【正文】 電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在 1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快 5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。 ? 系統(tǒng)的工作過程是：當(dāng)路面不平引起車輪跳動時，傳感器迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號發(fā)送到各個減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車身，達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行 1000次，可謂瞬間完成。 ? 電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動，并擴(kuò)大懸掛的活動范圍，降低噪音，提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。 卡迪拉克 MRC電磁主動懸掛 卡迪拉克 SLS賽威 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 從馬車時代開始，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)歷了很長的發(fā)展歷程，到如今笨重的渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)大多被緊湊、精確的齒輪齒條結(jié)構(gòu)所取代，動力轉(zhuǎn)向也已普及，就連可變助力轉(zhuǎn)向也不新鮮了。隨著電子工業(yè)的發(fā)展，各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸走上舞臺。 ? 車輛在行駛時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，方向盤止點(diǎn)間的操作比常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三圈多減少到了不足兩圈。這意味著，駕駛者在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動方向盤，因此可以更加方便地操作方向盤上的按鈕。德系的三駕馬車，奔馳寶馬和奧迪分別發(fā)展了有自己特色的主動專項(xiàng)技術(shù)，這些技術(shù)雖不相同，但是都是為了讓駕駛更加富有樂趣也更加輕松。 ? 下面我們來看一下他們的獨(dú)門絕技。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 寶馬 齒輪調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度 ? 寶馬創(chuàng)新的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向過程，使前車輪的轉(zhuǎn)向角度可以完全按照駕駛者的意愿進(jìn)行。該系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間裝有一個電子控制的機(jī)械調(diào)控器，其中的行星齒輪有兩個輸入軸和一個輸出軸，一個輸入軸連接到轉(zhuǎn)向盤，另一入輸入軸則由電動機(jī)通過一個自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制，輸出軸則與轉(zhuǎn)向柱相連。最終從輸出軸傳出的整體轉(zhuǎn)向角度是由駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向盤角度疊加上電動馬達(dá)附加的角度而成。此外，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組成部件還包括判定當(dāng)前駕駛條件和駕駛者指令的獨(dú)立控制單元和多個傳感器。另外，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終通過車載網(wǎng)絡(luò)與 DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制 )單元聯(lián)網(wǎng)。 ? 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，就是依據(jù)駕駛條件，自動調(diào)節(jié)車輛轉(zhuǎn)向傳動比，從而增加或減小前輪的轉(zhuǎn)向角度。在低速時，電動機(jī)的作用與駕駛者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的方向一致，轉(zhuǎn)向傳動比增大，可以減少駕駛者對轉(zhuǎn)向力的需求。在高速時，電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤方向相反，這減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向傳動比減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高。 寶馬主動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 寶馬 5系 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 奔馳 電子控制液壓力矩大小 ? 奔馳 C級轎車也可以按照用戶的需要配備連續(xù)的、與車輛速度有關(guān)的轉(zhuǎn)向助力器。車輛行駛的速度越低，轉(zhuǎn)向助力也就越大。另外，電液 伺服閥還可以產(chǎn)生一個復(fù)位力矩，而復(fù)位力矩的大小隨著車速的提高而減小。在奔馳的運(yùn)動型跑車 SKL 55 AMG車上所配備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是將操控的品質(zhì)進(jìn)一步提升，基于以前安裝的速度敏感動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它有一個新的可滑動傳動裝置，以確保傳動比可以隨著轉(zhuǎn)向角的變化而變化。在轉(zhuǎn)向角只有 5度的時候，傳動比開始極為迅速地增加，轉(zhuǎn)向更加靈敏。在新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作下，能量損耗將減少 25%左右。 奔馳通過改變齒輪嚙合來變化轉(zhuǎn)向角速度 奔馳新 C級 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 奧迪 諧波齒輪盒隨速變化 ? 奧迪的也有一套自己的隨速轉(zhuǎn)向技術(shù)稱為動態(tài)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這套系統(tǒng)是靠諧波齒輪盒的齒輪運(yùn)動改變轉(zhuǎn)向比的。例如新奧迪 A4也采用了一款類似寶馬 Servotronic主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能的動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。奧迪動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在車輛低速行駛時提供更高的轉(zhuǎn)向動力輔助，操控更為輕便，使轉(zhuǎn)向更為直接，方向從左至右只有兩圈行程。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向動力輔助量相應(yīng)減少，操控趨于沉穩(wěn)，使車輛保持更好的直線行駛穩(wěn)定性。與寶馬 Servotronic主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很大不同的是：奧迪動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與 ESP系統(tǒng)緊密協(xié)作，使車輛在接近行駛極限時獲取準(zhǔn)確信息，并根據(jù)不同的情況自動選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力。動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心機(jī)構(gòu)是由一套能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比的疊加齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。 奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 奧迪新 A4L的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 增壓器發(fā)動機(jī) ? 增壓發(fā)動機(jī)的基本工作原理 ? 簡單來說，發(fā)動機(jī)在工作時要將燃料與空氣送入引擎內(nèi)燃燒爆炸才能產(chǎn)生動力。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓，將外部空氣吸入，稱之為自然進(jìn)氣引擎。但是由于油氣混合氣的量會受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的影響，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率也會因此受到一定程度的限制。如果想要再增大輸出功率就只能依靠提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。按增壓類型來分增壓發(fā)動機(jī)可以分為以下這么幾個種類。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 渦輪增壓 (Turbo Charge) ? 常見的增壓方式就是渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)功率及扭矩要增大 20%— 30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。 渦輪增壓工作示意圖 配有雙渦輪增壓系統(tǒng)的寶馬 X6 布加迪 EB威龍的雙渦輪增壓 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓 (Super Charge)/KOMPRESSOR(德語機(jī)械增壓 ) ? 優(yōu)點(diǎn)：沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢 ? 缺點(diǎn)：消耗部分引擎動力，導(dǎo)致增壓效率不高 ? 機(jī)械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機(jī)的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)來帶動增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動。因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是同步的，即使是在低轉(zhuǎn)速時就會開始進(jìn)行增壓，但缺點(diǎn)是會增加引擎負(fù)荷 ( 因?yàn)槭且鎺訙u輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) )，增壓值也沒渦輪增壓的大。所以機(jī)械增壓動力沒有渦輪增壓來的狂暴，比較溫和，沒有渦輪延遲的問題。但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓汽靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機(jī)械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項(xiàng)目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機(jī)械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓共分為 3類： ? 離心式機(jī)械增壓 (Centrifugal Superchargers) ? 這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機(jī)的廢氣驅(qū)動，而是用發(fā)動機(jī)的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達(dá)到壓縮空氣的目的。 ? 基本式機(jī)械增壓 (Roots Superchargers) ? 你經(jīng)常能在美國的 60到 70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發(fā)動機(jī)蓋上的突非常明顯。這種機(jī)械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。它在美式加速比賽和街道競賽中十分流行。 ? 螺旋式增壓器 (Screw Superchargers) ? 這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這種形式的增壓器對于提升各個轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 渦輪增壓 +機(jī)械增壓 ? 優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低，適合全部工況 ? 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過高 ? 傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方。機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限。而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機(jī)的設(shè)計師們于是設(shè)想著把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩輸出的問題和高速功率輸出的問題。這項(xiàng)技術(shù)在 1985年的藍(lán)奇亞 S4賽車被采用，并獲得了巨大的成功。但由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動機(jī)匹配，對于發(fā)動機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個別車型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。 ? 2023年，大眾開始將這一套技術(shù)裝配量產(chǎn)的民用車型上。高爾夫 (參數(shù)配置 圖庫 ) TSI車型，就裝配了這套系統(tǒng)被稱作“雙增壓”的系統(tǒng)。這種雙增壓系統(tǒng)實(shí)際上是設(shè)計師在機(jī)械增壓技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，它是一套結(jié)合了機(jī)械增壓和渦輪增壓的系統(tǒng)，兼顧了低速是的扭力輸出和高速時的功率輸出。 大眾 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 雙離合變速箱 ? 嚴(yán)格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機(jī)構(gòu)，顧名思義有著兩組獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)文件位 ( 5與 R檔，部份的品牌車款會到第 7檔，如 Porsche與 VW車系 )，以及偶數(shù)檔位，所有的換檔動作均透過復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個離合器的嚙合與松脫動作。 ? 在加速升檔時，奇數(shù)檔 (1檔 )位契合時，另一組負(fù)責(zé)偶數(shù)檔 (2檔 )位的離合器早已嚙合至 2檔待命，當(dāng)換檔至 2檔完成持續(xù)加速時，奇數(shù)檔離合器早已松脫 1檔跳至 3檔嚙合就位待命預(yù)備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換，也就是說下一個檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。 ? 與傳統(tǒng)的手排變速箱或是自動扭力轉(zhuǎn)換變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，引擎動力不會因?yàn)閾Q檔過程而耗損，也因此可以達(dá)到省油的目的。各位讀者往后購車時請記住，有雙離合器變速箱的車款當(dāng)然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的 4速自排變速箱 (因?yàn)椴皇歉呖萍籍a(chǎn)品，因此制造成本低廉 )則相對來時要過時一些、而且不符合經(jīng)濟(jì)效益的動力傳輸系統(tǒng)。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) 奧迪的 STronic雙離合變速器 保時捷 PDK雙離合變速器 寶馬的 MDCT雙離合變速器 新款奧迪 TT 新款保時捷 911 寶馬 m3 汽車技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車輛自動泊車系統(tǒng) ? 科技是用來造福人類的，并讓我們的生活變得更加簡單快捷，車輛的自動泊車系統(tǒng)對于新手而言絕對是個好東西。對于許多新手尤其是女性駕駛者而言，停車入位是一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項(xiàng)必備技能。 很少有不費(fèi)一番周折就停好車的情況，停車可能導(dǎo)致交通阻塞、神經(jīng)疲憊和保險杠被撞彎。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動泊車功能。 設(shè)想一下，您找到了一個理想的停車地點(diǎn)，不必再來回折騰，而只需輕輕啟動按鈕、坐定、放松，其他一切即可自動完成。 在可以不久的將來自動泊車技術(shù)同樣適用于主動避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動駕駛。 ? 汽車制造商之所以開發(fā)能夠自動泊車的汽車，是因?yàn)樗麄円庾R到消費(fèi)者的需求。 港灣停車車通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€人都會在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。 大城市的車主可能每天都必須面對這種情況。 如果有一種車能消除這些麻煩，那么這種汽車肯定會很受歡迎，于是自動泊車系統(tǒng)在西方很多車型上都有選裝。 自動泊車技術(shù)對于新手而言絕對是好東西 不需要駕駛員的手動操作 汽車技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車載智能前照燈光系統(tǒng) ? 汽車最新科技電子科技系列之智能燈光系統(tǒng)。當(dāng)今世界汽車科技飛速發(fā)展，這其中屬電子科技的發(fā)展速度最快，幾乎一天一更新，這里我們來討論一下最新的車載智能燈光系統(tǒng)，我們知道，汽車在行駛過程中是需要燈光來照明的，當(dāng)然車載燈光還有警示和提醒等其他意義，這里暫時不做討論，我們要討論的是前照燈光系統(tǒng)的智能運(yùn)作，現(xiàn)在廣為流行的自動大燈就屬于自動燈光系統(tǒng)的范疇。 ? 這是由一個車載光感傳感器對光線的感應(yīng)來控制車輛大燈開關(guān)的，其實(shí)原理很簡單就是我們上初中的時候接觸到的光敏管技術(shù)。但是智能燈光技術(shù)就不僅僅是控制大燈開啟關(guān)閉這么簡單的事情了。 智能大燈系統(tǒng)可以提醒前方情況 汽車技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車載智能前照燈光系統(tǒng) ? 而另外一些就有些技術(shù)含量了，比如有些車輛的智能燈