【文章內(nèi)容簡介】 焰性材料應(yīng)經(jīng)認可，且在高溫時不致產(chǎn)生過量的煙及毒性產(chǎn)物，這些材料應(yīng)根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定。”：“ 廚房的所有艙壁及其襯板、天花板、襯檔及隔熱物等均應(yīng)為不燃材料，其外露表面應(yīng)為不燃材料或具有低播焰性。處所內(nèi)的廚柜等家具等應(yīng)采用不燃材料制造，但外表面可敷設(shè)厚度不超過2mm的可燃裝飾板?！? 改為：“ 起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)以及客船客艙陽臺上使用的甲板基層敷料應(yīng)為在高溫時不易著火、不發(fā)生毒性和爆炸性危險的認可材料，這些材料應(yīng)根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定?！保骸? 生活用燃料的使用限制 除本節(jié)所規(guī)定的液化石油氣和閃點不低于60℃的燃油外，其他可燃氣體和可燃液體不應(yīng)作為生活用燃料?！保骸? 廚房和配膳間內(nèi)的爐灶、微波爐和電磁爐等烹調(diào)設(shè)備均應(yīng)可靠固定?！薄５?節(jié) 火災(zāi)的抑制、：“ 客船天井的保護（1）內(nèi)含天井的整個主豎區(qū)應(yīng)按其整體范圍由感煙探測系統(tǒng)保護。 檢查孔（1）客船天花板及艙壁的構(gòu)造應(yīng)在不降低其防火效能的情況下，能使消防巡邏人員探知隱蔽和不易到達之處的煙源，但認為不致產(chǎn)生失火危險的情況除外?！? 改為：“ 主豎區(qū)（1）對單層甲板乘客區(qū)域面積大于800m2的Ⅰ型客滾船、Ⅱ型客滾船、船長大于等于50m的第2類客船及船長大于等于50m的餐飲躉船，其起居處所和服務(wù)處所內(nèi)的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以A60級分隔分為若干個主豎區(qū)。階層應(yīng)減至最少，其隔熱值也應(yīng)為A60級分隔。如果在主豎區(qū)分隔一側(cè)的處所為開敞甲板處所，以及空艙、公共衛(wèi)生間等極少或無失火危險的處所，則該主豎區(qū)分隔可為A0級；（2）只要實際可行，艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁，應(yīng)與直接在艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上。每一主豎區(qū)的長度一般不超過40m，若為使其與水密分艙艙壁相一致，或者為了提供一個大型公共處所，此長度可放寬至48m；（3）這種艙壁應(yīng)由甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其他限界面；（4）如果某一主豎區(qū)以水平A級分隔再分為若干水平區(qū)，則此項水平分隔應(yīng)在相鄰兩個主豎區(qū)艙壁之間延伸，且延伸至船殼或其他外部限界面。水平分隔的隔熱值應(yīng)符合上述（1）中主豎區(qū)的相關(guān)規(guī)定?！保?）①和②改為： “分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性 （1）①處所①②③④⑤⑥⑦⑧控制站①A—0cA—0A—15A—0A—60A—30A—60A—15nA—30走廊②CB—0B—0A—60A—15A—0A—60A—0nA—0起居處所（衛(wèi)生處所除外）③CB—0A60A—15A—0A—60A—0nA—30梯道④B—0A—60A—15A—0A—60A—0nA—0重要機器處所⑤*A—30A—60A—15nA—60具有失火危險的服務(wù)處所⑥*A—60A—60滾裝處所⑦A—0A—60集合站和外部脫險通道⑧m*注：c——注有上角“c”者，分隔駕駛室和海圖室的艙壁可以為“B—0”級；n——載運在油箱內(nèi)備有閃點超過60℃（閉杯試驗）的自用燃料車輛的船舶（如Ⅱ型客滾船），可采用兩個等級中的較低值；*——注有“*”者，該分隔應(yīng)為鋼或其他等效材料，但不要求為“A”級；m——空載水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和緊急撤離系統(tǒng)登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)可為A0級。若為外部集合站，則面向集合站的艙壁可為“A—0”級。分隔相鄰處所甲板的耐火完整性 （1）②甲板上處所甲板下處所①②③④⑤⑥⑦⑧控制站①A—0A—0A—0A—0—A—0A—15A—0走廊②A—0A—0A—0A—0—A—0A—0A—0起居處所（衛(wèi)生處所除外）③A—0A—0A—0A—0—A—0A—15A—30梯道④A—0A—0A—0*—A—0A—0A—0重要機器處所⑤A—60A—60A—60A—60—A—60A—60A—15nA—60具有失火危險的服務(wù)處所⑥A—30A—15A—0A—15A—0A—0—*A—30A—15nA—30滾裝處所⑦A—60A—60A—15A—60A—15A—0—A—60A—15nA—0A—60集合站和外部脫險通道⑧A—0A—0A—0A—0—A—30A—60A—0注：n——載運在油箱內(nèi)備有閃點超過60℃（閉杯試驗）的自用燃料車輛的船舶（如Ⅱ型客滾船），可采用兩個等級中的較低值；*——注有“*”者，該分隔應(yīng)為鋼或其他等效材料，但不要求為“A”級；” （1）（1）①（1）②的說明⑦的后面，新增⑧如下：“⑧ 集合站和外部脫險通道內(nèi)部和外部集合站。救生艇筏存放區(qū)。用作脫險通道的外部梯道和外部走道。用作救生艇筏登乘的開敞甲板處所和圍蔽甲板處所?？蛰d水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和緊急撤離系統(tǒng)登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)?！保?）④改為：“（2）④ 起居處所與走廊或梯道之間的艙壁，應(yīng)為“B0”級分隔的結(jié)構(gòu)，但航行時間不超過2h或單程航程不超過20km的客渡船和游覽船除外；”（4）如下：“（4）上述（1）和（2）已述船舶除外，其他設(shè)有臥鋪客船的起居處所內(nèi)的梯道和走廊與相鄰起居處所、重要機器處所及具有失火危險的服務(wù)處所等之間的艙壁和甲板，應(yīng)至少為“B0”級分隔的結(jié)構(gòu)?！保?）刪除。：“ 如果通風(fēng)導(dǎo)管必須穿過主豎區(qū)分隔，應(yīng)在分隔鄰近處裝設(shè)擋火閘。擋火閘應(yīng)能自動工作，還應(yīng)能在艙壁或甲板的兩側(cè)手動關(guān)閉。擋火閘上應(yīng)裝有指示器，以指明其是否打開或關(guān)閉。、。：“ 煙氣的控制 客船天井應(yīng)裝設(shè)排煙系統(tǒng)。該排煙系統(tǒng)應(yīng)由所要求的感煙探測系統(tǒng)啟動，并能夠手動控制。風(fēng)機的容量應(yīng)能在10min或更短的時間內(nèi)將該處所容納的全部煙氣排出。 封閉在天花板、鑲板或襯板后面的空隙應(yīng)以緊密安裝的、間距不超過14m的擋風(fēng)條加以適當(dāng)分隔。擋風(fēng)條應(yīng)由不燃材料制成。在水平方向上，擋風(fēng)條應(yīng)與艙室限界面保持同一垂直平面內(nèi)。在垂直方向上，此類封閉空隙，包括梯道、圍壁通道等襯板后面的空隙在內(nèi)，應(yīng)在每層甲板處加以封堵?！保骸? 客船客艙陽臺的布置 分隔相鄰客艙陽臺的非承重局部艙壁應(yīng)能夠由船員從每一側(cè)打開以便滅火?！钡?節(jié) 脫 險 改為：“ 乘客及船員起居處所和通常有船員的處所，應(yīng)設(shè)有由走廊和梯道組成的、隨時可用的脫險通道。脫險通道應(yīng)通至便于人員撤離船舶的開敞甲板。若船上配備了集體救生設(shè)備，則其走廊和梯道的布置尚應(yīng)使船上人員能夠到達集合站和救生設(shè)備登乘處所在的甲板。”~：“ 構(gòu)成起居處所、服務(wù)處所和控制站的每一水密艙室和每一主豎區(qū)等限界處所或處所群均應(yīng)設(shè)有2條脫險通道。 脫險通道和居住艙室通向開敞甲板出入口的門應(yīng)為向外開啟。當(dāng)居住艙室的人員不超過4人，若門向外開時，對作業(yè)造成妨礙或可能對人員造成傷害的起居處所的門可允許向內(nèi)開啟。居住艙室通向其專屬陽臺的門不必向外開啟。 所有圍蔽的公共處所均應(yīng)設(shè)有兩個相互遠離的出入口。面積不超過20m2，且人員不多于10人的公共處所可設(shè)置1個出入口。 除另有明確規(guī)定外，禁止設(shè)置只有1條脫險通道的走廊、門廳或局部走廊?？梢栽O(shè)置深度不超過寬度的一段局部走廊，其可視為凹入或局部延伸。 起居處所內(nèi)的梯道，其凈寬度應(yīng)不小于900mm。梯道環(huán)圍應(yīng)直接通至走廊。” 改為：“ 貫穿甲板的公共處所在每層甲板處應(yīng)設(shè)有兩個相互遠離的出入口，經(jīng)該出入口應(yīng)能進入脫險通道?！?第4章 救生設(shè)備第1節(jié) 一般規(guī)定（10）如下：“（10）集合站——系指船上予以特別保護，在緊急情況下用于乘客集合的區(qū)域?！?（11）如下：“（11）登乘站——系指登乘集體救生設(shè)備的地方。登乘站如有足夠的場地并能安全進行乘客集合行動則可以用作集合站?！?（12）如下： “（12）船上總?cè)藬?shù)——系指船上乘客、船長、船員和在船上從事任何職業(yè)或參與該船業(yè)務(wù)工作的人員人數(shù)的總和。” 第2節(jié) 救生設(shè)備的配備定額 改為：“ 救生衣、個人救生浮具的配備（1）除另有規(guī)定外，所有船舶。（2）應(yīng)為值班人員配備足夠數(shù)量的救生衣，供值班人員使用的救生衣應(yīng)存放在駕駛室、機艙控制室和任何其它有人值班的地方。（3）客船附加要求① 客船應(yīng)配備至少為船上乘客總數(shù)10%的適合兒童穿著的救生衣；其中，游覽船和船長小于60m的客船應(yīng)為每個兒童配備（或調(diào)配）1件救生衣； ② 客船如設(shè)有臥席客艙，還應(yīng)在公共處所配備不少于船上乘客總數(shù)5%的救生衣； ③ 每艘客船還應(yīng)配備不少于船上乘客總數(shù)5%的救生衣。這些救生衣應(yīng)存放在甲板上或集合站明顯易見的地方； ④ 經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意，第5類客船（游覽船、旅游船和航行于J級航段的客船除外）可按下表配備適量的個人救生浮具，其中兒童救生衣應(yīng)符合上述①的規(guī)定： 占船上乘客總數(shù)的百分比（%）第3類客船第4類客船第5類客船救生衣個人救生浮具救生衣個人救生浮具救生衣個人救生浮具703060403070注：經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意，航行于非急流航段的第5類客船，可用個人救生浮具代替救生衣。⑤ 航行于A級航區(qū)、J1或J2級航段的第1類客船應(yīng)至少在20%救生衣上配備救生燈?！? 改為：“ 救生圈的配備 客船（1） （1）配備救生圈。（1）船長L（m）救生圈最少數(shù)量（只）20≤L＜45445≤L＜60860≤L＜12012L≥12018 注：①除表中規(guī)定外，乘客用開敞甲板還應(yīng)在兩舷增配適量救生圈，其間距應(yīng)不超過20m； ②船上不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)配備1根長度不小于30m、直徑為8~11mm的可浮救生索； ③如船舶在夜間航行，船上不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)設(shè)有自亮燈，設(shè)有自亮燈的救生圈不應(yīng)裝設(shè)可浮救生索。” 貨船（1）（1）配備救生圈。（1）船長L（m）救生圈總數(shù)其中帶自亮燈其中帶可浮救生索45L≥2041375L≥45633100L≥75844150L≥1001055 注：①（1）中注②和注③的要求； ②非自航貨船如設(shè)置船員，應(yīng)按照上表配備救生圈。 改為：“ 集體救生設(shè)備的配備 客船（1）除另有規(guī)定外，船長大于等于60m的第1類客船應(yīng)配備1艘機動救生艇和容量至少為船上總?cè)藬?shù)110%的開敞式兩面可用氣脹式救生筏（至少2只）。（2）船長大于等于60m的其它客船應(yīng)按船上總?cè)藬?shù)的30%配備集體救生設(shè)備。（3）船長大于等于60m的車客渡船應(yīng)按船上總?cè)藬?shù)的20%配備集體救生設(shè)備。（4）航行于三峽庫區(qū)且船長大于等于60m的客船應(yīng)按上述（1）的要求配備救生艇和救生筏。（5）船長大于等于60m的Ⅱ型客滾船應(yīng)配備1艘機動救生艇和容量至少為船上總?cè)藬?shù)110%的開敞式兩面可用氣脹式救生筏或多人用救生浮具。第3節(jié) 救生設(shè)備的存放、降落、登乘、回收和檢修 （3）刪除。 改為：“ 每艘客船應(yīng)設(shè)置供船上所有乘客使用的集合站，客船的集合站和登乘站應(yīng)滿足下列要求：（1）集合站應(yīng)設(shè)在緊靠登乘站的地方，并可使乘客易于到達登乘站，除非其與登乘站設(shè)在同一位置；（2）集合站和登乘站均應(yīng)設(shè)在容易從起居處所和工作區(qū)域到達的地方，并應(yīng)位于限界線上方；（3）從集合站應(yīng)能安全到達船舶兩舷的救生設(shè)備存放處；（4）通往集合站的路線應(yīng)設(shè)有發(fā)光指示標(biāo)志，（18）決議通過的、（70）決議修正的《與救生設(shè)備和裝置有關(guān)的符號》。；（5）集合站的總面積AS應(yīng)不小于下式計算所得之值： AS=Pmax m2式中:Pmax——船舶最大核定乘客人數(shù)。 （6）每個集合站的面積應(yīng)大于10m2；（7）與集合站鄰近的乘客艙室和公共處所可計入該集合站的甲板面積；（8）用作集合站的乘客艙室或公共處所如設(shè)有活動式家具，該家具應(yīng)予以適當(dāng)固定防止滑移；（9）用作集合站的乘客艙室或公共處所如設(shè)有固定式座椅，在按照上述（5）計算集合站的總面積時可不計入相應(yīng)的乘員人數(shù)。但該固定式座椅對應(yīng)的人數(shù)應(yīng)不大于該艙室或處所內(nèi)無障礙場地可供集合的人數(shù)；（10）在任何情況下按照上述（9）對集合人數(shù)進行折減后，按照上述（5）計算的集合站總面積應(yīng)足以容納船上至少50%最大核定乘客人數(shù)?！? 改為：“ 船舶應(yīng)設(shè)有便于艇、筏釋放人員登入救生艇、筏、救生舢板的登乘裝置?！? 改為：“ 貨船集體救生設(shè)備的每處登乘站或每相鄰兩處登乘站均應(yīng)設(shè)置1具經(jīng)認可的登乘梯，以供船上人員登入降落到水面上的集體救生設(shè)備?！?（1）改為：“（1），應(yīng)配置登乘梯或緊急撤離系統(tǒng)或二者的等效設(shè)施，以供船上人員登入降落到水面上的集體救生設(shè)備?！? 改為：“ 在通往救生艇、筏等集體救生設(shè)備存放處的所有通道、梯口和出口，連同集合站、登乘站和集體救生設(shè)備存放處所及其降落的水域應(yīng)提供應(yīng)急照明?！?新增第5節(jié)如下：“第5節(jié) 客船船長決策支持系統(tǒng) 一般要求 船長大于等于60m的第2和3類客船應(yīng)在駕駛室設(shè)有一個處理緊急情況的應(yīng)急