12國(guó)際物流服務(wù)(編輯修改稿)
2025-03-10 16:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要有一個(gè)全球知名品牌 要一套網(wǎng)上銷(xiāo)售策略 第三方物流 是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。 第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。 歐洲目前使用 第三方物流 服務(wù)的比例約為 76％；美國(guó)約為 58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲 24％和美國(guó) 33％的非 第三方物流 服務(wù)用戶正積極考慮使用 第三方物流 服務(wù)；歐洲 62％和美國(guó) 72％的 第三方物流 服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì) 第三方物流 服務(wù)的運(yùn)用。 大多數(shù) 第三方物流 服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。 服務(wù)項(xiàng)目 服務(wù)提供者的百分比（％） 1 開(kāi)發(fā)物流策略／系統(tǒng) 97． 3 2 電子數(shù)據(jù)交換能力 91． 9 3 管理表現(xiàn)匯報(bào) 89． 2 4 貨物集運(yùn) 86． 5 5 擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理 86． 5 6 信息管理 81 7 倉(cāng)儲(chǔ) 81． 1 8 咨詢 78． 4 9 運(yùn)費(fèi)支付 75． 7 10 運(yùn)費(fèi)談判 75． 7 常見(jiàn)的第三方物流服務(wù) 第三方物流的優(yōu)點(diǎn) 集中主業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力 。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓 。專業(yè)的 第三方物流 提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還包括和車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。 減少庫(kù)存 。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流 提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 提升企業(yè)形象 。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍部全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。 中國(guó)國(guó)際物流體系的組成 運(yùn)輸子系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是 國(guó)際物流 系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。 我國(guó) 國(guó)際物流 運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決
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