【文章內(nèi)容簡介】 人方 法物 流 流 動(dòng) 器 具物 流 搬 運(yùn) 設(shè) 備總 體 調(diào) 整圖 314 5W1H在物流系統(tǒng)分析中的應(yīng)用 P、 Q、 R、 S、 T 相關(guān)圖 物流圖 流程圖 平面圖 設(shè)備及容器 FD圖 距離矩陣 流量矩陣 圖 315 企業(yè)物流系統(tǒng)分析過程 1． 外部銜接分析 。 外部銜接是指對確定了系統(tǒng)邊界物流系統(tǒng) ， 來研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況 。 包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式 （ 運(yùn)輸車輛 、 裝載容器 、 路線入口等 ） 、 頻率以及輸入輸出系統(tǒng)的條件 （ 如時(shí)間 、 道路以及工廠周圍環(huán)境 ） 等的統(tǒng)計(jì)資料 ， 必要時(shí)要用統(tǒng)計(jì)圖表來表達(dá) 。 2． 輸入因素 P、 Q、 R、 S、 T。 這一步驟是系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)研 、 資料與資料搜集工作 。 即對系統(tǒng)的 P、 Q、 R、 S、 T等要素進(jìn)行系統(tǒng)分析 。 這五個(gè)要素的具體內(nèi)容見第三章 。 這些資料和資料的搜集通常需要列表來整理 ， 比如對于產(chǎn)品的零件 (物料 )、 路線 、 數(shù)量可列一個(gè)產(chǎn)品零件一覽表 ， 如表 35所示 。 表 35 產(chǎn)品零件一覽表 序號 零件名稱 幾何形狀 單位重量 ( kg ) 年產(chǎn)量 ( t ) 工藝路線 1 曲軸 長桿件 50 . 4 5800 下料 — 鍛造 — 正火 — 校正 2 齒輪 1 圓盤件 10 . 2 1400 下料 — 鍛造 — 調(diào)質(zhì) — 清理 3 轉(zhuǎn)向臂 復(fù)雜件 14 . 5 1500 下料 — 鍛造 — 調(diào)質(zhì) — 冷校 ┇ ┇ ┇ ┇ ┇ ┇ 3． 當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類 。 ?對于搜集到的資料 、 資料 ， 必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能進(jìn)行使用 。 系統(tǒng)中的物料往往很多 ， 并且是千差萬別的 ， 必須根據(jù)其重要性 （ 價(jià)值和數(shù)量 ）進(jìn)行分類 ， 分類前先進(jìn)行物料的當(dāng)量物流量計(jì)算 。 因?yàn)樵诎徇\(yùn)過程中 ， 實(shí)際消耗搬運(yùn)能量的不僅僅是物料的重量 ， 而是與其相關(guān)的物理 、 化學(xué)等狀態(tài)的當(dāng)量物流量 。 ?之后 ， 按照物料種類及其物流量大小排序繪制出 PQ圖 。 其中 P代表物料種類 ， Q代表流量 （ 當(dāng)量物流量 ） 。 對每一物料 Pi（ i=1, 2, ? , n） ， 按照其當(dāng)量物流量 Qi的大小進(jìn)行排隊(duì) ， 并標(biāo)在直角坐標(biāo)圖上 ， 即可畫出由直方圖表示的PQ圖 （ 圖 316） 。 ?根據(jù)該圖對物料進(jìn)行 ABC分類 。 一般說來 ， A類物料占總品種數(shù)的 5%～10%， 物流量占 70%以上； B類物料占總品種數(shù)的 20%左右 ， 而物流量占 20%左右； C類物料占總品種數(shù)的 70%以上 ， 其數(shù)量僅占 5%～ 10%左右 。 當(dāng)然這些百分比不是絕對的 。 4．物流系統(tǒng)流程分析步驟如下： （ 1）平面圖。平面布置與物流路線緊密相連，因?yàn)樗鼪Q定了物流的起點(diǎn)、終點(diǎn)和所經(jīng)路線。 ?平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程的標(biāo)準(zhǔn)符號（國際通用的標(biāo)準(zhǔn)）來標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的工業(yè)工程符號主要有以下幾種： ○ 表示操作，它既可以表示操作過程也可以表示加工設(shè)備、生產(chǎn)部門等。 ▽ 表示儲存，指儲存地、倉庫、工位儲存地等。 表示搬運(yùn)或運(yùn)輸 □ 表示檢驗(yàn)，包括加工過程檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 20 22 23 24 25 1 26 圖 317某車間編碼平面圖 (2) 物流流程匯總表與物流流程圖 。 ?得到經(jīng)過工業(yè)符號表達(dá)并編碼的平面圖后 ， 根據(jù)物料分類和當(dāng)量物流量 ，則任意一條物流路徑均可用編碼來表示其物流流程路線 。 如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)出來 ， 則稱該表為物流流程表 ， 如表 36所示 。 ?系統(tǒng)內(nèi)每一與物流作業(yè)有關(guān)的活動(dòng)都用這幾種符號來表達(dá)。經(jīng)過上述符號標(biāo)定并編碼的平面圖，如圖 317所示。從圖中可以看出， 1和 26是該車間物流輸入與輸出的地點(diǎn)，其它是加工、儲存和檢驗(yàn)。 表 36 物流流程表 序號 零件名稱 物流流程 當(dāng)量物流量 (t) 1 軸 1 14815161718 2 軸 2 1371618 3 軸 3 2371618 4 軸 4 269161418 5 齒輪 1 2510161718 6 齒輪 2 1510161718 7 齒輪 3 2611121319 3 8 齒輪 4 26111719 9 齒輪 5 26111718 22 10 連 桿 259161719 ?如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則該圖就是所研究系統(tǒng)的物流流程圖，如圖 318所示。該圖的畫法不受平面圖的限制，任意物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)間的物流量大小取決于兩點(diǎn)間的權(quán)數(shù)，即通過兩點(diǎn)間所有物流量（當(dāng)量物流量）之和。 圖 318 某車間物流流程圖 2 運(yùn)轉(zhuǎn)車 1 19 運(yùn)轉(zhuǎn)車 4 18 運(yùn)轉(zhuǎn)車 3 運(yùn)轉(zhuǎn)車 2 3 6 4 5 7 8 10 9 11 14 15 16 13 12 1 17 56 56 3 3 3 (3) 物流圖 。 根據(jù)物流流程 ， 用幾何表達(dá)方式將各條物流的物流量大小 (用物流圖線寬度來表示 )和經(jīng)過的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上 ， 該圖即稱為物流圖 。 ?繪制物流圖時(shí) ， 不同種的物料用不同的線段來表示 ， 線段的寬度是按一定比例來表示物流量 ， 即物流強(qiáng)度 。 從物流圖上 ， 可直接看出系統(tǒng)內(nèi)的倒流 、迂回 、 平面布置不合理的地方 ， 有利于分析與設(shè)計(jì) 。 ?合理的物流系統(tǒng)在物流圖上表現(xiàn)為：簡潔而有條理的 ， 密度不斷改變的物流線組 ， 兩場地通過設(shè)施和區(qū)域 ， 在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)流出系統(tǒng) 。 (4) 相關(guān)圖 。 又稱相關(guān)分析圖 。 它將系統(tǒng)中所有部門 (包括物流部門與非物流部門 )繪制在一張表達(dá)相互關(guān)系的圖上 (圖 319)， 以便分析與設(shè)計(jì)時(shí)用 。 ?圖中的英文字母表示兩部門間的密切關(guān)系 ， 稱之為密切度 。 按照密切程度分為 5級 ， 分別為 A 、 E、 I、O、 U。 5． 物流系統(tǒng)狀態(tài)分析 (1) 流量矩陣 （ 或稱從至表 ） 。 當(dāng)研究產(chǎn)品 、 零件或物料品種非常多時(shí) ， 用從至表研究物流狀態(tài)就非常方便 。 ?所謂從至表 ， 是一個(gè)矩陣式表格 ， 以一定順序按行排列物料移動(dòng)的起始作業(yè)單位 （ 工序 ） ， 以相同順序排列物料移動(dòng)的終止作業(yè)單位 （ 工序 ） ， 行列相交的方格中記錄從起止作業(yè)單位到終止作業(yè)單位的各種物料搬運(yùn)量的總和 ，有時(shí)也可同時(shí)注明物料種類代號 。 ?當(dāng)物料沿著作業(yè)單位排列順序正向移動(dòng)時(shí) ， 既沒有物流倒流現(xiàn)象 ， 從至表中只有上三角方陣有資料 ， 這是一種理想狀態(tài) ， 當(dāng)存在物流倒流現(xiàn)象時(shí) ， 倒流物流量出現(xiàn)在從至表的下三角方陣中 ， 此時(shí)從至表中任何兩個(gè)作業(yè)之間的總物流量 （ 物流強(qiáng)度 ） 等于正向物流量與逆向 （ 倒流 ） 物流量之和 。 從至表上 ， 越靠近對角線的方格 ， 兩工作地間距離越小 。 于是 ， 根據(jù)系統(tǒng)流程圖 G， 對應(yīng)得到關(guān)聯(lián)矩陣 F： ?????????????nnnnnnfffffffffF???????212222111211?f ij表示從 i 點(diǎn)到 j 點(diǎn)的物流量 （ i, j ＝1,2,… ,n） ， n為系統(tǒng)平面圖編碼的數(shù)量 。 當(dāng) i點(diǎn)到 j點(diǎn)無物流量關(guān)系時(shí) ， 則 fij=0。 (2) 距離矩陣 D 。 根據(jù)編碼平面圖得到距離矩陣 D 。 ?????????????nnnnnndddddddddD???????212222111211 由 F、 D可以計(jì)算出系統(tǒng)的物流量 距離乘積和 S（也稱系統(tǒng)搬運(yùn)工作量），公式如下： ? ?? ??ninjijij dfS1 1 S的單位為當(dāng)量噸米或當(dāng)量噸公里。為了方便，有時(shí)“當(dāng)量”二字可以省略。 (3) FD圖（即流量距離圖） 物流量 F（ t） Ⅰ ⅡⅠ Ⅳ Ⅲ 100 300 400 200 600 500 20 40 60 距離 D（ km） a1 a2 a5 a3 a4 a6 圖 320 某車間 FD圖 (4) 搬運(yùn)設(shè)備 、 容器統(tǒng)計(jì) 。 以表格形式記錄下任意方案中 ， 在各設(shè)施 、 設(shè)備之間從事物料搬運(yùn)的設(shè)備 、 裝載容器等的狀況 ， 分析其合理與否 ， 提出改進(jìn)意見 。 6 ．可行方案的建立與調(diào)整 根據(jù)上述分析，對于每方案均可計(jì)算出 ? ?? ??ninjijijdfS1 1。根據(jù) F D 圖調(diào)整系統(tǒng)中設(shè)施或設(shè)備的所在位置，可得到新的距離矩陣nnijdD???? ][