【文章內(nèi)容簡介】 12層粉質(zhì)黏土（ fak=200kpa）、③ 2b23層粉砂（ fak=170kpa）和④ 1b1 層粉質(zhì)黏土（ fak=250kpa） 各土層物理指標平均值表 層號 名 稱 含水率 土重度 孔隙比 液限 塑限 塑性 指數(shù) 液性 指數(shù) 狀態(tài)或 密實度 w γ e WL WP IP IL % kN/m3 — % % — — ① 1 雜填土 ① 2 素填土 ② 1b23 粉質(zhì)黏土 可塑 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 流塑 ② 3b2 粉質(zhì)黏土 可塑 ③ 1b12 粉質(zhì)黏土 硬塑 ③ 1cb2 粉土夾粉質(zhì)黏土 可塑 ③ 2d23 粉砂 中密 4 ③ 2bc2 粉質(zhì)黏土夾粉土 中密 ③ 3b12 粉質(zhì)粘土 硬塑 ③ 4b2 粉質(zhì)粘土 可塑 ④ 1b1 粉質(zhì)粘土 硬塑 ④ 3d1 粉細砂 密實 ④ 4b2 粉質(zhì)黏土 可塑 ④ 4e 中粗砂混卵礫石 ④ 5e 中粗砂混卵礫石 178。 該場地地下水的類型主要有上部松散層中孔隙水和基巖風化帶裂隙水兩類。 根據(jù)含水層的埋藏條件和水力特征，第四系松散巖類孔隙水可分為孔隙潛水和孔隙承壓水含水層組兩大類。 孔隙潛水含水層組 ，多由更 新統(tǒng)下蜀組（ Q3x）和全新統(tǒng)（ Q4） 地層 組成， 多為粉質(zhì)粘土，在崗間洼地局部有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土分布。 孔隙承壓水分布，主要分布于場區(qū)砂土層及卵礫石層中，含水層以粉砂、粉細砂及中粗砂混卵礫石為主，含水層厚度一般小于 10m，但局部厚度較大，可達；含水砂層厚度較小，顆粒較細，富水性一般，水質(zhì)較好，為 HCO3— Ca?Mg或 HCO3— Ca?Na 型淡水；但卵礫石層厚度較大，顆粒較粗，富水性較好。 基巖裂隙水含水層主要由白堊系赤山組（ K2c）碎屑巖類組成，淺部以風化裂隙水為主，深部風化作用逐漸減弱，以構造裂隙水為主，巖層構造裂隙的發(fā)育程度總體較差，多 為閉合狀或被充填，富水性較差，一般單井涌水量小于 100m3/d。 孔隙潛水以接受降水地表水的補給為主，以蒸發(fā)、徑流和向地表水排泄為主要排泄形式；區(qū)內(nèi)承壓水以接受上部潛水的越流補給，以徑流和人工開采的形式排泄；基巖裂隙水主要接受孔隙承壓水的垂向補給，以側(cè)向徑流的方式排泄 。 勘察期間實測場地孔隙潛水初見地下水位埋深 ～ ，平均高程，地下水穩(wěn)定水位埋深 ～ ，平均高程 ，場地地下水位年變化幅度 左右。根據(jù)調(diào)查，場地歷史最高地下水位接近地表?？辈炱陂g根 據(jù)現(xiàn)場埋管水頭測試結果，③ 2d23 層承壓水水頭高程約為 ；④ 3d1層及④ 4e 層、④ 5e 層承壓水水頭高程 左右?？垢≡O防水位取絕對高程+。 5 地層滲透性 本次勘察，對各土層取樣進行了室內(nèi)滲透試驗，試驗結果統(tǒng)計匯總見下表。考慮室內(nèi)試驗結果與實際情況的差異，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，提供各土層滲透系數(shù)建議值，并對各土層透水性進行評價。 地層滲透性 層號 土層名稱 室內(nèi)土工試驗滲透系數(shù) 采用值 KV（ cm/s） KH（ cm/s） K（179。 106cm/s） ① 1 雜填土 200 弱透水 ① 2 素填土 200 弱透水 ② 1b23 粉質(zhì)粘土 不透水 ② 2b4 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ② 3b2 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ③ 1b12 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ③ 1cb2 粉土夾粉質(zhì)粘土 500 弱透水 ③ 2b23 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ③ 2d23 粉砂 500 弱 中等透水 ③ 2bc2 粉質(zhì)粘土夾粉土 50 弱透水 ③ 3b12 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ③ 4b2 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ④ 1b1 粉質(zhì) 粘土 1 不透水 ④ 2b2 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ④ 3d1 粉細砂 2020 弱 中等透水 ④ 4b2 粉質(zhì)粘土 1 不透水 ④ 4e 中粗砂混卵礫石 10000 強 中等透水 ④ 5e 中粗砂混卵礫石 10000 強 中等透水 178。 工程 地質(zhì)評價 場地穩(wěn)定性及工程的適宜性 本區(qū)新構造運動的特點主要是間歇性斷塊差異運動，以上升為主，從地震活動歷史及區(qū)域基底構造分析，南京發(fā)生中強地震的可能性較小。綜合分析，認為本區(qū)屬于次穩(wěn)定區(qū)（基本穩(wěn)定區(qū)），適宜本工程興建。 特殊巖土及不良地質(zhì)作用 擬建場地填土層埋深 不等，組成成分、堆積年代差異較大，基坑開挖后，填土自立性差，對基坑開挖具有一定的影響。 6 車站底板部位局部分布有③ 2d23 層粉砂，由于擬建場地地下水位埋深淺，該層為透水層，基坑施工易產(chǎn)生坍塌、流砂、流土等不良影 響。 場區(qū)基巖埋深普遍較深，埋深 48m 左右，為 K2c 泥質(zhì)粉砂巖，強度低，水軟化作用明顯，遇水崩解。場地內(nèi)② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主要軟弱土層，呈軟塑、流塑狀態(tài)，強度低，高壓縮性，且分布厚度大，施工時，易產(chǎn)生基坑變形、邊坡失穩(wěn)坍塌等問題，對工程建設產(chǎn)生不利影響。 場地基巖為 K2c2 強風化、 K2c3 中風化泥質(zhì)粉砂巖，分別按《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（ GB503071999）劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，按《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ TB100122020）、《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB100032020）劃分為Ⅴ、Ⅳ級圍巖。 場區(qū)附近沿線未見滑坡、 巖溶、崩塌、泥石流 等不良地質(zhì)作用。 施工影響、環(huán)境評價 由于基坑開挖深度大，開挖施工時產(chǎn)生的變形（如坑底隆起、支護結構側(cè)向位移）對周邊環(huán)境有較大影響，可能導致支護結構體系失效，從而導致地面沉降、周邊建筑變形等問題。 附圖 1：《方州廣場站地質(zhì)、水文縱剖面圖》 178。 周邊環(huán)境 178。 基坑周邊地下管線 方州廣場工程范圍內(nèi)地下管線現(xiàn)狀較為復雜，合理安排管線遷改施工是本工程的重點，現(xiàn)狀管線主要有雨水、給水、燃氣、通信 (弱電 )、電力等管線。影響延安北路下的管線 ：分別是 1 根φ 300 的給水管線，埋深 ； 1 根φ 500 的給水管線，埋深 ； 2 根φ 800 的雨水管線，埋深 ； 1 根φ 200 天然氣管道，埋深 ；通信線。影響金江公路下的管線有 2 根φ 100 的給水管線，埋深 和 1 根φ 300 給水管線，埋深 ； 1 條 10KV 架空電力線； 1 條 10KV入地電力線，通信線。影響機場東路方向的管線： 1 根φ 1000 雨水管線，埋深 ； 1根φ 1200 雨水管線，埋深 ； 1 根φ 1500 雨水管線，埋深 ； 1 根φ 500給水管線，埋深 ，通信線。 以上所有 管線均臨時改移至車站主體結構外側(cè)。 178。 基坑周邊建筑物 7 本站臨近的建構筑物主要為南京恒昌汽車服務中心的 4幢 5層混凝土結構樓房、 2 幢 4 層混凝土結構樓房，距離車站結構外皮最近約 。 178。 總體施工安排 根據(jù)施工安排、工期要求及方州廣場車站場地情況，車站基坑開挖及支撐安裝由基坑兩端向中部施工，圍護樁施工完成后立即進行冠梁及第一道鋼筋砼支撐施工，同時進行降水井施工，此階段基坑兩端作業(yè)面各安排兩臺挖機進行路面破除及第一道鋼筋砼支撐土方挖運施工。第二階段從基坑兩端進行第二層到第五層土方挖運及鋼支撐架設施 工，基坑土方開挖遵循“縱向分段 ,豎向分層 ,從上到下，支撐緊跟”的施工原則。 隨著土方開挖至基底后，立即進行底板墊層、底板防水層及底板砼澆筑，在短時間內(nèi)完成底板封閉及后續(xù)的主體結構施工。 土方開挖總量 萬方。 計劃工期： 2020 年 9月 19 日 ~2020 年 2月 25 日，共 160 天。 附圖 2：《方州廣場車站土方開挖進度計劃橫道圖》。 178。 ⑴、項目部現(xiàn)場主要管理人員：設置現(xiàn)場施工負責人（李海鵬）、技術負責人（郭紅斌）、安全總監(jiān)（ 李海鵬 ）、安全員（汪洋）、 試驗員（段延志）、領工員（王冀）、物設管理員 （張海軍）及監(jiān)控測量（馬騰）等共計 12 人。 ⑵、土方開挖作業(yè)隊：主管 2人，挖掘機司機 6人，汽車司機 20 人，其他10人。 ⑶、鋼支撐作業(yè)隊：總指揮 1人，領工員 2人，現(xiàn)場技術指導及測量人員 3人，安裝操作人員 30人，機械工 20 人，電工 4人，焊工 20 人。 ⑷、網(wǎng)噴作業(yè)隊：領工 2人，作業(yè)人員 20 人。 ⑸、冠梁及砼支撐作業(yè)隊：鋼筋工 20 人，模板工 20 人，砼工 15 人，架子工 10 人，電工 2人，焊工 8人，其他 5人。 178。 根據(jù)施工的工作量及進度需要，配備挖掘機、運輸車、吊車等開挖基坑與吊裝鋼支撐設備。 8 基坑土方開挖及支護主要機械配備情況表 序號 名稱 配備數(shù)量 型號 主要性能指標 1 挖 掘 機 2 PC1205 2 挖 掘 機 2 R300LC5 3 紅巖自卸車 15 CQ326002 15t 4 拖 車 1 EV4151HR 25t 5 翻 斗 車 8 JC15 6 汽車吊車 1 50t 7 履帶吊機 2 50t 8 液壓千斤頂 8 100t 9 干式砼噴射機 4 TK－ 961 5m3/h、 10 灰漿攪拌機 1 JJS10 11 注 漿 泵 2 BW250/50 250L/min、5Mpa 12 柴油發(fā)電機 1 300GF 300kw 13 倒 鏈 8 50KN 14 自吸離心泵 4 2ZX30 m3/h H=34m 15 移動式電 動空壓機 1 LGFYD10/7 10m3/min． 75kw 178。 施工場地及臨時設施的布置從環(huán)保、安全、文明施工等方面考慮，施工現(xiàn)場布置本著 “降低噪音、減少污染、整潔美觀、安全方便，較少干擾”的原則，盡可能地減少對 市民正常生活及車輛交通的影響，并對既有街道路面、管線等采取必要措施予以保護，實現(xiàn)“綠色施工”，體現(xiàn)“以人為本”的理念。 178。 場內(nèi)施工道路 因施工場地毗鄰既有交通道路，交通便利，施工場地內(nèi)修建少量施工便道與既有道路順接，滿足施工運料、出碴的要求。施工便道寬度 7m，采用 C20 混凝 9 土硬化路面 , 硬化厚度 15cm。在大門口位置設洗車槽和沉淀池，施工、生活污水經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政污水管道。滿足場內(nèi)行車及文明施工需要。 178。 施工用電及照明 根據(jù)工程施工需求本站設置兩臺變壓器，分別是 800KVA、 400KVA 作為施工及生活用電。 現(xiàn)場施工照明按以下方案實施： 所有施工用電采用三相五線制 TNS 供電系統(tǒng)，實現(xiàn)三級配電、二級漏保、重復接地，變壓器輸出端設總控制箱，各施工作業(yè)面設分控制箱，通過電纜輸電至各用電地，“做到一機、一閘、一漏、一箱”。 基坑兩側(cè)每 30m 設置一個燈塔，保證基坑照明，并配備足夠的高壓鈉燈幫助局部照明。結構施工時，每層結構隔 50m增設一配電箱作為施工照明用電，配電箱設置良好的接地裝置，有漏電開關，防止觸電。 178。 施工場地排水系統(tǒng) 為保證基坑開挖處于無水作業(yè)狀態(tài)，基坑開挖前在冠梁頂擋土 墻外側(cè)設置30cm179。 40cm 的截水溝，在車站東端頭設置兩集水井，集水井為 179。 179。 ，讓水流匯集于集水井內(nèi)，經(jīng)三級沉淀池沉淀后，排入市政排水系統(tǒng)。 附圖 3：《方州廣場車站施工場地布置圖》。 178。 基坑開挖施工 178。 基坑開挖原則 基坑土方開挖采用機械開挖為主，人工清理基底、樁間及樁側(cè)的方式進行基坑土方開挖?；油练介_挖遵循“縱向分段 ,豎向分層 ,從上到下，支撐緊跟”的施工原則，施工過程中加強監(jiān)控量測，確?；油练介_挖中的安全。 開挖次序 基坑開挖縱向分段，本工程方州廣場車站縱向長度為 ，基坑開挖施工擬分成 20 段進行，根據(jù)節(jié)點工期要求結合現(xiàn)場情況，計劃從基坑兩端向中部開挖， 按縱向分段、豎向分層的原則分別開挖 ,最后剩余段土方用挖機接力的方式一次挖除。 方州廣場車站 K28+338～ +355 段安裝 4道鋼支撐 +1 道混凝土支撐，基坑分 6層開挖； K28+355～ +712 段安裝 3道鋼支撐 +1 道混凝土支撐，基坑分 5層開挖 。 10 K28+712～ +731 段安裝 4道鋼支撐 +1 道混凝土支撐，基坑分 6層開挖。 縱向分段 縱向分段考慮了每次開挖的長度要滿足本開挖層能形成支撐安裝與土方開挖平行作業(yè)，減少中間停 頓時間，同時安裝區(qū)與開挖區(qū)有一定的安全距離，避免交叉作業(yè)帶來的安全隱患，又兼顧主體施工段的劃分，與主體施工縫的設置相吻合。鑒于以上因素，開挖按主體結構施工縫的設置每 20 米劃分一個施工段進行流水作業(yè)。 豎向分層 豎向分層開挖，分層高度以每道鋼支撐下 分別控制。 附圖 4：《方州廣場站土方開挖施工順序及