邊城高級中學(xué)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響(編輯修改稿)
2024-12-23 19:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 京包 — 包蘭線 跨越的 省市區(qū) 經(jīng)過的 城市 經(jīng)過的 地形區(qū) 意義 京冀晉 蒙寧甘 北京、大同、 集寧、呼和 浩特、包頭、 銀川、中衛(wèi)、 蘭州 冀北山地、 內(nèi)蒙古高原、 河套平原、 寧夏平原 促進(jìn)華北與西 北聯(lián)系，分擔(dān) 隴海線運(yùn)量， 建設(shè)民族地區(qū)， 鞏固邊防 隴海 — 蘭新線 蘇皖豫 陜甘新 連云港、徐州、 商丘、開封、 鄭州、洛陽、 西安、寶雞 蘭州，烏魯木 齊、阿拉山口 黃淮平原、 黃土高原、 河西走廊、 吐魯番盆地、 準(zhǔn)噶爾盆地 溝通東部和西 北，促進(jìn)西北 發(fā)展，鞏固邊 防，橫貫亞歐 的第二條大陸 橋，加速沿線 工業(yè)的發(fā)展 中國鐵路干線中的“三橫五縱”區(qū)位分析 干線 名稱 跨越的 省市區(qū) 經(jīng)過的 城市 經(jīng)過的 地形區(qū) 意義 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 滬浙贛 湘黔滇 上海、杭州、 鷹潭、萍鄉(xiāng)、 株洲、懷化、 貴陽、六盤水、 昆明 長江三角洲、 江南丘陵、 云貴高原 橫貫江南的東 西干線，加強(qiáng) 華東、中南、 西南的聯(lián)系， 與長江航線相 輔相成 京滬線 京津冀 魯蘇皖 滬 北京、天津、 德州、濟(jì)南、 徐州、蚌埠、 南京、鎮(zhèn)江、 常州、無錫、 蘇州、上海 華北平原、 長江中下游 平原 溝通了華北與 華東，是東部 沿海的交通大 動脈 中國鐵路干線中的“三橫五縱”區(qū)位分析 干線 名稱 跨越的 省市區(qū) 經(jīng)過的 城市 經(jīng)過的 地形區(qū) 意義 北京、霸州、 衡水、商丘、 潢川、麻城、 九江、南昌、 贛州、龍川、 深圳、九龍 華北平原、 江淮平原、 鄱陽湖平原、 江南丘陵、 珠江三角洲 緩解京廣線、 京滬線的運(yùn)輸 壓力，加速老 區(qū)脫貧致富， 維護(hù)港澳的穩(wěn) 定繁榮 京九線 京津冀 魯豫皖 鄂贛粵 港 京廣線 京冀豫 鄂湘粵 北京、石家莊、 邯鄲、新鄉(xiāng)、 鄭州、武漢、 長沙、株洲、 衡陽、韶關(guān)、 廣州 溝通了華北、 華中與華南， 我國鐵路網(wǎng) 的中軸，運(yùn) 量最大的南 北大動脈 華北平原、 洞庭湖平原、 江南丘陵、 南嶺、 珠江三角洲 中國鐵路干線中的“三橫五縱”區(qū)位分析 中國鐵路干線中的“三橫五縱”區(qū)位分析 干線 名稱 跨越的 省市區(qū) 經(jīng)過的 城市 經(jīng)過的 地形區(qū) 意義 焦作、洛陽、 襄樊、枝城、 懷化、柳州 豫西山地、 江漢平原、 湘西山地、 兩廣丘陵 改善鐵路布局， 提高晉煤南運(yùn) 能力，分流京 廣線運(yùn)量 焦柳線 豫鄂湘 貴 寶成 — 成昆線 陜甘川 滇 寶雞、成都、 攀枝花、 昆明 促進(jìn)西南地 區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)， 加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) 秦巴山地、 成都平原、 云貴高原 （ 2020哈爾濱模擬） 讀“某區(qū)域等高線圖”，完 成 5~7題。 影響圖示鐵路線走向的主要因素是： ① 城鎮(zhèn)布局 ②地形起伏 ③河流流向 ④礦產(chǎn)分布 A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④ （ 2020哈爾濱模擬） 讀“某區(qū)域等高線圖”，完 成 5~7題。 影響圖示鐵路線走向的主要因素是： ① 城鎮(zhèn)布局 ②地形起伏 ③河流流向 ④礦產(chǎn)分布 A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④ A 【 解析 】 決定交通運(yùn)輸線 走向的最重要因素是社會 經(jīng)濟(jì)因素；其次，地形也 是影響其走向的重要因素。 鐵路不完全沿河流延伸， 鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的 煤炭產(chǎn)地。 與丙城區(qū)位條件相類似的城市有： A. 大連 B. 武漢 C. 北京 D. 石家莊 與丙城區(qū)位條件相類似的城市有： A. 大連 B. 武漢 C. 北京 D. 石家莊 B 【 解析 】 河流水運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、干支流交匯處、 河口位置是城市的有利區(qū)位因素。從圖中可以看 出，丙城市位于干支流交匯處、鐵路樞紐處。四 個(gè)備選城市中武漢位于長 江與漢江的交匯處，且京 廣鐵路、漢丹鐵路（武漢 —丹江口）、武九鐵路 （武漢 —九江）在此交匯， 與丙城市的區(qū)位因素相似。 材料一： 京滬鐵路連通我國的“長江三角洲”和 “環(huán)渤?！眱纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)，兩區(qū)耕地面積約占全國 40%，沿線的人口占全國人口的四分之一以上。 京滬鐵路只占全國鐵路營運(yùn)線的 2%，卻承擔(dān)了全 國鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的 %和 %。京 滬鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為制約兩大區(qū)域經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的瓶頸。 演練： 我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路將 于 2020年投入運(yùn)行。根據(jù)下列圖文資料回答問題。 材料二： 京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和 線路的全封閉，全線優(yōu)先采用“以橋代路”方式。 材料三： 京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖） （ 1）決定京滬高速鐵路選線的 首要區(qū)位因素是： A. 技術(shù)自主創(chuàng)新 B. 平原地區(qū) C. 沿海的海陸位置 D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 材料三： 京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖） （ 1）決定京滬高速鐵路選線的 首要區(qū)位因素是： A. 技術(shù)自主創(chuàng)新 B. 平原地區(qū) C. 沿海的海陸位置 D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 D （ 2）簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素。 （ 2）簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素。 ① 自然因素：所經(jīng)地區(qū)地 勢平坦，起伏小。②社 會因素：沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、 人口稠密。③合理布局 鐵路網(wǎng)，減輕南北運(yùn)輸 壓力。④先進(jìn)的科技保障 公
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