【正文】 ? 汽車制造商之所以開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)泊車的汽車，是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到消費(fèi)者的需求。這項(xiàng)技術(shù)在 1985年的藍(lán)奇亞 S4賽車被采用，并獲得了巨大的成功。但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓汽靠皮帶帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。與寶馬 Servotronic主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很大不同的是：奧迪動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與 ESP系統(tǒng)緊密協(xié)作，使車輛在接近行駛極限時(shí)獲取準(zhǔn)確信息，并根據(jù)不同的情況自動(dòng)選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力。最終從輸出軸傳出的整體轉(zhuǎn)向角度是由駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向盤角度疊加上電動(dòng)馬達(dá)附加的角度而成。 奔馳 CLS所采用的空氣懸掛 奔馳 S350 4MATIC 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng) (Active Body Control) ? 內(nèi)置式電子液壓集成模塊是系統(tǒng)的樞紐部分，可根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來(lái)采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU， ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令，控制伺服電機(jī)并操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相較，缸內(nèi)直噴不受限于傳統(tǒng)機(jī)械構(gòu)造的進(jìn)氣方式，而且能夠依照引擎所需隨時(shí)調(diào)整空燃比例等特點(diǎn)，均使其表現(xiàn)擁有無(wú)限的想象空間。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過(guò)渡產(chǎn)品 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 串聯(lián)式混合動(dòng)力 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成 SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。 1975年?yáng)|風(fēng) 140型卡車 二汽廠址原始地貌 1967年 4月 1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第二階段：成長(zhǎng)階段 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第二階段：成長(zhǎng)階段 ? 1974年．我國(guó)第一輛載重 400噸大型公路平板車在河北滄州市試制成功。 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 進(jìn)入 60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行 “ 調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高 ” 方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共 4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng) CA71在生產(chǎn) 30余輛后停產(chǎn)。 1930年試制成一輛 75型民生牌載貨汽車 慈禧太后的御用汽車 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 第一階段：創(chuàng)建階段（ 1953～ 1965年） ? 這一階段奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。日本的特殊地理位置使它成為美國(guó)軍需的一個(gè)重要供應(yīng)地，美國(guó)為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。 ? 1908年秋，令人注目的福特 T型車隆重問(wèn)世了。這期間，汽車工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無(wú)節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場(chǎng)的空前繁榮，從一國(guó)經(jīng)濟(jì)走向多國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為世界上第一個(gè)全球性充滿劇烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。 ? 1971年增加了對(duì) NOX的限制。最早按“楔型”設(shè)計(jì)的小轎車是 1963年出產(chǎn)的“司蒂保養(yǎng)克 維斯達(dá)牌小客車（ 1959年） 福特 V8車模 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 注重美觀和舒適的時(shí)期 ? 魚型汽車 ? 船型汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。所以人們又開(kāi)始研究一種新的車型 流線型汽車。 路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。這種實(shí)心輪有個(gè)非常形象貼切的名字 —— 震骨架！ ? 鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久， 1895年，法國(guó)的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充氣輪胎。 ? 1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。 ? 1878年開(kāi)始研究新型內(nèi)燃機(jī) ? 1879年首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。 ? 1866年提出四沖程內(nèi)燃機(jī)的“奧托循環(huán)”理論。 卡諾在 《 關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察 》 一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說(shuō)。 嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車， 18座，車速為 19km /h ，開(kāi)始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)。 ? 1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。 ? 1774年 11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。 ? 1831年，美國(guó)的史沃奇 ? 1860年，艾提力 ? 1872年建立滋道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。 ? 1882年開(kāi)始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上 ? 1885年他的三輪車研制成功。 ? 有趣的是，第一個(gè)電起動(dòng)器這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（ Kettering）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。 ? 當(dāng)時(shí)這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問(wèn)題卻成了司機(jī)最頭痛的事。 ? 1911年發(fā)明了自動(dòng)起動(dòng)機(jī)，這大大方便了駕駛員，否則司機(jī)每次要下車起動(dòng)汽車。 ? 1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。 阿本提”，盡管它的造型獲得了專家們的高度評(píng)價(jià)，但在市場(chǎng)銷售中卻一敗涂地，公司不得不宣布破產(chǎn)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（ PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術(shù)不斷推出，緩解了汽車排放對(duì)人類健康和環(huán)境的威脅。目前，美國(guó)、日本和歐洲 3個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。 T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率。 ? 以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)兩種新型的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。但作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后開(kāi)發(fā)紅旗轎車奠定了基礎(chǔ)。 ? 南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。 ? 在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽 5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)；引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。 ? 眾所皆知，內(nèi)燃機(jī)在一般工作狀態(tài)中所需的理想油氣比例為 1： ，這種調(diào)配是傳統(tǒng)化油器的專長(zhǎng)，不論天候、溫度，永遠(yuǎn)進(jìn)行著一成不變的工作。通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。此外，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組成部件還包括判定當(dāng)前駕駛條件和駕駛者指令的獨(dú)立控制單元和多個(gè)傳感器。動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心機(jī)構(gòu)是由一套能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動(dòng)比的疊加齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開(kāi)始接合、拖動(dòng)機(jī)械增壓器，但如此一來(lái)多少會(huì)有如渦輪增壓器的遲滯感。但由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個(gè)別車型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。 港灣停車車通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€(gè)人都會(huì)在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。 在可以不久的將來(lái)自動(dòng)泊車技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是設(shè)想著把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩輸出的問(wèn)題和高速功率輸出的問(wèn)題。所以機(jī)械增壓動(dòng)力沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的狂暴，比較溫和，沒(méi)有渦輪延遲的問(wèn)題。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助量相應(yīng)減少，操控趨于沉穩(wěn)，使車輛保持更好的直線行駛穩(wěn)定性。該系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間裝有一個(gè)電子控制的機(jī)械調(diào)控器，其中的行星齒輪有兩個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，一個(gè)輸入軸連接到轉(zhuǎn)向盤，另一入輸入軸則由電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，輸出軸則與轉(zhuǎn)向柱相連。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。至于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則是將噴油嘴置于汽缸內(nèi)部，其特色在于引擎燃油的取得不需要經(jīng)過(guò)氣門的開(kāi)啟，而能夠藉由計(jì)算機(jī)主動(dòng)控制噴油時(shí)間、壓力與噴射量。 ? 混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。 ? 1959年紅旗 CA72型高級(jí)轎車 ? 車型背景：仿制美國(guó)三種豪華車 ? 制造商：第一汽車制造廠 ? 1965年紅旗 CA770型 ? 1966年紅旗 CA770投入批量生產(chǎn)，開(kāi)始全面取代我國(guó)引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。東風(fēng) CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來(lái)源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來(lái)自宮燈。產(chǎn)品可以說(shuō)是萬(wàn)國(guó)汽車。 德國(guó)大眾公司的甲殼蟲(chóng)式轎車 德國(guó)大眾公司的甲殼蟲(chóng)式轎車 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 精益的生產(chǎn)方式 ? 第三次變革 —— 精益的生產(chǎn)方式 ? 1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。此后，福特致力于普及型轎車 T型車的開(kāi)發(fā)。 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 ?世界汽車工業(yè)的發(fā)展 ? 從第一輛汽車誕生至今已有 100多年的歷史。1966年以后，又規(guī)定新車需符合 CO、 HC的排放濃度限值（七工況法）。 ? 當(dāng)然，作為實(shí)用的轎車，不能像賽車那樣以犧牲乘客的乘坐舒適性為代價(jià)來(lái)?yè)Q取升力問(wèn)題的解決，必須統(tǒng)籌考慮兩者的關(guān)系。 博納維爾 箱型汽車是不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。 ? 1926年，汽車上開(kāi)始有了液壓制動(dòng)器，為了提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，這一時(shí)期汽油機(jī)的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， ? 1905年，在美國(guó)的圣 ? 這種實(shí)心輪當(dāng)車速超過(guò) 16km／ h時(shí)，車就會(huì)跳起來(lái)，使司機(jī)和乘客顛簸得無(wú)法忍受。這種方式既費(fèi)力又不方便，需要有兩個(gè)人配合。 ? 卡爾 .本茨 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 卡爾 .本茨（ 18441926）德國(guó)工程師，世界第一輛汽車設(shè)計(jì)、制造者。 ? 1861年受法國(guó)勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開(kāi)始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? 1824年，法國(guó)熱力工程師薩迪 ? 1825年，英國(guó)人哥而斯瓦底 ? 1763年，瓦特在修理蒸汽機(jī)模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機(jī)只利用了氣壓差，沒(méi)有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。蒸汽機(jī)推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展 ，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。 雷駱制造了內(nèi)燃機(jī)。 ? 1878年展出了第一臺(tái)實(shí)用的四沖程內(nèi)燃機(jī)。 ? 1886年 1月 29日獲得專利，被公認(rèn)為世界第一輛實(shí)用的汽車。 到了 1930年，雖然搖動(dòng)手柄仍然是汽車的一個(gè)附件，但是搖動(dòng)曲軸起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的事，除極偶然的情況外，已經(jīng)不大出現(xiàn)了。后來(lái)出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強(qiáng)，從而使輪胎壽命大大增長(zhǎng)，更換車輪也成了一件比較容易的事了。雨刷、制動(dòng)燈、反光鏡等也逐漸在這一時(shí)期被開(kāi)發(fā)和使用。 1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯 由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。原因是它生不逢時(shí)，在船型車盛行的年代，人們無(wú)法接受與之形成尖銳對(duì)比的楔型車。 ? 節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的永恒課題。 ? 一百多年的汽車發(fā)展史表明： ? 汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。 ? 1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使 T型車成為大批量生產(chǎn)的開(kāi)端，汽車裝配時(shí)間從 ，售價(jià)從開(kāi)始的一輛 850美元，最后降到 360美元。前者要求工人承擔(dān)更多的責(zé)任，把產(chǎn)品質(zhì)量放在首要位置。 ? 初創(chuàng)時(shí)期的主要成果 ? 建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。 ? 1958年?yáng)|風(fēng) CA71型轎車 ? 車型背景：仿制法國(guó)西姆卡Vedetee ? 制造商：第一汽車制造廠 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1958年 6月 20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級(jí)部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。 1958年 3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn) NJ130輕型載貨汽車。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。 ? 建立合資企業(yè) ? 1994 國(guó)務(wù)院發(fā)布 《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》 ? 轎車生產(chǎn)占主導(dǎo)地位 中國(guó)汽車發(fā)展歷史 第三階段：全面發(fā)展階段 ? 80年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白” ? 1979年 2月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立汽車總局，局長(zhǎng)饒斌（兼） ? 1981年 9月國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家外國(guó)投資管理委員會(huì)批準(zhǔn)上海轎車外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書 ? 1982年