太平洋鐵路(編輯修改稿)
2025-03-18 20:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 央太平洋鐵路 ”的修筑要比東段艱難得多。東部的地勢(shì)以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗后，又發(fā)生財(cái)務(wù)丑聞。有人指控承包商向政府虛報(bào)成本，高出 1倍以上。該指控還同時(shí)指出，部分國(guó)會(huì)議員已經(jīng)被鐵路公司收買，勾結(jié)鐵路公司詐騙了至少 500萬(wàn)美元，東部鐵路不得不暫時(shí)停頓。這一丑聞最終的解決只是鐵路公司董事長(zhǎng)辭職，也沒(méi)有處罰其他人。東部鐵路進(jìn)度重新開(kāi)始。v 起初，對(duì)于負(fù)責(zé)西段的中央太平洋局來(lái)說(shuō)，找筑路工似乎并不難，有大批的愛(ài)爾蘭人每天隨船抵達(dá)舊金山，但這些人根本無(wú)法適應(yīng)危險(xiǎn)且令人疲憊不堪的修路工程，酗酒、斗毆、持續(xù)性的要求增加薪資，即便如此，每天還是有數(shù)以百計(jì)的愛(ài)爾蘭勞工逃跑，工程進(jìn)展之慢只能用蝸牛爬來(lái)形容 —— 導(dǎo)致中央太平洋局在兩年之內(nèi)只鋪設(shè)了僅僅 50英里 (約合 80公里 )的鐵軌，此外，白人工人還不斷罷工。在無(wú)計(jì)可施的情況下，中央太平洋鐵路公司的高管克羅克建議雇用華工。管理層抱著試試看的心態(tài)，在加利福尼亞州雇用了首批來(lái)自中國(guó)南方的 50名華工。當(dāng)時(shí)，移民到美國(guó)加州的中國(guó)人已經(jīng)有將近五萬(wàn)人，其中 90%是青年男子。當(dāng)時(shí)華人來(lái)到美洲大陸，他們開(kāi)金礦、修鐵路、開(kāi)發(fā)加利弗尼亞的農(nóng)業(yè)和參與小制造業(yè)、小餐飲業(yè)以及服務(wù)業(yè)，在一切可能生存甚至別人認(rèn)為不能生存的地方，都留下了華人辛勤勞動(dòng)的印跡。 華工改變美國(guó)人看法 v 1865年 2月，華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設(shè)工地。開(kāi)始時(shí)，對(duì)華工的蔑視不光來(lái)自白人工人，就連工地的一些負(fù)責(zé)人也對(duì)認(rèn)為華工體力單薄，個(gè)子矮小，根本沒(méi)能力參加這么艱苦的工作。最后鐵路的總承包人克羅克的話一捶定音：能修建萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族，當(dāng)然也能修鐵路。v 其果不然，這 50名華工，雖然各個(gè)看上去矮小單薄，干起活來(lái)卻個(gè)個(gè)能吃苦耐勞。華工不像白人工人那樣自由散漫，愛(ài)酗酒鬧事。相反，他們循規(guī)守紀(jì)，頭腦靈活，很多工作一學(xué)就會(huì)。很快，嘗到甜頭的建筑公司決定大規(guī)模招募華工。鐵路承包商甚至派人專門到中國(guó)廣東省雇傭勞工，并與輪船公司協(xié)商好以優(yōu)惠的船票把中國(guó)勞工運(yùn)到美國(guó)來(lái)。同時(shí)，公司上層還游說(shuō)中美雙方的外交人員，爭(zhēng)取為華工移民美國(guó)創(chuàng)造便利的條件。 在 1868年的中美雙方簽定 《 蒲安臣條約 》 ，中美交叉承認(rèn)兩國(guó)公民有自愿移民到對(duì)方國(guó)家去的權(quán)力。 這又為美國(guó)在中國(guó)招募華工提供了法律依據(jù)。中央太平洋鐵路公司成為第一個(gè)大規(guī)模雇用華工的企業(yè)。 從 1865年到 1869年四年間，約有 14000多名華工參加筑路工程，占工人總數(shù)的 90%，他們大多來(lái)自廣東和福建兩省。施工的鐵路華工與白人工頭 即將漂洋過(guò)海的華工們 死亡之旅 v 盡管美國(guó)人開(kāi)出的報(bào)酬低廉，條件苛刻，但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下，出洋謀生對(duì)窮苦農(nóng)民來(lái)說(shuō)仍不失為一條出路，于是，一批批中國(guó)勞工開(kāi)始踏上飄洋過(guò)海的輪船。但是那段航程卻幾近地獄之旅。華工從香港坐船出洋，到夏威夷要 56天至 75天，到加州要 75天至 100天。為了追逐高額利潤(rùn)，輪船公司把每船運(yùn)載量增加到極限，甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，最后留給每人的空間只有一尺多。在漫長(zhǎng)的航行中，成百上千名華工像沙丁魚(yú)罐頭一樣擁擠蜷縮在船艙，忍受著風(fēng)浪顛簸， “日則并肩疊膝而坐，夜則交股架足而眠 ”。他們既缺乏空氣、陽(yáng)光，也缺少淡水、食品，許多人因此悶死、渴死、餓死、病死、被打致死或自殺身亡。根據(jù)有完整記錄的資料，當(dāng)年運(yùn)載華工去美國(guó)的船只，曾有 4船共載 2523人、途中死亡 1620人的紀(jì)錄，死亡率高達(dá) %！也正因此，這些裝載華工出國(guó)的輪船被稱為 “浮動(dòng)地獄 ”。 v 鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。高峰時(shí)期，有好幾千名華工同時(shí)參加筑路。他們?cè)诠さ厣弦惶旄?12小時(shí)，工資比白人勞工低得
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