【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 簡(jiǎn)介 – 對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。 – 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 – 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式。 – 為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 簡(jiǎn)介 DFMEA簡(jiǎn)介 ? 設(shè)計(jì) FMEA（也記為 DFMEA）應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念形成之時(shí)或之前開(kāi)始，并且在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其他信息時(shí)及時(shí)不斷地修改，并在圖樣加工完成之前結(jié)束。 ? 其評(píng)價(jià)與分析的對(duì)象是最終的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 ? 需要注意的是， dFMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。因此，雖然 dFMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中的缺陷，但其可以考慮制造 /裝配過(guò)程中技術(shù)的 /客觀的限制，從而為過(guò)程控制提供了良好的基礎(chǔ)。 顧客的定義 ?設(shè)計(jì)潛在 FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，并且包括車型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過(guò)程設(shè)計(jì)的工程師們／設(shè)計(jì)組，以及在生產(chǎn)過(guò)程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)的工程師們。 ?FMEA的全面實(shí)施要求對(duì)所有新部件、更改過(guò)的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì) FMEA。 ?FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師制定，但對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，可由供方制定。 集體的努力 ?在最初的設(shè)計(jì)潛在 FMEA過(guò)程中， 希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。 這些部門應(yīng)包括 (但不限于 )：裝配、制造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。 ?FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。 ?此外，任何 (內(nèi)部或外部的 )供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行諮詢。 ?設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始，而且，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)，不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。 集體的努力 ?考慮制造／裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。 ?但， 制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和／或其原因／機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中，此時(shí)，它們的識(shí)別，影響及控制是由過(guò)程 FMEA來(lái)解決。 集體的努力 ?設(shè)計(jì) FMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過(guò)程中技術(shù)的／體力的限制（設(shè)計(jì) FMEA要考慮可制造性和可裝配性） ， 例如 – 必要的拔模 (斜度 ) – 要求的表面處理 – 裝配空間／工具可接近 – 要求的鋼材硬度 – 過(guò)程能力／性能 集體的努力 設(shè)計(jì) FMEA的開(kāi)發(fā) ?設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什么及不希望做什么開(kāi)始，即設(shè)計(jì)意圖； ?應(yīng)將通過(guò)質(zhì)量功能展開(kāi) (QFD)、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配要求等的顧客需求綜合起來(lái)； ?期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，採(cǎi)取糾正措施。 ?設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開(kāi)始（如附錄 A框圖的示例） 目的 ?生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期 , 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來(lái)分析階段注意事項(xiàng) , 建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃 失效的 定義 ?失效 : – 在規(guī)定條件下 (環(huán)境 、 操作 、 時(shí)間 )不能完成既定功能 。 – 在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間 。 – 產(chǎn)品在工作范圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂 、 斷裂 、卡死等損壞現(xiàn)象 。 ?為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文 ， 已設(shè)計(jì)出專用表格 。 ?下面介紹這種表格的具體應(yīng)用 ， 所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi) ，完成的設(shè)計(jì) FMEA表格的示例見(jiàn)附錄 B： DFMEA表格 系統(tǒng) F M E A 編號(hào)：子系統(tǒng) 設(shè)計(jì)責(zé)任： 頁(yè)次： O F零組件： 生效日期： 準(zhǔn)備者：型號(hào) / 年份：核心小組： F M E A 日期（制訂） （修訂） 項(xiàng)目 潛在失 潛在失 嚴(yán) 等 潛在原因 發(fā) 現(xiàn)行設(shè) 難 風(fēng)險(xiǎn) 建議 負(fù)責(zé)人重 生 檢 優(yōu)先 與功能 效模式 效效應(yīng) 度 級(jí) 制程失效 度 計(jì)管制 度 數(shù) 措施 日期 執(zhí)行措施 S O D R P N執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì) F M E A 表 1) FMEA編號(hào) ? 填入 FMEA文件編號(hào) , 以便查詢 。 2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) ?注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并 填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號(hào) 3) 設(shè)計(jì)責(zé)任 ? 填入整車廠（ OEM）部門和小組 , 如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。 6) 關(guān)鍵 日期 ? 填入 FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。 7) FMEA日期 ? 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 8) 核心小組 ? 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、部門 、 電話 、 住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 9) 項(xiàng)目 /功能 ? 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào) , 盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號(hào) , 設(shè)計(jì)意圖 。 包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的資訊 (如 : 說(shuō)明溫度 、 壓力 、 濕度范圍 )如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí) , 則列出所有個(gè)別功能 。 10)潛在失效模式 ?為零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)于符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過(guò)程中可能失效的種類 , 也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因 , 或較低階零組件的失效效應(yīng) 。 ?列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的 , 潛在失效模式或盡可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下 (如 : 熱、冷、乾燥、灰塵等 )和某些使用條件下。 ?一般的失效模式包含下列各項(xiàng) , 但不限于此 : 裂紋、變形、松弛、洩漏、粘結(jié)、短路、生鏽氧化、斷裂。 11)潛在失效后果 ?為被客戶察覺(jué)在功能特性上失效模式的后果 , 也就是 : 失效模式一旦發(fā)生時(shí) , 對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響 。 ?一般在討論失效后果時(shí) , 先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)干部所產(chǎn)生的影響 , 然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次 , 逐層分析一直到最高層級(jí)人員 , 裝備所可能造成的影響。 ?常見(jiàn)的失效后果包括 : 噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化 , 產(chǎn)生臭氣 , 外觀不良等。 12)嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度 （ 列于前一欄中 ） 的評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 ? 嚴(yán)重度僅適用于后果 ? 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值 ， 光能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn) ， 嚴(yán)重度的評(píng)估分為 1到 10級(jí) 。 嚴(yán)重度的等級(jí) 第二版，第 32頁(yè)，共 91頁(yè) 后果 嚴(yán)重級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府評(píng)定準(zhǔn)則：失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高，潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法律法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)有 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全和 /或不符合政府法規(guī) 9 很高 車輛 /系統(tǒng)不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性方面失效，顧客感覺(jué)不滿意 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲、卡嗒響不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75%） 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲、卡嗒響不符合要求， 50%顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有識(shí)別能力的人發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于 25％） 2 無(wú) 無(wú)影響 1 13)分 級(jí) ? 這個(gè)欄位用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 、 將要求附加于過(guò)程控制的特殊產(chǎn)品特性 (如關(guān)鍵的 、 主要的 、 次要的 )。 ? 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過(guò)程控制 , 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入設(shè)計(jì) FMEA的分級(jí)欄位內(nèi) , 并將于建議措施欄位被提出。 ? 每一個(gè)于設(shè)計(jì) FMEA列出的項(xiàng)目 , 將在過(guò)程FMEA的特殊過(guò)程控制中被列出。 14)潛在失效的起因 /機(jī)理 ?潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象 ，其作用結(jié)果就是失效模式 。 ?一般失效原因包括下列 , 但不局限于此： ? 錯(cuò)誤的原物料規(guī)格 。 ? 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。 ? 超過(guò)應(yīng)力。 ? 潤(rùn)滑或加油能力不足。 ? 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 ? 缺乏環(huán)境保護(hù)。 ? 錯(cuò)誤的算法。 ?典型的 失效機(jī)理可包括下列 , 但不局限于此： ? 屈服； ? 金屬疲勞； ? 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定； ? 蠕變； ? 磨損； ? 腐蝕。 14)潛在失效的起因 /機(jī)理 15)頻 度（ 0） ?頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性 。 ?發(fā)生機(jī)會(huì) : ?為原因或裝備可能發(fā)生的事?？赡馨l(fā)生的等級(jí)是一個(gè)值。透過(guò)設(shè)計(jì)變更是唯一能刪除或控制 , 因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。 ?潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題： ?相似零件或子系統(tǒng)的過(guò)去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn) ? ?零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷 ? ?從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng) , 改變的程度大小 ? ?零件與前一等級(jí)零件 , 基本上是否有差異 ? ?零件是否為全新的產(chǎn)品 ?零件使用條件是否改變 ? ?作業(yè)環(huán)境是否改變 ? ?是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估 , 實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提并論 ? 可能性推薦的評(píng)估準(zhǔn)則 （設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致） 失效發(fā)生可能性 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 高：反復(fù)發(fā)生的失效 中等：偶爾發(fā)生的失效 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 極低：失效不太可能發(fā)生 可能的失效率 ≥100件 /每千輛車 20件 /每千輛車 5件 /每千輛車 /每千輛車 ≤ /每千輛車 50件 /每千輛車 10件 /每千輛車 2件 /每千輛車 1件 /每千輛車 /每千輛車 頻度數(shù) 10 8 6 3 1 9 7 5 4 2 16)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ? 列出利用預(yù)防 , 設(shè)計(jì)驗(yàn)証 /確認(rèn)或其他作業(yè)未確認(rèn)對(duì)失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng) , 和 /或原因 /機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制 (如 : 道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等 )為一些已被或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。 有三種設(shè)計(jì)控制或特征： ? 預(yù)防起因 /機(jī)理 , 或失效模式 /后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率 。 ? 查出起因 /機(jī)理 , 并提出糾正措施。 ? 查出失效模式。 ? 可能的話 , 最好利用第 1種控制方法 。 再使用第 2種控制方法 。 最后才使用第 3種控制方法。 DFMEA的工作程序 ? 估計(jì)頻度數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮如下問(wèn)題： 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù) 經(jīng)驗(yàn)？ 零部件是否為以前使用的零部件或子系統(tǒng)還 是與其相似？ 相對(duì)先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化 有多顯著？ DFMEA的工作程序 零件是否全新？零件是否與原來(lái)有根本 不同？ 零部件的用途有無(wú)變化？ 有哪些環(huán)境改變？ 針對(duì)該用途，是否作了工程分析來(lái)估計(jì) 其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ DFMEA的工作程序 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ? 已知起因 /機(jī)理或失效模式 /后果的出現(xiàn)，并且知道對(duì)其的控制方法，此時(shí)的工作目標(biāo)是減少起因 /機(jī)理或失效模式 /后果的出現(xiàn)概率。 ? 未知起因 /機(jī)理、未知糾正措施，此時(shí)的工作目標(biāo)是找出未知起因 / 機(jī)理及糾正措施。 ? 未知失效模式，此時(shí)的工作目標(biāo)是找出失效模式。 17)不易探測(cè) 度 （ D） ? 不易探測(cè)度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第（ 2）種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法（列于第 16欄）來(lái)探測(cè)潛在失效原因 /機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)或者用第（ 3）種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)可發(fā)展為后序的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。