漁船事故分析及安全培訓(xùn)(ppt41頁(yè))(編輯修改稿)
2025-03-08 02:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳滅火時(shí)機(jī)。 ? 三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁 0130船沒(méi)有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢固。 ? （五） 機(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火 魯黃漁9064船于 2023年 3月 18日 12時(shí) 40分自 116海區(qū)返航， 3月19日凌晨 1時(shí)該船航行至 104海區(qū) 6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，至 2時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉沒(méi)。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船 2個(gè)燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng) 7級(jí) ~8級(jí)，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，引起機(jī)艙失火 ；除該案例以外，還有船員 違規(guī)在排煙管周圍烘烤衣 物導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。 （六）他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到類似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類事故，在此不做具體事例詳解。 ? 事故類型三 擱淺 沉沒(méi) ? 2023年 1月 16日 7時(shí)許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域?qū)嵤┖Ｉ献鳂I(yè)時(shí)， 因船體漏水沉沒(méi) ，船上 8名漁民跳海求生。目前僅有 1人獲救，其余 7人仍下落不明。 ? 漁民跳海后，其中 1人在海上漂流 3個(gè)多小時(shí)后被過(guò)往的集裝箱船救起。據(jù)該獲救漁民介紹， 7時(shí)左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約 16海里處作業(yè)時(shí)船體進(jìn)水，加上當(dāng)時(shí)海上風(fēng)大浪高，在短短的 20多分鐘內(nèi)漁船就沉沒(méi)了。 ? ， 74歲老船長(zhǎng)林福來(lái)祖孫 3人與 8位印度尼西亞漁工，駕 “漁發(fā) 222號(hào) ”漁船出海捕魚(yú)， 19日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長(zhǎng)死亡、 20歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與 7位漁工獲救。觸礁地點(diǎn)離老船長(zhǎng)家門口不到兩 2海浬(1海浬＝ ) 。搜救人員指出，漁發(fā) 222號(hào)觸礁斷成數(shù)截后，先救起落海的林建文 (44歲 )與 7位漁工，分析失聯(lián)祖孫與漁工杰努定可能 “卡在船上 ”、或在失事地載浮載沉，海巡隊(duì)和親友及漁民都推測(cè)，很 可能是掌舵者精神不濟(jì)、
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