【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 困難 困難 輕松車(chē)廂內(nèi)噪聲與振動(dòng)大 居中 小車(chē)廂內(nèi)氣味與熱量大 居中 小操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 復(fù)雜座椅布置與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān) 無(wú)關(guān) 基本無(wú)關(guān)車(chē)廂內(nèi)面積利用率較差 最好 橫置時(shí)較好行李箱 —— —— ++地板高度 高 高 低軸荷分配 前重 合理 合理傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 長(zhǎng) 短 短與貨車(chē)通用件 多 少 較少注：目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置驅(qū)動(dòng)客車(chē)使用較多。 回目錄 第三節(jié) 汽車(chē)主要參數(shù)的確定 一、汽車(chē)主要尺寸的確定 外廓尺寸 i) 貨、越野、客車(chē) 參數(shù)車(chē)型長(zhǎng)m寬m高m后視鏡單側(cè)外伸量m m頂窗、換氣裝置開(kāi)啟高度m m貨、越、整體式客車(chē) 12單鉸接式客車(chē) 18半掛列車(chē) 1 6 . 5全掛列車(chē) 20 2 . 5 4空載頂窗關(guān)閉 2 5 0 車(chē)高的 300 ii) 轎車(chē) L軸距； ht車(chē)頂造型高度； hB室內(nèi)高度； hp地板及下部零件高度； hm軸間底部離地高度 參數(shù)車(chē)型長(zhǎng)La寬Ba高HaLa? L / C B a = ( L a /3 )+( 195 ? 60)C( 比例系數(shù) )轎車(chē)前置前驅(qū)動(dòng)0. 62~ 0. 66后置后驅(qū)動(dòng)0. 52~ 0. 56后排三人座時(shí)Ba 1410 m m 軸距 L i) 軸距 L的變化，影響下列參數(shù)隨之改變： 整備質(zhì)量； 汽車(chē)總長(zhǎng)； Dmin。 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度； 縱向通過(guò)半徑； 軸荷分配。 以上參數(shù)在 L小時(shí)均減少。 ii) L過(guò)小時(shí)有下列不利之處： (a) 車(chē)箱（廂）長(zhǎng)度不足，或后懸過(guò)長(zhǎng)。 (b) 上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大 ?制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性 下降。 (c) 車(chē)身縱向角振動(dòng)增加，平順性降低。 (d) 傳動(dòng)軸夾角變大。 iii) L的選取原則 (a) 轎車(chē)級(jí)別越高， L越長(zhǎng)。 (b) 裝載量多的貨車(chē) L應(yīng)取長(zhǎng)些。 (c) 載客量多的客車(chē) L應(yīng)取長(zhǎng)些。 (d) 機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē) L應(yīng)取短些。 iv) 企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)狀況 在標(biāo)準(zhǔn)軸距基礎(chǔ)上又派生出短軸距和長(zhǎng)軸距，其變化范圍在 ~。 前、后輪距 B B2 i) B的變化影響下列參數(shù)變化： ? 隨著 B的增加，車(chē)箱（駕駛室）內(nèi)寬也增加； ? 側(cè)傾剛度增大； ? 橫向穩(wěn)定性好； ? 總寬增大； ? 總質(zhì)量增大； ? Dmin增加； ii) B的確定原則 (a) 因?yàn)榭倢挷怀^(guò) B不宜取大。 (b) B1的確定要保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架、前輪和轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間及轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架車(chē)輪之間的運(yùn)動(dòng)間隙。 (c) B2的確定要受后部車(chē)架寬度、懸架、輪胎寬度影響，并保證他們之間有足夠的間隙。 4. 前、后懸 LF、 LR (a) 前懸 LF ? LF的變化影響下列參數(shù)變化： ? 前懸長(zhǎng)： 接近角（通過(guò)性）下降 ； 安全性提高； 視野下降； 平頭車(chē)上、下車(chē)方便性提高； 前鋼板彈簧長(zhǎng)度增加。 ? 前懸的確定原則 a. 對(duì)長(zhǎng)頭車(chē)、轎車(chē)應(yīng)保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、保險(xiǎn) 杠、散熱器、風(fēng)扇等部件。 b. 貨車(chē)的前懸變化范圍為 1100～ 1300mm。 (b) 后懸 LR 后懸變化影響下列參數(shù)變化 貨箱長(zhǎng)度（行李箱）； 軸距； 軸荷分配。 ? 后懸的確定 參數(shù)車(chē)型 LR (mm) 貨 車(chē) 輕、中型（普通） 輕、中型（特長(zhǎng)貨箱） 1200~2200 2600（小于等于 55%L） 客 車(chē) 不大于 65%L 2 、不大于 3500 (a) L的確定 ?雙后軸三軸汽車(chē) ?雙前軸三軸汽車(chē) ?Va LL 5. 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度 定義：從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 （ 1） 車(chē)頭長(zhǎng)度變化影響下列因素變化： 外觀效果； 駕駛室居住性能； 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性。 （ 2） 車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸的確定 參數(shù) 車(chē)型 車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸 mm 長(zhǎng)頭型 2 5 0 0 ~ 3 0 0 0 平頭型 1 4 0 0 ~ 1 5 0 0 6. 貨車(chē)車(chē)箱尺寸 （ 1） 車(chē)箱尺寸（容積）應(yīng)滿足如下要求： 運(yùn)送煤及袋裝糧食時(shí)，能裝足額定噸位數(shù)。 （ 2） 車(chē)箱尺寸變化影響下列因素變化 裝載量； hg；（邊板高則 hg高） 空氣阻力； 整備質(zhì)量； 裝卸貨物方便性； 汽車(chē)寬度。 （ 3） 確定原則 裝足額定噸位數(shù) 寬度不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 邊板高度在 450~650mm內(nèi)取用。 二 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定 1 整車(chē)整備質(zhì)量 m0 (1) 定義： 車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水、不裝貨、不載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 (2) m0的變化影響： 成本隨 m0的增大而增大，使用經(jīng)濟(jì)性隨 m0的增大而減小。 (3) 減少 m0的目的： ? 增加裝載量，載客量； ? 抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化，噪聲標(biāo)準(zhǔn)所引起的 m0的增加。 ? 節(jié)約燃料，降低使用成本。 (4) 減少 m0（輕量化）的主要措施 ? 采用高強(qiáng)度輕質(zhì)材料（塑料、鋁合金、鎂合金 ?? ） ? 結(jié)構(gòu)應(yīng)更合理。 (5) 設(shè)計(jì)初期 m0的確定方法 ? 對(duì)轎車(chē)、客車(chē)按人均整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值（ t/人）定，見(jiàn)表 16。 ? 對(duì)貨車(chē)要估算（依靠日積月累，將各總成累加后確定）。 載客量、裝載量 1） 載客量 i、 轎車(chē)載客量 =座位數(shù) ii、 客車(chē)載客量 =座位數(shù) +站立乘客數(shù)（ 8~10人 /m2） 。 長(zhǎng)途、觀光大客 =座位數(shù)。 車(chē) 型 座位數(shù) 微、普通級(jí) 2~ 4 中、中高級(jí) 4~ 7 2) 裝載量 me i) 定義： 在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。對(duì)越野車(chē)是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 ii) me的確定 應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列； 貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)、自卸車(chē)應(yīng)用大噸位； 貨源變化頻繁、運(yùn)距短使用中、小噸位汽車(chē)。 質(zhì)量系數(shù) ?m0 （ 1） 定義： ?m0=me/m0 裝載量 me越大，而整備質(zhì)量 m0越小時(shí) ?m0增加。表明設(shè)計(jì)水平、工藝水平比較高，而結(jié)構(gòu)也更為合理。 （ 2） ?m0用途 先行選定 ?m0?根據(jù) me估算出 m0。原則上裝載量me越大的汽車(chē)， ?m0越高， ?m0變化范圍在 ~。 4. 汽車(chē)總質(zhì)量 ma 1） 定義： ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的 整車(chē)質(zhì)量。 2） 確定公式 ： 轎車(chē) 貨車(chē) ma=mp+m0+mL ma=m0+me+mp mP乘客、駕駛員質(zhì)量 66kg/人 me裝載質(zhì)量 mL行李質(zhì)量； m0整備質(zhì)量 參數(shù) 車(chē)型 行李質(zhì)量 m L / 人 kg 中、高級(jí) 5 普通級(jí)、微型 10 5. 軸荷分配 1） 定義 : 汽車(chē)在空載、滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各軸對(duì)支承平面的垂直載荷（常用百分比表示）。 軸荷分配對(duì)下列因素有影響 結(jié)論：不同性能對(duì)軸荷分配的要求是矛盾的。 要求 影響 對(duì)軸荷分配的要求 動(dòng)力性 驅(qū)動(dòng)橋上載荷足夠大而從動(dòng)軸上的載荷可以小些 通過(guò)性 驅(qū)動(dòng)橋上載荷足夠大而從動(dòng)軸上的載荷可以小些 操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向軸上的載荷不宜過(guò)小 輪胎壽命 各輪上的載荷接近 3) 各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 4) 影響軸荷分配的主要因素有： 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置； 車(chē)頭的型式。 當(dāng)軸荷分配不滿足要求時(shí)，可通過(guò)移動(dòng)某些部 件（如油箱、備胎、電瓶 ?? ）位置來(lái)調(diào)整。 三 汽車(chē)性能參數(shù)的確定 1. 動(dòng)力性能參數(shù) （主要有 4個(gè)） 1) Vamax Vamax 275 280 225 175 125 110 135 75 車(chē)型 轎 車(chē) 貨車(chē) 規(guī)律： Vamax 280 250 200 150 150 160 100 110 車(chē)型 （轎車(chē)） 高級(jí) 中高級(jí) 中級(jí) 普通 微型 車(chē)型（貨車(chē)） 輕 型 中 型 重 型 Vamax 75 微 型 145 135 125 115 85 2) 加速時(shí)間 t (i) 定義： 汽車(chē)在平直良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間。 (ii) 指標(biāo) ? V max?100km/h時(shí)，用 0?100km/h用去的時(shí)間評(píng)價(jià)。 ? 規(guī)律是轎車(chē)的加速時(shí)間短、貨、客車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。轎車(chē)：中、高級(jí)轎車(chē)加速時(shí)間（ 8~17s）短，級(jí)別越低加速時(shí)間越長(zhǎng)。 ? V max?100km/h時(shí)，用 0?60km/h加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 3) 上坡能力 用汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) i max表示汽車(chē)的上坡能力。 要求： 貨車(chē)能克服 30%坡度； 越野車(chē)能克服 60%坡度。 4) 比功率、比轉(zhuǎn)矩 (i) 比功率 —— 表明汽車(chē)動(dòng)力性能 Pemax /ma [kw/t] 100 80 40 20 轎車(chē) 貨車(chē) 車(chē)型 6 28 110 30 中級(jí) 60