【正文】 電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在 1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定，特別是在車(chē)速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快 5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛。 ? 系統(tǒng)的工作過(guò)程是：當(dāng)路面不平引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車(chē)身，達(dá)到減振的目的。如此變化說(shuō)起來(lái)復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行 1000次，可謂瞬間完成。 ? 電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng)，并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍，降低噪音，提高車(chē)輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。 卡迪拉克 MRC電磁主動(dòng)懸掛 卡迪拉克 SLS賽威 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 從馬車(chē)時(shí)代開(kāi)始，車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)歷了很長(zhǎng)的發(fā)展歷程，到如今笨重的渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)大多被緊湊、精確的齒輪齒條結(jié)構(gòu)所取代，動(dòng)力轉(zhuǎn)向也已普及，就連可變助力轉(zhuǎn)向也不新鮮了。隨著電子工業(yè)的發(fā)展，各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸走上舞臺(tái)。 ? 車(chē)輛在行駛時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，方向盤(pán)止點(diǎn)間的操作比常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三圈多減少到了不足兩圈。這意味著，駕駛者在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，因此可以更加方便地操作方向盤(pán)上的按鈕。德系的三駕馬車(chē)，奔馳寶馬和奧迪分別發(fā)展了有自己特色的主動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)，這些技術(shù)雖不相同，但是都是為了讓駕駛更加富有樂(lè)趣也更加輕松。 ? 下面我們來(lái)看一下他們的獨(dú)門(mén)絕技。 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 寶馬 齒輪調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度 ? 寶馬創(chuàng)新的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向過(guò)程，使前車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度可以完全按照駕駛者的意愿進(jìn)行。該系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間裝有一個(gè)電子控制的機(jī)械調(diào)控器，其中的行星齒輪有兩個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，一個(gè)輸入軸連接到轉(zhuǎn)向盤(pán)，另一入輸入軸則由電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，輸出軸則與轉(zhuǎn)向柱相連。最終從輸出軸傳出的整體轉(zhuǎn)向角度是由駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向盤(pán)角度疊加上電動(dòng)馬達(dá)附加的角度而成。此外，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組成部件還包括判定當(dāng)前駕駛條件和駕駛者指令的獨(dú)立控制單元和多個(gè)傳感器。另外，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與 DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 )單元聯(lián)網(wǎng)。 ? 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，就是依據(jù)駕駛條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而增加或減小前輪的轉(zhuǎn)向角度。在低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的作用與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的方向一致，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，可以減少駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向力的需求。在高速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)方向相反，這減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高。 寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 寶馬 5系 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 奔馳 電子控制液壓力矩大小 ? 奔馳 C級(jí)轎車(chē)也可以按照用戶的需要配備連續(xù)的、與車(chē)輛速度有關(guān)的轉(zhuǎn)向助力器。車(chē)輛行駛的速度越低，轉(zhuǎn)向助力也就越大。另外，電液 伺服閥還可以產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位力矩，而復(fù)位力矩的大小隨著車(chē)速的提高而減小。在奔馳的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) SKL 55 AMG車(chē)上所配備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是將操控的品質(zhì)進(jìn)一步提升，基于以前安裝的速度敏感動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它有一個(gè)新的可滑動(dòng)傳動(dòng)裝置，以確保傳動(dòng)比可以隨著轉(zhuǎn)向角的變化而變化。在轉(zhuǎn)向角只有 5度的時(shí)候，傳動(dòng)比開(kāi)始極為迅速地增加，轉(zhuǎn)向更加靈敏。在新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作下，能量損耗將減少 25%左右。 奔馳通過(guò)改變齒輪嚙合來(lái)變化轉(zhuǎn)向角速度 奔馳新 C級(jí) 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 奧迪 諧波齒輪盒隨速變化 ? 奧迪的也有一套自己的隨速轉(zhuǎn)向技術(shù)稱(chēng)為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這套系統(tǒng)是靠諧波齒輪盒的齒輪運(yùn)動(dòng)改變轉(zhuǎn)向比的。例如新奧迪 A4也采用了一款類(lèi)似寶馬 Servotronic主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能的動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。奧迪動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在車(chē)輛低速行駛時(shí)提供更高的轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助，操控更為輕便，使轉(zhuǎn)向更為直接，方向從左至右只有兩圈行程。隨著車(chē)速的增加，轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助量相應(yīng)減少，操控趨于沉穩(wěn)，使車(chē)輛保持更好的直線行駛穩(wěn)定性。與寶馬 Servotronic主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很大不同的是：奧迪動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與 ESP系統(tǒng)緊密協(xié)作，使車(chē)輛在接近行駛極限時(shí)獲取準(zhǔn)確信息，并根據(jù)不同的情況自動(dòng)選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力。動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心機(jī)構(gòu)是由一套能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動(dòng)比的疊加齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。 奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 奧迪新 A4L的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 增壓器發(fā)動(dòng)機(jī) ? 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 ? 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)要將燃料與空氣送入引擎內(nèi)燃燒爆炸才能產(chǎn)生動(dòng)力。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓，將外部空氣吸入，稱(chēng)之為自然進(jìn)氣引擎。但是由于油氣混合氣的量會(huì)受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率也會(huì)因此受到一定程度的限制。如果想要再增大輸出功率就只能依靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。按增壓類(lèi)型來(lái)分增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為以下這么幾個(gè)種類(lèi)。 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 渦輪增壓 (Turbo Charge) ? 常見(jiàn)的增壓方式就是渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大 20%— 30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。 渦輪增壓工作示意圖 配有雙渦輪增壓系統(tǒng)的寶馬 X6 布加迪 EB威龍的雙渦輪增壓 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓 (Super Charge)/KOMPRESSOR(德語(yǔ)機(jī)械增壓 ) ? 優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢 ? 缺點(diǎn)：消耗部分引擎動(dòng)力，導(dǎo)致增壓效率不高 ? 機(jī)械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動(dòng)增壓機(jī)的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是同步的，即使是在低轉(zhuǎn)速時(shí)就會(huì)開(kāi)始進(jìn)行增壓，但缺點(diǎn)是會(huì)增加引擎負(fù)荷 ( 因?yàn)槭且鎺?dòng)渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) )，增壓值也沒(méi)渦輪增壓的大。所以機(jī)械增壓動(dòng)力沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的狂暴，比較溫和，沒(méi)有渦輪延遲的問(wèn)題。但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓汽靠皮帶帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車(chē)廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開(kāi)始接合、拖動(dòng)機(jī)械增壓器，但如此一來(lái)多少會(huì)有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門(mén)道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒(méi)有把握的項(xiàng)目，車(chē)廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機(jī)械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓共分為 3類(lèi)： ? 離心式機(jī)械增壓 (Centrifugal Superchargers) ? 這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過(guò)它不是用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達(dá)到壓縮空氣的目的。 ? 基本式機(jī)械增壓 (Roots Superchargers) ? 你經(jīng)常能在美國(guó)的 60到 70年代的肌肉車(chē)上看到看到這東西，它從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的突非常明顯。這種機(jī)械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個(gè)螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。它在美式加速比賽和街道競(jìng)賽中十分流行。 ? 螺旋式增壓器 (Screw Superchargers) ? 這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來(lái)的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這種形式的增壓器對(duì)于提升各個(gè)轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 渦輪增壓 +機(jī)械增壓 ? 優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低，適合全部工況 ? 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過(guò)高 ? 傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方。機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限。而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是設(shè)想著把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩輸出的問(wèn)題和高速功率輸出的問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)在 1985年的藍(lán)奇亞 S4賽車(chē)被采用，并獲得了巨大的成功。但由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個(gè)別車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。 ? 2023年，大眾開(kāi)始將這一套技術(shù)裝配量產(chǎn)的民用車(chē)型上。高爾夫 (參數(shù)配置 圖庫(kù) ) TSI車(chē)型，就裝配了這套系統(tǒng)被稱(chēng)作“雙增壓”的系統(tǒng)。這種雙增壓系統(tǒng)實(shí)際上是設(shè)計(jì)師在機(jī)械增壓技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，它是一套結(jié)合了機(jī)械增壓和渦輪增壓的系統(tǒng)，兼顧了低速是的扭力輸出和高速時(shí)的功率輸出。 大眾 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 雙離合變速箱 ? 嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機(jī)構(gòu)，顧名思義有著兩組獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)文件位 ( 5與 R檔，部份的品牌車(chē)款會(huì)到第 7檔，如 Porsche與 VW車(chē)系 )，以及偶數(shù)檔位，所有的換檔動(dòng)作均透過(guò)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來(lái)切換兩個(gè)離合器的嚙合與松脫動(dòng)作。 ? 在加速升檔時(shí)，奇數(shù)檔 (1檔 )位契合時(shí)，另一組負(fù)責(zé)偶數(shù)檔 (2檔 )位的離合器早已嚙合至 2檔待命，當(dāng)換檔至 2檔完成持續(xù)加速時(shí)，奇數(shù)檔離合器早已松脫 1檔跳至 3檔嚙合就位待命預(yù)備升檔。而所謂的換檔僅是將動(dòng)力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換，也就是說(shuō)下一個(gè)檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。 ? 與傳統(tǒng)的手排變速箱或是自動(dòng)扭力轉(zhuǎn)換變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時(shí)已處于嚙合狀態(tài)，引擎動(dòng)力不會(huì)因?yàn)閾Q檔過(guò)程而耗損，也因此可以達(dá)到省油的目的。各位讀者往后購(gòu)車(chē)時(shí)請(qǐng)記住，有雙離合器變速箱的車(chē)款當(dāng)然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的 4速自排變速箱 (因?yàn)椴皇歉呖萍籍a(chǎn)品，因此制造成本低廉 )則相對(duì)來(lái)時(shí)要過(guò)時(shí)一些、而且不符合經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。 汽車(chē)技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) 奧迪的 STronic雙離合變速器 保時(shí)捷 PDK雙離合變速器 寶馬的 MDCT雙離合變速器 新款?yuàn)W迪 TT 新款保時(shí)捷 911 寶馬 m3 汽車(chē)技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng) ? 科技是用來(lái)造福人類(lèi)的，并讓我們的生活變得更加簡(jiǎn)單快捷，車(chē)輛的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)對(duì)于新手而言絕對(duì)是個(gè)好東西。對(duì)于許多新手尤其是女性駕駛者而言，停車(chē)入位是一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車(chē)空間有限，將汽車(chē)駛?cè)氇M小的空間已成為一項(xiàng)必備技能。 很少有不費(fèi)一番周折就停好車(chē)的情況，停車(chē)可能導(dǎo)致交通阻塞、神經(jīng)疲憊和保險(xiǎn)杠被撞彎。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動(dòng)泊車(chē)功能。 設(shè)想一下，您找到了一個(gè)理想的停車(chē)地點(diǎn)，不必再來(lái)回折騰，而只需輕輕啟動(dòng)按鈕、坐定、放松，其他一切即可自動(dòng)完成。 在可以不久的將來(lái)自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛。 ? 汽車(chē)制造商之所以開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)泊車(chē)的汽車(chē)，是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到消費(fèi)者的需求。 港灣停車(chē)車(chē)通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€(gè)人都會(huì)在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。 大城市的車(chē)主可能每天都必須面對(duì)這種情況。 如果有一種車(chē)能消除這些麻煩，那么這種汽車(chē)肯定會(huì)很受歡迎，于是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)在西方很多車(chē)型上都有選裝。 自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)對(duì)于新手而言絕對(duì)是好東西 不需要駕駛員的手動(dòng)操作 汽車(chē)技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車(chē)載智能前照燈光系統(tǒng) ? 汽車(chē)最新科技電子科技系列之智能燈光系統(tǒng)。當(dāng)今世界汽車(chē)科技飛速發(fā)展，這其中屬電子科技的發(fā)展速度最快，幾乎一天一更新，這里我們來(lái)討論一下最新的車(chē)載智能燈光系統(tǒng)，我們知道，汽車(chē)在行駛過(guò)程中是需要燈光來(lái)照明的，當(dāng)然車(chē)載燈光還有警示和提醒等其他意義，這里暫時(shí)不做討論，我們要討論的是前照燈光系統(tǒng)的智能運(yùn)作，現(xiàn)在廣為流行的自動(dòng)大燈就屬于自動(dòng)燈光系統(tǒng)的范疇。 ? 這是由一個(gè)車(chē)載光感傳感器對(duì)光線的感應(yīng)來(lái)控制車(chē)輛大燈開(kāi)關(guān)的，其實(shí)原理很簡(jiǎn)單就是我們上初中的時(shí)候接觸到的光敏管技術(shù)。但是智能燈光技術(shù)就不僅僅是控制大燈開(kāi)啟關(guān)閉這么簡(jiǎn)單的事情了。 智能大燈系統(tǒng)可以提醒前方情況 汽車(chē)技術(shù)前沿 電子新技術(shù) ? 車(chē)載智能前照燈光系統(tǒng) ? 而另外一些就有些技術(shù)含量了，比如有些車(chē)輛的智能燈