物流設施與設備概述(編輯修改稿)
2025-06-18 21:27 本頁面
【文章內容簡介】 美國目前已經建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。 州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照 9： 1的比例出資。美國政府當時認為，對于公路的使用，如果采取收費的辦法，在公路上設卡收費成本高，還會給行車帶來諸多不便。而征收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。如今，每加侖汽油 ( )聯(lián)邦政府征收 。 正是因為這種大稅收量，再加上?？顚Ｓ茫疟ＷC了美國高速公路建設資金的需要。于是，在20世紀 50年代到 70年代末，美國高速公路發(fā)展進入了黃金時代，平均每年建成 3000公里。到 80年代末期，美國的高速公路網基本建成，并占全球高速公路總里程的一半。 道路收費僅用于老化公路的維修和養(yǎng)護 還有一點與中國不同的是，美國收費的高速公路基本上都是 20世紀 50年代第一批修建的 “ 老一輩 ” 公路。因為年久失修，這些路大多坑坑洼洼，布滿裂縫。由于政府每年的稅收資金有限，還要建設一些新路，于是，為了籌集養(yǎng)護、維修的資金，自上個世紀 80年代開始，政府又允許這樣的一些公路收費。而且是?？顚Ｓ?，哪條路收的費就用于哪條路的維護。 案例二、歐洲高速公路 歐洲高速公路起步早發(fā)展快，城鄉(xiāng)之間、國與國之間，現已基本聯(lián)網，發(fā)達的交通公路網，暢通快捷的行車環(huán)境，使車輛可以不停車出入歐共體國家，十分方便。這些國家高速公路在管理上有其共同特點。 第一，注重實用性。 他們根據高速公路車流量的不同，設置車道。比如，在考察中，我們發(fā)現他們的高速公路中間基本沒有活動護欄，主要是出口多。每條高速公路注意和普通公路連接。 有些國家，如
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