自主品牌分網(wǎng)銷售案例--panx1234(編輯修改稿)
2025-03-12 15:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 放慢腳步進(jìn)行品牌和服務(wù)質(zhì)量的提升”政策。 奇瑞調(diào)整區(qū)域管理模式 隨著奇瑞“縱橫中國”服務(wù)戰(zhàn)略的實施，奇瑞汽車銷售公司在 2023年 9月對整車銷售的區(qū)域管理制度也進(jìn)行了調(diào)整 由以前的“ 督導(dǎo)制 ”變?yōu)椤?區(qū)域辦事處管理制 ” 奇瑞汽車銷售大區(qū)由 11個調(diào)整為 10個，原東南大區(qū)撤銷，浙江劃歸華東區(qū)，福建劃歸華南區(qū)。而原來同處一區(qū)的北京和天津被拆分，北京歸入 “京蒙大區(qū)”，天津和河北成為“津冀大區(qū)” 大區(qū)調(diào)整后，銷售公司各副總分別負(fù)責(zé)各大區(qū)的管理工作 督導(dǎo)制扁平化的銷售管理模式的優(yōu)劣對比 在汽車行業(yè)競爭不激烈、銷售規(guī)模不大的情況下，督導(dǎo)制或者較走訪制這種 扁平化的銷售管理模式 有自身的 優(yōu)勢 ： 總部直接管理銷售渠道，方便了企業(yè)對終端的掌控，尤其是有利于企業(yè)對終端價格體系的管理，能夠長期維持穩(wěn)定的全國統(tǒng)一的價格體系，不至于出現(xiàn)價格上的混亂。 當(dāng)行業(yè)競爭日趨激烈、銷售量增大的情況下， 扁平化的銷售渠道管理模式 的 弊端就充分暴露了出來： ，這就導(dǎo)致了任何對市場的反應(yīng)，都必須由企業(yè)總部統(tǒng)一作出 。 ，各個經(jīng)銷商的實際情況各不相同，總部難以準(zhǔn)確掌握銷售渠道的實際情況。 ，各地的消費能力、消費心理都有很大的差別，如果采用全國統(tǒng)一的方案，則可能只會滿足某一個區(qū)域的消費者，無法實現(xiàn)差異化營銷 企業(yè)在發(fā)展初期，各個企業(yè)的銷售區(qū)域基本上只具有行政管理職能，也就是調(diào)配貨物、配合廠家的銷售計劃，除此以外沒有更多權(quán)力可言。 企業(yè)在發(fā)展到一定階段，企業(yè)則開始放權(quán)給區(qū)域，如 :一汽 大眾和一汽豐田的大區(qū)普遍擁有包括銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財務(wù)控制、培訓(xùn)支持、經(jīng)銷商管理等職能，在配件、大用戶、服務(wù)、人事、財務(wù)的控制上進(jìn)一步加強(qiáng)。各個能夠單獨制定符合自己區(qū)域?qū)嶋H的營銷策略，對自己區(qū)域內(nèi)的絕大部分事務(wù)進(jìn)行快速的反應(yīng)。 以奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代等為代表的企業(yè)，則在各地設(shè)立的商務(wù)中心或銷售大區(qū)，根據(jù)區(qū)域的實際情況實行靈活的營銷策略。 區(qū)域化是汽車行業(yè)銷售渠道管理的發(fā)展趨勢，但是 區(qū)域化管理 也并非沒有 缺點 ： 。一般來說，會增加一個管理層級。而像北京現(xiàn)代則增加了兩個管理層級。這就導(dǎo)致區(qū)域化在加快企業(yè)對終端反應(yīng)速度，提升工作效率的同時，也增加了銷售渠道和總部溝通的成本。 ，有可能削弱銷售公司總部對銷售終端的掌控能力。權(quán)力一旦下放，就很難收回來。對于一直以來強(qiáng)調(diào)終端控制能力的汽車企業(yè)來說這是一個不小的考驗。 。區(qū)域化管理就意味著在各個區(qū)域組織一套類似于總部的龐大管理機(jī)構(gòu)，這將增加大量的成本。 區(qū)域化管理的弊端 2023年 11月 26日，奇瑞汽車有限公司開始在全國范圍內(nèi)召回東方之子 SQR7200、 SQR7200T、SQR72 SQR7240T系列車型。這是自主品牌汽車企業(yè)首次在國內(nèi)實施汽車召回。 東方之子被召回，共 18673輛。 VIN碼范圍為 LSJDC24B43D037578——— LVVDC24B35D058433。 召回車輛存在的缺陷是： 供應(yīng)商提供的部分遮陽板化妝鏡蓋生產(chǎn)一致性控制出現(xiàn)差錯，造成部分遮陽板化妝鏡蓋在關(guān)閉時不能有效地將照明燈開關(guān)觸點斷開，引起化妝鏡內(nèi)照明燈常亮。情況嚴(yán)重的造成內(nèi)部照明燈常亮，產(chǎn)生的熱量不能散發(fā)，可能會將鏡蓋烤焦變形，或?qū)е滦铍姵剡^度放電而使車輛不能正常啟動。 召回處理措施：
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