【文章內(nèi)容簡介】 86。，以免吊貨索張力劇增而導致嚴重后果。 （ 3）裝卸貨時應避免突然的轉(zhuǎn)向或急剎車。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 4）在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或異常聲響應立即停止工作，待檢查并消除故障后再行工作。 （ 5） 吊桿的布置 應由 值班駕駛員負責 ，不能讓裝卸工人任憊改變布置狀態(tài)。 （ 6） 起吊時 ， 吊桿下嚴禁站人 。暫不工作時，吊貨索應收絞起來，使貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應盤在甲板上。 第一節(jié) 吊桿裝置 吊桿的起落 操作應在 水手長指揮 下進行。操作前，應將操作要點及注意事項交待清楚，并試驗起貨機。輕型單吊桿的起落操作比較簡單?，F(xiàn)就輕型雙吊桿的起落操作分述如下： 第一節(jié) 吊桿裝置 1）起吊桿 （ 1）先打開吊桿支架的鐵箍，并將穩(wěn)索、吊貨索、千斤索整理清楚，檢查各個卸扣插銷、細絲有無松動、脫落現(xiàn)象，再將吊貨索松出。 （ 2）將調(diào)整穩(wěn)索的活端扣結(jié)在舷邊眼環(huán)上，再將轆繩在羊角上挽一道，握住尾端，起吊桿時適當溜出，使吊桿不左右擺動，同時由一人把中穩(wěn)索作適當?shù)氖辗拧? （ 3）操縱千斤索升降機使吊桿升起，同時松出穩(wěn)索。當?shù)鯒U起至需要高度時，按制動開關使升降機停住，插上保險銷子。 （ 4）調(diào)整好吊桿位置，將調(diào)整穩(wěn)索收緊挽住，然后將保險穩(wěn)索系妥，收緊扣住。 第一節(jié) 吊桿裝置 2）落吊桿 （ 1）解開保險穩(wěn)索，將舷外吊桿拉人舷內(nèi)。 （ 2）拔出千斤索升降機的保險銷，脫開自動鐵舌，啟動升降機反轉(zhuǎn)，松落吊桿。 （ 3）在吊桿接近支架時，必須特別緩慢細心地操作，以免發(fā)生事故。 （ 4）支架受力后，扣上鐵箍，將穩(wěn)索、吊貨索整理清楚，檢查保險銷、制動鐵舌是否放好。 第一節(jié) 吊桿裝置 3）起落時注意事項 （ 1）操作人員薯精力集中，注意指揮者的指揮，不要左顧右盼。 （ 2）指揮者應站在適當?shù)牡攸c，使作業(yè)人員能清楚地看到指揮動作，以便正確執(zhí)行。 （ 3） 不準人員站在吊桿底下 。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 4）應配備足夠的作業(yè)人員。如果人員不足時，應一根一根地起落。 （ 5）雙桿同時起落時，操縱起貨機者應互相配合好。 （ 6）在起落中，如發(fā)現(xiàn)滑車或起貨機的轉(zhuǎn)動有不正常的聲音時，應暫時停止工作并進行詳細檢查，以防發(fā)生事故。 （ 7）一切繩索必須整理清楚，勿使在吊桿的起落過程中有攀住或鉤住他物的現(xiàn)象發(fā)生。 第一節(jié) 吊桿裝置 四、重型吊桿 為了滿足裝運大件貨物的需要，有些雜貨船除了配備輕型吊桿外，還在中間貨艙口或重點貨艙口設置重型吊桿（ heavy derrick）。由于其起重超過了 10t，它的結(jié)構裝置與輕型吊桿有所不同，主要表現(xiàn)在 吊桿的根部 、 頭部 和 索具 三方面。船上常用的有擺動或重型吊桿，如圖 610所示。 第一節(jié) 吊桿裝置 ?圖 610 擺動式重型吊桿 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 1）主要結(jié)構裝置特點 1）吊桿根部的 承座通常不設在桅或起重柱下部 ，而是直接安裝在甲板或?qū)Ｓ闷脚_上．來承受巨大的吊桿軸向壓力，以減輕桅的受力。 2）吊桿頭部 不用吊桿環(huán)眼箍 ，而采用 嵌入滑車裝置 來承受吊貨絞轆和千斤絞轆的重大負荷。 3）吊貨索和千斤索均采用滑車組（絞轆），以減輕起貨機的負荷。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 2）使用操作 重吊裝卸貨過程一般用 四部起貨紋車 來操縱， 一部操縱千斤索 ， 一部操縱吊貨索 ， 還有兩部操縱左右穩(wěn)索 。 ?操縱 千斤索 的起貨絞車，控制吊桿的起升與降落。 ?操縱 左右穩(wěn)索 的兩部起貨絞車，控制吊桿的調(diào)整穩(wěn)索。（其中一臺絞進，一臺松出，便可把吊桿從艙口轉(zhuǎn)至舷外，或從舷外轉(zhuǎn)至艙口上方）。 ?操縱 吊貨索 的起貨絞車，控制吊貨索的收放，進行貨物裝卸。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 3）受力分析 重型吊桿都是 單桿操縱 的，除雙千斤索重型吊桿外，其 受力情況和單桿類似 。 第一節(jié) 吊桿裝置 吊桿軸向壓力： R=L/H（ Q+G/2） 千斤索的受力： Q1’ 1 Q G/2 R T Q=Q’ +Q’’ 由上受力分析可得出如下 結(jié)論 ： 1）重型吊桿由于吊桿采用了嵌入滑輪，改變了吊貨索牽引力的方向，與輕單桿比較在同樣載荷情況下，可 使吊桿與千斤索受力均減少 。 2）采用吊貨索滑車組，在輕型吊桿裝置的情況下，對 R有影響，而對 T無影響。但是 在重型吊桿裝置的情況下 ，則 反之 。 第一節(jié) 吊桿裝置 第一節(jié) 吊桿裝置 3） 吊貨索與千斤索 在到達絞車之前均還要經(jīng)過若干導向滑車。其 張力逐漸增大 ，故應按 最后的末端張力來選取吊貨索及千斤索 。 4）重型吊桿 穩(wěn)索受力與輕型單桿類同 ，但要充分估計到因吊舉重大物件引起船舶橫傾所產(chǎn)生的慣性力及吊桿支承轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時的摩擦力。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 4）重吊使用注意事項 1） 增加桅和起重柱的強度 ：根據(jù)各船重吊的布置特點，若要配臨時 桅支索 時，吊貨前應先將桅支索裝好，防止搖晃。 2）清理好索具：一切索具要整理清楚。對滑車及轉(zhuǎn)動部件事先要進行檢查并加油。選用的索具應有足夠的強度。 3）切實掌握船舶穩(wěn)性：在裝卸重物以前，對船舶的穩(wěn)性，操作人員心中有數(shù)。如果船舶的穩(wěn)性不能確定時，則在 重物吊運過程中應停止數(shù)次，以便觀側(cè)船舶的傾側(cè)情況 。 第一節(jié) 吊桿裝置 4）增大穩(wěn)性力矩：為滿足重大件的裝卸，重型吊桿需要較大的舷外跨距。當裝卸貨物到達舷外最大跨距時，傾側(cè)力矩大大增加，重心也有所提高，致使穩(wěn)性力矩減弱。因此， 裝卸時，船身力求正浮，不要有橫傾及縱傾現(xiàn)象存在 。壓載艙要注滿，油水柜不應有自由液面存在。如果不可能的話，旋轉(zhuǎn)操作必須 斷續(xù)進行 ，使液體有時間跟隨船舶流動。 待船舶靜止后確定其橫傾角，一般情況下不宜超過 8度 。 5）重吊作業(yè)的仰角一般應在 25度 ~75度 范圍內(nèi)， 回轉(zhuǎn)角不大于 80度（易橫傾） 。 第一節(jié) 吊桿裝置 6）正確指揮操作： 大副、水手長要親自在現(xiàn)場檢查并指揮操作。 起貨機操縱應力求平穩(wěn)，貨物吊起后應仔細檢查吊桿及屬具情況，認為確實可靠后再繼續(xù)吊起。貨物離甲板不宜過高，吊桿旋轉(zhuǎn)要慢，在旋轉(zhuǎn)過程中還得停下幾次，仔細觀察穩(wěn)性狀態(tài)，尤其是向舷外旋轉(zhuǎn)更應緩慢，以免隨著吊桿向外旋轉(zhuǎn)而使船的橫傾加大。 7）為了 防止吊貨滑車組 扭結(jié) 及貨物的 悠蕩 ，應在貨物兩端系上牽索 。 第一節(jié) 吊桿裝置 近年來，為了裝卸重大件貨物的需要，在有些較大型貨船上常采用翻轉(zhuǎn)型重吊，或稱 V型重吊這類重吊不但改善了一般重型吊桿的操縱使用性能，而且其起重能力大大增加，有的可達 500 t或以上，為船舶的運輸帶來很大的方便。 目前， V型重吊 根據(jù)吊桿頂部對吊貨滑車組的翻轉(zhuǎn)方式不同 可分為 叉式 、 單擺式 或 雙擺式 三種類型，而 船上多用的為雙擺式 ?，F(xiàn)僅雙擺式介紹如下。 第一節(jié) 吊桿裝置 圖 612 V型雙擺式翻轉(zhuǎn)型重吊 1起重柱（ samson post）； 2重型吊桿（ heavy derrick）； 3吊貨索滑車組（ cargo fall tackle）； 4千斤索滑車組（ topping lift tackle）； 5起貨絞車（ heavy cargo winch）； 6千斤索絞車（ topping lift winch）； 7梯（ ladder）； 8控制臺（ control desk）； 9輕型吊桿（ derrick）； 10， 11， 12吊貨索導向滑車（ cargo fall leading blocks）； 13千斤索導向滑車（ topping lift leading blocks）； 14山字吊貨鉤（ double hook）； 15連接橫桿（ connecting traverse） 第一節(jié) 吊桿裝置 第一節(jié) 吊桿裝置 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 1） V型雙擺式翻轉(zhuǎn)型重吊結(jié)構、布置及特點 主要由 兩根或 V形布置的起重柱 、 一根重型吊桿 、 兩臺起貨絞車 、 兩臺千斤索絞車 、 左右兩套千斤索 索具及適用于前后兩艙的吊貨索索具等部件組成。 起重往頭部 裝有 軸承套管及頂索轉(zhuǎn)環(huán) 。頂索部分能靈活地旋轉(zhuǎn)，在吊桿頂部裝有擺式滑輪。其維護簡便，操作靈活，無需做任何準備工作，整套機構 一人即能操作 。由于 不設桅支架 、 吊桿穩(wěn)索和牽索 ，操作更加安全。吊桿可翻轉(zhuǎn)兼顧前后艙的起貨任務。當重吊在一艙工作時，安裝在起重柱上的輕型吊桿可同時在另一艙工作。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 2）使用操作 使用 千斤索滑車組控制吊桿的 旋轉(zhuǎn)與變幅 ：雙千斤索重型吊桿 無穩(wěn)索 裝置，吊桿頭部由兩副千斤索滑車組引導，每一副滑車組由一個起貨機帶動，吊桿的旋轉(zhuǎn)與變幅依靠絞收或收放兩千斤索來進行， 同時絞收或松放 千斤索可使吊桿仰起或俯下。單獨絞收一舷的千斤索，將使吊桿向同一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢仰起；單獨松放一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢俯下。 單獨松放 一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢俯下。 單獨松放 一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢俯下。 第一節(jié) 吊桿裝置 2）使用吊貨滑車組控制貨物的升降：吊貨滑車組采用“無端法穿引” ， 由兩個上部吊貨滑車和兩個下部吊貨滑車組合?；嚱M鋼絲繩的每一端先引向?qū)霓D(zhuǎn)動頭的滑車支座上的導向滑輪，再行至吊貨絞車。 第一節(jié) 吊桿裝置 吊貨滑車組由兩部絞車來絞動 。如果只開動一部絞車，吊貨鉤 升降速度減半 。 使用雙吊貨滑車組時，兩個下部吊貨滑車并接于一個連接橫桿、山字鉤，能吊全部安全負荷。 如果用 單吊貨滑車組則 不需要連接橫桿，山字鉤與作業(yè)的滑車組相連接，只能 吊到 1/2的安全負荷 。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 3）使用注意事項 V型重吊使用操作時主要注意三點： 1）控制吊桿的 回轉(zhuǎn)角不超過 60度 ：當?shù)跤兄匚飼r，吊桿的穩(wěn)定依靠兩根千斤索的同時受力．如果回轉(zhuǎn)角太大，致使擺出舷的千斤索松弛，而另一舷千斤索受力加大，加上船舶的 晃動或橫傾 ，很可能使松弛 一舷的千斤索不受力，全部受力集中于另一舷千斤索上，這樣吊桿將失去穩(wěn)定性 ，有倒下來的危險。當發(fā)現(xiàn)擺出舷的千斤索一有松弛現(xiàn)象時（即受力為零），應立即停止繼續(xù)擺出，并同時將另一舷千斤索絞人，直到擺出舷千斤索重新受力。 第一節(jié) 吊桿裝置 2）掌握吊桿的 仰角 ：一般 控制在 25度 ~75度 。在這一范圍內(nèi)，吊桿可以擺動；超過此范圍，吊桿不能作擺動，以防止意外。 3）掌握吊桿負重時船的 橫傾角 ：在吊重旋轉(zhuǎn)中，當?shù)鯒U頭未超過船舷時，橫傾不得大于 8度，超過船舷時，一般不得超過 12度 。另外，在吊重擺向舷外時，速度應緩慢，并作幾次停歇，以觀察船體橫傾情況，防止擺出太快造成船體橫傾角突然增大而影響船的動穩(wěn)性。 第一節(jié) 吊桿裝置 （ 4）倒換艙口操作 一艙裝卸結(jié)束，需裝卸另一艙（注意縱傾） 。 倒換艙口有兩種操作方法： 1）依靠吊貨滑車組來操作 將兩副千斤索同時以同樣速度絞緊，使吊桿仰角達86度 ~88度 。這時應特別注意，因吊桿與水平面接近垂直，若不注意，繼續(xù)猛絞，會使千斤索眼板、滑車受到向下的拉力越來越大，以致把吊桿索具損壞。 第一節(jié) 吊桿裝置 將吊貨鉤及連接梁從下滑車拆下，其中一個滑車系在吊桿根部的固定眼板上，如圖 613所示。另一個滑車裝上吊貨鉤，并把連接橫桿系在吊貨鉤上，再用一繩索把吊貨鉤系在甲板的眼板上。因為吊貨索是采用無端法穿引，所以用起貨機絞進吊貨索，就能把吊桿倒換到另一個艙口上。 第一節(jié) 吊桿裝置 圖 613 第一節(jié) 吊桿裝置 2）利用 拉索絞換 來操作 ：如圖 614所示為操作過程。首先用同樣的速度紋緊兩副千斤索滑車組，使吊桿緩慢 上升至仰角約 85度為止 。這時不能再絞，然后用拉索纏在紋車上，將吊桿拉過死點（仰角為90度）。千斤索配合絞緊或放松，以免吊桿拉過死點時產(chǎn)生晃動。不可操之過急，以免拉壞索具當?shù)鯒U越過死點后，利用吊桿重力即可倒換過去，而無需再用拉索來收絞。 第一節(jié) 吊桿裝置 圖 614 1吊桿（ heavy derrick post） 2起重柱（ heavy derrick post） 3， 4吊貨滑車組（ cargo fall tackle）； 5拉索（ pull guy）： 6吊貨索（ cargo fall）；7吊桿端部叉頭（ outrigger）： 8山字吊貨鉤（ double hook）