【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 史。這期間，汽車工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無(wú)節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場(chǎng)的空前繁榮，從一國(guó)經(jīng)濟(jì)走向多國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為世界上第一個(gè)全球性充滿劇烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。目前，美國(guó)、日本和歐洲 3個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。 ? 一百多年的汽車發(fā)展史表明： ? 汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。 第一次變革 —— 流水線大批量生產(chǎn) 第二次變革 —— 汽車產(chǎn)品多樣化 第三次變革 —— 精益的生產(chǎn)方式 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 ? 單件小批生產(chǎn) ? 在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂(lè)需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型機(jī)械產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽車工業(yè)。 ? 這些汽車都是單件生產(chǎn)的。因?yàn)橘I車的都是有錢人，他們不在乎售價(jià)，而要求有自己獨(dú)特的形象，并希望在訂購(gòu)汽車時(shí)能直接制造者聯(lián)系，有時(shí)最高時(shí)速多少都由買主來(lái)定。有人定做汽車就是為了參加汽車賽，好出名，就像得了賽馬冠軍的名馬的主人那樣。所以當(dāng)時(shí)按同一設(shè)計(jì)制造的汽車，最多不過(guò) 50輛，當(dāng)時(shí)沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)查一說(shuō)，都是按定單生產(chǎn)。 ? 美國(guó)第一輛汽車比歐洲的第一輛汽車晚了 7年。但和法國(guó)、德國(guó)相比，美國(guó)是個(gè)人口眾多、土地遼闊、物產(chǎn)豐富的大國(guó)。獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了殖發(fā)統(tǒng)治，南北戰(zhàn)爭(zhēng)又掃除了奴隸制和莊園制，西部土地的開(kāi)發(fā)，自由勞動(dòng)力和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和歐洲資本的流入，所有這些都為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。所以 1889年美國(guó)的經(jīng)濟(jì)超過(guò)了英、法、德，成為世界最大的工農(nóng)業(yè)國(guó)。農(nóng)業(yè)發(fā)展的結(jié)果，農(nóng)民埋怨缺乏從農(nóng)場(chǎng)到市場(chǎng)，能代替自行車和馬車的運(yùn)輸工具。 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 流水線大批量生產(chǎn) ? 第一次變革 —— 流水線大批量生產(chǎn) ? 福特于 1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作?jiǎn)便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車 T型車的開(kāi)發(fā)。 ? 1908年秋，令人注目的福特 T型車隆重問(wèn)世了。 T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率。 ? 1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使 T型車成為大批量生產(chǎn)的開(kāi)端，汽車裝配時(shí)間從 ，售價(jià)從開(kāi)始的一輛 850美元，最后降到 360美元。 1915年，福特一個(gè)公司的汽車年產(chǎn)量就占美國(guó)汽車公司總產(chǎn)量的 70%，從 1908年到 1927年， T型車共生產(chǎn)了 1500多萬(wàn)輛。 福特和他的 T型車 福特公司的第一條裝配流水線 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 流水線大批量生產(chǎn) ? T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽(yù)。同時(shí)， T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂(lè)方式，將人類帶入了汽車時(shí)代。 ? 福特生產(chǎn) T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成了美國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（ General Motors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時(shí)全美國(guó)曾有 181家汽車廠。 ? 這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過(guò)專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立集中管理和銷售體系的模式，并為世界上許多企業(yè)所效仿。 福特 T型車 美國(guó)農(nóng)民開(kāi)著福特 T型車送貨 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 汽車產(chǎn)品多樣化 ? 第二次變革 —— 汽車產(chǎn)品多樣化 ? 當(dāng)時(shí)，歐洲各國(guó)的汽車制造廠雖不能在售價(jià)上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 ? 到 1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1000萬(wàn)輛，比 1955年產(chǎn)量增長(zhǎng) 5倍，年均增長(zhǎng)率為 %，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到 1973年，歐洲汽車產(chǎn)量有提高到 1500萬(wàn)輛。世界汽車工業(yè)有由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。 ? 1972年 2月 17日，甲殼蟲(chóng)車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá) 15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。 德國(guó)大眾公司的甲殼蟲(chóng)式轎車 德國(guó)大眾公司的甲殼蟲(chóng)式轎車 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 精益的生產(chǎn)方式 ? 第三次變革 —— 精益的生產(chǎn)方式 ? 1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國(guó)軍需的一個(gè)重要供應(yīng)地，美國(guó)為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。 ? 以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)兩種新型的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。前者要求工人承擔(dān)更多的責(zé)任，把產(chǎn)品質(zhì)量放在首要位置。后者要求做好技術(shù)服務(wù)，推行精益生產(chǎn)方式。兩者緊密結(jié)合，相輔相成，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展 ? 20世紀(jì) 70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時(shí)日本卻以其小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞， 3年時(shí)間里日本汽車出口量翻了一番。 ? 豐田公司在 1972年到 1976年 4年間就生產(chǎn)了 1000萬(wàn)輛汽車。 ? 1980年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到 1104萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。 日本汽車品牌 豐田汽車 『 第一代 COROLLA』 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 ?中國(guó)汽車發(fā)展歷史 無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期 創(chuàng)建階段（ 1949～ 1965年） 成長(zhǎng)階段（ 1966～ 1980年） 全面發(fā)展階段（ 1981～ 2023年） 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期 ? 1901年匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛汽車 (Oldsmobile)到上海租界自備使用。 ? 1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用 1萬(wàn)兩白銀購(gòu)進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。 ? 1901年上海進(jìn)口了兩輛汽車，這是中國(guó)使用汽車的開(kāi)始。到 1920年，全國(guó)汽車保有量達(dá) 2279輛，上海有汽車維修廠 29家，天津有 20來(lái)家。 ? 1927年，沈陽(yáng)兵工廠以美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國(guó)的道路條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于 1930年試制成一輛 75型民生牌載貨汽車，接著又試制 100型民生牌貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。 1931年“九 一八”事變，日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。 ? 至 1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車 7萬(wàn)余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量 5萬(wàn)余輛。產(chǎn)品可以說(shuō)是萬(wàn)國(guó)汽車。 1930年試制成一輛 75型民生牌載貨汽車 慈禧太后的御用汽車 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 第一階段：創(chuàng)建階段（ 1953～ 1965年） ? 這一階段奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。 ? 初創(chuàng)時(shí)期的主要成果 ? 建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。 ? 汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。 ? 積累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。 ? 1966年以前，汽車工業(yè)共投資 11億元，主要格局是形成一大四小 5個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近 6萬(wàn)輛、 9個(gè)車型品種。 1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近 29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車 17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn) 15萬(wàn)輛）。 ? 汽車工業(yè)的籌劃 ? 第一汽車制造廠的建立 ? 五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1950年 1月毛澤東主席、周恩來(lái)總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會(huì)談，商定前蘇聯(lián)援助中國(guó)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。 ? 1953年 7月 15日第一汽車制造廠動(dòng)工。 ? 1956年 7月 13日國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌 4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。 ? 1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了 “ 第一汽車制造廠奠基紀(jì)念 ” 。 ? 1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名 解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮。 ? 1958年 5月 21日 一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng) CA71型轎車，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車的歷史。東風(fēng) CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來(lái)源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來(lái)自宮燈。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng) CA71在生產(chǎn) 30余輛后停產(chǎn)。但作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后開(kāi)發(fā)紅旗轎車奠定了基礎(chǔ)。 ? 1958年?yáng)|風(fēng) CA71型轎車 ? 車型背景：仿制法國(guó)西姆卡Vedetee ? 制造商：第一汽車制造廠 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1958年 6月 20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級(jí)部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。然而由于質(zhì)量問(wèn)題和政治因素，在生產(chǎn) 100多輛后停產(chǎn)。井岡山轎車的設(shè)計(jì)思路與 “ 國(guó)民車 ” 概念非常相似，可以說(shuō)是中國(guó)最早的普及型轎車。 ? 1958年 9月 28日，鳳凰牌轎車試制成功，其名稱取意與一汽東風(fēng)轎車 “ 北龍南鳳 ”相呼應(yīng)。該車裝備仿制格斯 M20勝利轎車上的 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯 Savoy。鳳凰轎車開(kāi)啟了上海轎車工業(yè)的新篇章，為以后生產(chǎn)上海牌轎車奠定了基礎(chǔ)。 ? 1958年井岡山轎車 ? 車型背景：仿制德國(guó)大眾汽車甲殼蟲(chóng) ? 制造商：北京第一汽車附件廠 ? 1958年鳳凰轎車 ? 車型背景：仿制波蘭華沙與美國(guó)順風(fēng) ? 制造商：上海汽車裝修廠 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1959年一汽制造出國(guó)產(chǎn)第一種高級(jí)轎車。整車仿制自凱迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設(shè)計(jì)了擁有民族風(fēng)格的車身造型。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。內(nèi)飾中儀表板涂裝福建大漆 “ 赤寶砂 ” 、座椅及門護(hù)板選用杭州 “ 都錦生 ” 云紋織錦、頂棚為絲織面料。 1959年，紅旗 CA72型高級(jí)轎車定型投產(chǎn)。由于三年困難時(shí)期和質(zhì)量問(wèn)題的影響，這種紅旗第一代產(chǎn)品總共只生產(chǎn)了 202輛。 ? 1959年紅旗 CA72型高級(jí)轎車 ? 車型背景：仿制美國(guó)三種豪華車 ? 制造商：第一汽車制造廠 ? 1965年紅旗 CA770型 ? 1966年紅旗 CA770投入批量生產(chǎn)，開(kāi)始全面取代我國(guó)引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 進(jìn)入 60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行 “ 調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高 ” 方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共 4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。 ? 南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。 1958年 3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn) NJ130輕型載貨汽車。 ? 1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá) 706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。 1960年 4月，試制成功了黃河 JN150重型載貨汽車。 第一種國(guó)產(chǎn)重型載貨汽車 黃河 JN150 第一輛躍進(jìn) NJ130輕型載貨汽車 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。 1962年，試制成功第一輛北京 BJ210輕型越野汽車。 ? 1965年北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開(kāi)發(fā)出我國(guó)第一代輕型越野車。北京BJ212型的機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、最大車速均比前蘇聯(lián)格斯 69有所提高。當(dāng)年它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部的座駕，也是中國(guó)道路上最主要的乘用車型。 1965年北京 BJ212型越野車 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第二階段：成長(zhǎng)階段 ? 第二階段：成長(zhǎng)階段（ 1966～ 1980年） ? 先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)運(yùn)用越野汽車的三線汽車制造廠；開(kāi)發(fā)礦用自卸車和重型汽車；五個(gè)老汽車生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽作出了巨大貢獻(xiàn)，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設(shè)汽車制造廠，汽車生產(chǎn)的分散局面已幾經(jīng)形成。 ? 汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)， 1980年生產(chǎn) ，是 1965年產(chǎn)量的 倍； 1966～ 1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì) ；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近 200家； 1980年大中輕型客車生產(chǎn) ，其中長(zhǎng)途客車 6000多輛； 1980年全國(guó)民用汽車保有量 169萬(wàn)輛，其中載貨汽車 148萬(wàn)輛。