太平洋鐵路(已修改)
2025-03-08 20:26 本頁面
【正文】 太平洋鐵路上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院楊震引言v 穿越了整個北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路。v 被英國 BBC評為自工業(yè)革命以來世界七大工業(yè)奇跡之一。 v 法國凡爾納： “如果沒有它，八十天環(huán)游地球的夢想永遠(yuǎn)只是夢想而已。 ”v 美國大陸在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上開始連成一體 ，促使美國崛起v 這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的 太平洋鐵路1太平洋鐵路簡介2歷史意義3中國工人的貢獻(xiàn)4對比青藏鐵路結(jié)束太平洋鐵路簡介背景 原因鐵路修建返回背景 原因西部交通不發(fā)達(dá)影響經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展南北戰(zhàn)爭需要v 1869年 5月 10日，美國近代工業(yè)化歷史上具有劃時代意義的第一條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路建成通車。v 美國東部到西部加利福尼亞州之間距離超過 4500公里，在 1869年美國中央太平洋鐵路修通之前，美國東西部被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重阻礙，沒有一條便利的交通線路。巴拿馬運(yùn)河也沒有開通，美國人從紐約到舊金山需要乘船繞行南美洲合恩角，最短的時間也要六個月。地理和交通的原因使得西部成了美國相對獨立的地區(qū)，不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響，也成為國家穩(wěn)定統(tǒng)一的隱患。在中央太平洋鐵路建成以前，美國東部已經(jīng)有了非常密集的鐵路交通網(wǎng)，但在密西西比河以西幾乎是一片空白。v 19世紀(jì)中后期，今天的得克薩斯、加利弗尼亞以及猶他州等地紛紛被并入美國版圖。西部廣闊、肥沃的土地等著更多的人前去開墾、耕種，大大小小的金礦銀礦也缺人開采，而東部反過來又為西部的各種自然資源提供了加工地和市場。但美國當(dāng)時沒有一條貫通東西的交通運(yùn)輸線路，東部人要冒著巨大的生命以及財產(chǎn)危險才能到西部去，同時，加州的物產(chǎn)也很難運(yùn)到東部來。美國政府意識到交通對于促進(jìn)人民交流和經(jīng)濟(jì)融合的巨大意義，咬咬牙決定修建橫跨美國大陸的鐵路樞紐。v 1862年美國總統(tǒng)林肯 批準(zhǔn)通過了第一個建設(shè)太平洋鐵路法案，該法案規(guī)定由 聯(lián)合太平洋鐵路公司 和 中央太平洋鐵路公司 共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。聯(lián)合太平洋鐵路的起點站是 內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈 ，中央太平洋鐵路的起點則是 加利福尼亞州的薩克拉門托 。兩個公司東西相向鋪筑鐵路。太平洋鐵路西段要穿越整個內(nèi)華達(dá)山脈，工程極為艱巨。當(dāng)時美國南北戰(zhàn)爭已經(jīng)燃起戰(zhàn)火，這條鐵路對美國北方來講也有重要的戰(zhàn)略意義 鐵路修建情況v 美國國會在林肯總統(tǒng)的支持下。決定以發(fā)行國債的方式籌集修路資金。為了早日開通鐵路，美國政府在法案中頒布了現(xiàn)金補(bǔ)助法，還規(guī)定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發(fā)利用。參與修建太平洋鐵路的公司可以從政府那里獲得的土地總數(shù)超過了 ，比整個得克薩斯州的面積還要大；同時還獲準(zhǔn)發(fā)行面值 100美元的股票，數(shù)量多達(dá) 100萬張。由于公司所獲的公債、授地及補(bǔ)貼是根據(jù)修建鐵路的里程來發(fā)放的，而政府并未規(guī)定鐵路東西兩段的會合地點。所以兩家鐵路公司都想加快建設(shè)速度以獲得更多的利益。當(dāng)時，鐵路的建設(shè)速度，在相當(dāng)程度上取決于能否找到吃苦耐勞而高效的筑路大軍。 返回v 1863年 1月，當(dāng)這條鐵路動工的時候，人們還在計劃將用至少 14年的時間來完成它。然而，僅僅用了 7年的時間，這個計劃就實現(xiàn)了。v 1869年 5月 10日下午 2點多，由加利福尼亞的薩克拉門托向東 689英里與由內(nèi)布拉斯加的奧馬哈向西 1086英里的兩支鐵路大軍在猶他州奧格登地區(qū)的普羅蒙特里丘陵處相接，這一壯舉宣告了美國大陸在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上開始連成一體，推動美國成為聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋的經(jīng)濟(jì)大國。美國從一個只在名義上存在的國家，變成了一個真正完整的國家。美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始進(jìn)入狂飆時期。18
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