310 大型冷凍船全景? 　　 ⑺ 滾裝船? 　　滾裝船利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái)，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率，如圖311所示。? 　　 2．船型主要尺度? 　　船型的主要尺度有船長、型寬、型深、吃水。? ⑴ 船長 (L) ? 船長有三種表示方法：總長、垂線間長、設(shè)計(jì)水線長。? ① 總長：船艏至尾部的最大水平距離。? ② 垂線間長：艏垂線至尾垂線的距離，又稱兩柱間長。? ③ 設(shè)計(jì)水線長：設(shè)計(jì)水線平面與船型首尾交點(diǎn)之間的水平距離。一般情況下，船長指垂線間長或設(shè)計(jì)水線長。? 　　 ⑵ 型寬 (B)? 　　在船體的最寬處，由一線的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。? 　　 ⑶ 型深 (H) ? 　　船舯點(diǎn)處，沿舷側(cè)龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線與船舷型線的交點(diǎn)。? 　　 ⑷ 吃水 (T)? 　　船舯部，從龍骨上緣至設(shè)計(jì)水線的垂直距離。? 3．船舶性能? 船舶的性能包括航行性能、載重性能、容積性能、裝卸性能等。? ⑴ 船舶航行性能? 船舶航行于江河湖海，風(fēng)雨、險(xiǎn)灘、水流等各種情況十分復(fù)雜，這就要求船舶具有良好的航行能力，在各種情況下能安全和正常的航行。船舶航行性能主要包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、適航性、快速性和操縱性等。? ⑵ 船舶載重性能? 船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常從排水量和載重量兩個(gè)方面來表示。? 　　 ① 排水量? 　　排水量指船舶浸入水中時(shí)所排開水的重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量?？沾潘渴谴翱蛰d時(shí)的排水量，即空船的重量。滿載排水量是船舶在滿載吃水時(shí)所排開水的重量，包括空船的重量、貨物、燃料、淡水、船員和行李及給養(yǎng)物品、船舶常數(shù)的總和。? 　　 ② 載重量? 　　在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量?？傒d重量是指在某一規(guī)定的載重吃水線上，船舶所允許裝載的最大重量。凈載重量是指所裝載貨物的最大重量，等于總載重量減去總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。? 國家主管機(jī)關(guān)根據(jù)船型、航區(qū)和季節(jié)等因素在船舶干舷勘定載重水線標(biāo)志，以限制船舶的最大吃水，保障船舶在各航區(qū)安全行駛。? 　　 ⑶ 船舶容積性能? 　　船舶所具有的容納各類貨載體積的性能就是船舶的容性能，通常由船舶的貨艙容積、噸位和艙容系數(shù)來反映。? 船舶貨艙容積是船舶實(shí)際能夠容納貨物的空間。貨艙容積按貨物不同分為散裝容積、包裝容積、液貨容積。? 國家船檢部門會(huì)將噸位標(biāo)志勘繪于船舯兩側(cè)，以噸為計(jì)算和丈量的單位來表明船舶的實(shí)際貨艙容積。? 　?、?、港口設(shè)備? 　　港口的所有作業(yè)基本上都借助于各種各樣的機(jī)械工具，不同種類貨物還需配置專門的裝卸和輸送設(shè)備。港口碼頭前方的機(jī)械多數(shù)用于對(duì)船舶裝卸，裝卸機(jī)械是完成裝卸工作的必須設(shè)備，其起重量的大小，往往決定了來港貨物單元的組成。港口后方的機(jī)械則多數(shù)用于庫場與庫場，庫場與車輛之間的搗載，此類機(jī)械的起重量一般不是很大。? 　　港內(nèi)流動(dòng)的裝卸機(jī)械有較大型的輪胎起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、浮式起重機(jī)等；各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械，例如：叉車、單斗車、索引車等；固定裝卸機(jī)械有門座起重機(jī)、岸邊起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)等；各種連續(xù)輸送機(jī)械，例如：帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、氣力輸送機(jī)和螺旋輸送機(jī)。專業(yè)化的碼頭通常都設(shè)有專門的裝卸機(jī)械，例如：煤炭裝船碼頭設(shè)有裝船機(jī)；散糧卸船碼頭設(shè)有吸糧機(jī)；集裝箱碼頭前方設(shè)有集裝箱橋，后方設(shè)有跨運(yùn)車、重型叉車。? 　　知識(shí)要點(diǎn)四 鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備? 　　鐵路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施，是使運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行空間場所移動(dòng)成為可能的技術(shù)手段。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是采用軌道運(yùn)輸方式，列車必須在鐵路線路上行駛。? 　　一、鐵路運(yùn)輸設(shè)施? 車站是鐵路辦理運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。鐵路線路和車站以及設(shè)置其上的信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。? 　　㈠、鐵路車站設(shè)施? 1．車站概述? 　　車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站上，除了辦理客貨運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)外，還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全的保證，如圖 312所示。? 　　? 　　? 　　圖 312 鐵路站場示意圖? 　　 2．車站的分類? 　　目前，我國鐵路上有大小車站幾千個(gè)，根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同可分為中間站、區(qū)段站和編組站。編組站和區(qū)段站可統(tǒng)稱為技術(shù)站，但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備布置上均有明顯區(qū)別。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。? 　　 ⑴ 中間站? 　　中間站一般設(shè)在小城鎮(zhèn)或縣城，是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。其主要任務(wù)是辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。? 　　 1) 中間站的物流作業(yè)包括：? 　　 ① 行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；? 　　 ② 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；? 　　 ③ 接發(fā)列車作業(yè)；? 　　 ④ 列車的車輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。? 　　　 2）中間站的設(shè)備應(yīng)根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和工作量大小而定，主要包括如下內(nèi)容：? 　　　 ① 行包房。? 　　　 ② 貨運(yùn)設(shè)備。包括貨物倉庫、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)具等。? 　　　 ③ 站內(nèi)線路。包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè)。? 　　　 ④ 信號(hào)及通信設(shè)備。? 　　此外，某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。? 　　 ⑵ 區(qū)段站? 　　區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。其主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，辦理無改編貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，編組區(qū)段列車和摘掛列車，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。? 　 　 1） 區(qū)段站的有關(guān)作業(yè)? 　　 ① 行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付，作業(yè)量大于中間站。? 　　 ② 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付，作業(yè)量同樣大于中間站。? 　　 ③ 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)，對(duì)區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)，同時(shí)還辦理向貨場、企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。? 　　 ④ 機(jī)車業(yè)務(wù)。主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。? 　　 ⑤ 車輛業(yè)務(wù)。辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的修理任務(wù)。? 　　由上述可知，區(qū)段站除辦理中間站所需的作業(yè)外，還要進(jìn)行機(jī)車、乘務(wù)組的調(diào)換以及列車的集結(jié)、檢查和修理。故區(qū)段站亦可說是設(shè)有機(jī)務(wù)段、編組場的中間站。所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。? 　　 2）區(qū)段站的有關(guān)設(shè)備? 　　 ① 貨運(yùn)設(shè)備、貨場及其有關(guān)設(shè)備。包括裝卸線、貨物站臺(tái)、倉庫及裝卸機(jī)械等。? 　　 ② 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。包括列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線等。? 　　 ③ 機(jī)務(wù)設(shè)備。包括機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。? 　　 ④ 車輛設(shè)備。包括車輛段、列車檢修所和站修所等。? 　　 ⑤ 信號(hào)及通信設(shè)備。? 　　 ⑶ 編組站? 　　編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。? 　　編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。其主要任務(wù)是解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車，貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項(xiàng)。? 　　編組站主要辦理各類貨物列車的解編作業(yè)，且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，改編作業(yè)往往占全站作業(yè)量的 60％以上，有的高達(dá) 90％。? 　　編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。? 　　 ⑷ 鐵路樞紐? 鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)點(diǎn)或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備組成的技術(shù)設(shè)備總稱。? 鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到另一條鐵路線的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是城市、工業(yè)區(qū)客貨到發(fā)和聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除辦理樞