【文章內(nèi)容簡介】 徑不得小于 lOm，每節(jié)弧長不得大于 3m，弧長超過 ，應在其中點設(shè)一吊耳。 4)當采用 I140型軌道時，其垂直彎軌的弧長不得大于 2m。 3同一線路必須使用同型號吊軌，吊軌接頭間隙不得大于 3mm，高低和左右允許偏差分別為 2mm和 1mm，接頭擺角垂直不得大于 7176。 ，水平不得大于 3176。 。 5 單軌吊吊軌懸掛結(jié)構(gòu)應符合本規(guī)范第。對每個懸掛點應做不小于 90kN預定集中荷載試驗”。 2根；吊軌直線段目視直順，無明顯折點，用 10m的弦量不超過 20mm；彎道接頭采用法蘭連接形式，曲線圓順；在斜坡（ 15176。 以上）處每隔 9～ 30 m在吊軌兩側(cè)安裝一組橫拉裝置。 ，檢查不少于 10點。 二、運輸線路 、鋪鋼板等方式硬化 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范 》 第：“無軌膠輪車道路應符合下列規(guī)定：井下運輸巷道底板不應有底臌現(xiàn)象，路面應平整、硬化；硬化路面的厚度不宜小于 150mm?；炷翉姸鹊燃壊粦∮?C20” 。 、混凝土預制塊等方式的路面應平整穩(wěn)固；一般運輸?shù)缆窇秸?6176。 以上的道路應采取防滑措施；長距離緩坡斜井應符合 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范 》 ，并設(shè)有車輛失控防護設(shè)施；道路無積水，對巷道淋水應有防護措施。 1～ 3條巷道，每條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于 10點。 二、運輸線路 道岔 ： ，無非標準道岔，道岔質(zhì)量達到以下要求： ⑴軌距按標準加寬后及轍岔前后軌距偏差不大于 +3mm； ⑵水平偏差不大于 5mm； ⑶接頭平整度：軌面高低及內(nèi)側(cè)錯差不大于 2mm； ⑷尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于 2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬 20mm處與基本軌高低差不大于 2mm； ⑸心軌和護軌工作邊間距按標準軌距減小 28mm后，偏差 +2mm； ⑹扣件齊全、牢固，與軌型相符； ⑺軌枕規(guī)格及數(shù)量符合標準要求，間距偏差不超過 50mm，軌枕下應搗實 。 。 “抽查”的辦法，檢查數(shù)量一般不少于 3組。 ，一處不合格、一組非標準道岔、一組道岔軌型低于線路軌型 二、運輸線路 道岔： ： ⑴ 道岔框架 4個懸掛點的受力應均勻，固定點數(shù)均勻分布不少于 7處； ⑵ 下軌面接頭軌縫不大于 3mm； ⑶ 軌道無變形，活動軌動作靈敏，準確到位； ⑷ 機械閉鎖可靠； ⑸ 連接軌斷開處設(shè)有軌端阻車器 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范 》 第 ：4吊軌接頭間隙不得大于 3mm，高低和左右允許偏差分別為 2mm和 1mm，接頭擺角垂直不得大于 7176。 ，水平不得大于 3176。 。 5 單軌吊吊軌懸掛結(jié)構(gòu)應符合本規(guī)范，第 。道岔框架 4個懸掛點的受力應均勻，對每個懸掛點應做不小于 90kN預定集中荷載試驗”。 2根。 、靈敏、可靠。 ，防止機車墜落。 “抽查”的辦法，檢查數(shù)量一般不少于 2組。 二、運輸線路 窄軌架線電機車牽引網(wǎng)絡(luò)： ： ⑴架空線懸掛高度：自軌面算起，架空線懸掛高度在行人的巷道內(nèi)、車場內(nèi)以及人行道與運輸巷道交叉的地方不小于 2m；在不行人的巷道內(nèi)不小于 ；在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場不小于 ；在地面或工業(yè)場地內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于 ； ⑵架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于 ；懸吊絕緣子距架空線的距離，每側(cè)不超過 ； ⑶架空線懸掛點的間距，直線段內(nèi)不超過 5m，曲線段內(nèi)符合規(guī)定； ⑷架空線直流電壓不超過 600V； ⑸兩平行鋼軌之間每隔 50m連接 1根斷面不小于 50mm2的銅線或者其他具有等效電阻的導線。線路上所有鋼軌接縫處，用導線或者采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻符合要求； ⑹不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，應加以絕緣。第一絕緣點設(shè)在 2種軌道的連接處；第二絕緣點設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離應大于 1列車的長度。在與架線電機車線路相連通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸； ⑺絕緣點應經(jīng)常檢查維護，保持可靠絕緣； ，是根據(jù)井下不同地點、人們所容易觸碰到的高度和電機車集電器的有效工作高度綜合考慮規(guī)定的。在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場不小于。由于從井底到乘車場，是入井工作人員的必經(jīng)之路，這一段路行走的人最多、最集中，人員復雜，攜帶工具材料的最多，為了使一般使用的金屬工具和材料，扛在肩上觸碰不到架線，規(guī)定架線高度自軌面起不低于 。在行人的巷道內(nèi)、車場內(nèi)，以人在行走時，不低頭也觸碰不到架線的安全高度為自軌面起到架線的高度不低于 2m。一般身材佩戴安全帽后，不超過 ，觸碰不到架線。否則，井下潮濕，人體出汗后，頭部汗水和潮氣，會通過安全帽的排氣孔排出，如果安全帽與架線接觸，同樣可以遭受觸電危險。在不行人的巷道內(nèi)，雖然很少有人行走，但仍有推車、巷修、檢查人員通過，架線太低，仍然有觸電危險。同時考慮電機車的集電器，在井底車場架線高度為 ，應與架線有可靠的接觸，對架線構(gòu)成一定的彈性壓力，在架線高度為 時，同樣也在集電器的有效工作高度范圍內(nèi)而規(guī)定架線高度不得低于 。 ，是靠兩端固定在巷道兩側(cè)巷壁上的橫拉線，與瓷吊線器固定后實現(xiàn)的。橫拉線雖然拉得很緊，但在其自重和架線重力作用下，不可能是完全水平的，有一定下垂距離，特別是曲線段，為了配合外軌抬高，橫拉線外側(cè)的固定高度要相應抬高，而人行道經(jīng)常在軌道外側(cè)，就使架線距橫拉線的內(nèi)側(cè)端近，外側(cè)端 (抬高側(cè) )遠，因而使橫拉線在架線懸吊處又增加了下垂的距離。當機車通過時，在集電器對架線壓力的推動下，橫拉線的下垂距離要減小，甚至會向上拱起，因此減小了架線與巷道頂或棚梁的距離。當巷道來壓，架線距巷道頂或棚梁就更近，當集電器與架線產(chǎn)生較大電弧時，架線的對地放電距離已很近，所以規(guī)定，架線與巷道頂或棚梁的距離不得小于 。電機車軌道距不行人側(cè)的巷壁較近，在固定架線的橫拉線的固定高度上，巷道的寬度又比腰線以下小了許多，也就是說架線距巷壁已很近，加上架線要作 之 形左右擺動，又縮小了架線與巷壁的距離 (為了不使架線總與集電器一個位置接觸，延長集電器的使用時間，架線要作之 形擺動 )。當曲線段外軌抬高時，又要求架線向里側(cè)偏移，如果懸吊絕緣子距架線超過 ，懸吊絕緣子與巷壁就太近，甚至無法安裝懸吊絕緣子與巷壁之間的橫拉線。 ，不產(chǎn)生更大的下垂撓度，也為了 之 形的形成，規(guī)定直線段懸掛點的問距不超過 5m。在曲線段，架線應在軌道中的上方，隨著軌道的曲率半徑安裝，既不能安裝過多的懸吊橫拉線，使架線和軌道一樣是圓弧形，也不能由于懸吊橫拉線太少，使架線偏離軌道中心太多，影響集電器與架線的接觸效果，必須根據(jù)不同的軌道曲率半徑，確定不同的懸掛點間距，達到既使架線不出集電器有效的工作范圍，又使懸吊橫拉線最少的效果。 表 2 電機車架空線曲線段懸掛點間距最大值 曲率半徑 25～ 22 21～ 19 18～ 16 15～ 13 12～ 11 10～ 8 懸掛點間距 4 3 2 ，電壓越高，漏電量越大，人的觸電危險也越大。但是電壓越高，電機車的用電電流就越小，電壓降也越小，電機車的運行距離就可以遠些，或架線斷面可以小些，而斷面小又使磨損加快。根據(jù)一般礦井的運輸距離和架線電機車的數(shù)量，以及電壓高所帶來的危險程度，綜合考慮，規(guī)定煤礦井下架線電機車的直流電壓不超過 600v。 ：鋼軌接頭受來往車輛的沖擊，很容易使螺栓和扣件發(fā)生松動，松動后就會使電阻增大很多，甚至根本不導電。所以，要求接頭不僅要扣件螺栓齊全牢固，要經(jīng)常檢查和緊固，還必須用導線或采用軌縫焊接工藝進行連接，使每個接縫電阻不大于規(guī)定值。為了防止每條鋼軌因一個接縫不好而大大降低導電作用，要求兩平行鋼軌之間，每隔 50m連一條斷面不小于 50m㎡的銅導線，或其他具有等效電阻的導線，這樣可使個別增大電阻的接縫，對總的回電電阻影響不大。 線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或者采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻應當符合要求。架線電機車的回電，是由兩條平行鋼軌來實現(xiàn)的，努力減小軌道接頭的電阻，才能保證電壓損失最小，使電機車在最遠端的電壓符合要求，保證電機車起動和牽引車時有足夠的牽引力。否則，不但電機車沒有足夠的牽引力，還會使電機車的回電電流，由于軌道電阻過大，而經(jīng)由其他路徑回到牽引變流所，這種電流叫雜散電流。當雜散電流進入采區(qū)，會使雷管爆炸，也會引起瓦斯和煤塵發(fā)生爆炸，因此，如何減小鋼軌接頭電阻，是很重要的。軌道線路上所有鋼軌接縫連接后每個接縫處的電阻，不得大于下列規(guī)定： ， 。 ， 。 ， 。 ， 。 ， 。 ， 。 ， 。 ，經(jīng)過不擔負回電的軌道 (如通往采區(qū)的絞車道和不走架線電機車的石門軌道等 )，流入采區(qū)或有瓦斯、煤塵爆炸危險的區(qū)域，在不回電的軌道與回電軌道之間，必須加以兩處絕緣，第一處設(shè)在兩種軌道之間，第二處設(shè)在距離第一處超過一列車長度的不回電軌道上，以防由于列車將兩處絕緣同時短路。還要經(jīng)常檢查絕緣點的絕緣電阻，防止被水浸泡而短路或使其絕緣電阻降低。 ，規(guī)定鋼絲繩不得直接與軌道接觸。 8.《 煤礦安全規(guī)程 》 第 385條：（四）人員上下車地點應當有照明，架空線必須設(shè)置分段開關(guān)或者自動停送電開關(guān)，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。上下車地點應當有足夠的照明，便于檢查車輛、乘車狀況，使其它車輛易于觀察，確保有人員乘車時不得進入乘車場。為了使上下車人員和所攜帶的工具物品不觸電，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。 ，檢查不少于 10點，一處是指一條巷道的線路。 、連接導線斷面等 運輸方式改善 50m的人員上下的主要傾斜井巷，應采用機械方式運送人員 50m的主要傾斜井巷人員行走或上下，由于腳下可能不平坦，又拿有物品，行走很艱難，存在跌倒、摔傷和滾坡的危險，會消耗很大體力，不利于安全生產(chǎn)。上班時，到了工作地點已感疲乏，若攜帶一定的工具和物品，更易勞累及行走不便，直接影響工作。下班后，經(jīng)過一個班的緊張工作再繼續(xù)行走，更會增加疲勞感。巷道內(nèi)來往行人多，若再有其它運輸機械，就更危險，所以應采用機械運送人員。符合 《 煤礦安全規(guī)程 》 382條及 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范 》 。 。 ，一處達到機械運送人員條件而未安設(shè)機械運送人員設(shè)備 （井）人車提升，采用其他方式運送人員； 4000m時，有縮短運輸距離的有效措施； 、多段運輸 （井）人車的先天性缺陷以及多年來的陳舊老化，造成功能不足、故障頻發(fā)、安全性能下降。尤其是近年來，由于斜井（巷）人車引發(fā)的事故時有發(fā)生，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，教訓十分深刻。 ，需通過安全和經(jīng)濟技術(shù)論證，選用技術(shù)先進、安全可靠且經(jīng)濟合理的提升運人系統(tǒng)。宜優(yōu)先選