【文章內容簡介】 解到各部門，并明確分管領導、主要責任部門和相關責任部門，制定各部門主要工作職責。 施工組織管理方案施工區(qū)段及標段劃分總體施工順序站前與站后工程各專業(yè)間的接口與配合、征地拆遷和建設協(xié)調方大臨設施總體布局繪制總平面布置圖和線路縱斷面圖施工區(qū)段及標段劃分A劃分原則216。（ 1）根據(jù)工程分布，工程量大小劃分；工程標段劃分方式應與項目建設模式和管理模式相適應，標段規(guī)模適度，方便建設工作的管理。216。（ 2）與地方行政區(qū)域、建設單位管理界限相結合，考慮省、市、自治區(qū)、縣所轄范圍；結合政區(qū)劃及征地拆遷的實施主體、設計單位分界里程、主要工點的完整性、臨時工程與永久工程結合，同時應考慮地形條件、工程量分布情況、控制工程的位置等因素。施工區(qū)段及標段劃分A劃分原則216。（ 3）控制工期的重點工程及其前后地段可單獨劃分為一個施工區(qū)段；216。（ 4）與概算編制單元劃分相配套。216。（ 5）有利于工程質量、施工安全和進度控制；有利于資源的合理配置和均衡利用；有利于大臨設施、過渡工程的合理配置；有利于土石方調配、材料運輸；有利于工程施工在工序、時間、空間上的統(tǒng)籌安排和合理銜接。B注意事項216。（ 1）應充分考慮土石方調配和取棄土位置以及隧道出碴的利用；216。（ 2）應考慮鐵路局的管轄范圍；216。（ 3）不宜在橋涵建筑物中間、車站內、高填方中間及曲線上分界，最好216。在直線地段路橋、路涵交界處劃分。施工區(qū)段及標段劃分總體施工順序A規(guī)劃總體施工順序的原則216。⑴ 按照 ① 路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁、隧道， ② 架梁，③ 軌道， ④ 站后工程的總順序，突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。216。⑵ 應充分考慮路基、橋涵、隧道等結構的沉降變形穩(wěn)定時間。216。⑶ 綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。總體施工順序B還應考慮下列因素：216。a有堆載預壓的路基應優(yōu)先安排施工，在運梁車通過前完成路基預壓，且預測能滿足工后沉降要求。216。b橋梁施工優(yōu)先考慮橋臺及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。216。c路基、橋涵、隧道主體工程完成后，變形觀測期滿，經(jīng)評估變形和工后沉降滿足要求后，方可開始無砟道床施工。216。d隧道工程的洞口段應在雨季、寒冷季節(jié)到來前完成。216。e綜合接地預埋件和路基上接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜槽、聲屏障基礎、預埋管線等工程應與線下主體工程同時施工。216。f征地拆遷實施的難易程度及推進計劃 站前與站后工程各專業(yè)間的接口與配合、征地拆遷和建設協(xié)調方216。⑴ 工程項目開工前，應完成準備工作，達到開工條件；216。⑵ 明確施工標段和單位工程應完成的施工準備工作內容；216。⑶ 提出實施性施工組織設計的編制、審核要求；216。⑷ 明確征地拆遷組織形式，責任主體，制訂實施方案，推進計劃 。大臨設施總體布局216。⑴ 應進行經(jīng)濟技術比選，永臨結合，盡量縮減大臨設施總體數(shù)量、規(guī)模，擴大個體規(guī)模，少占耕地，不占基本農(nóng)田。216。⑵ 盡量布置在既有公路、鐵路附近，有利于機械設備、工程材料運輸，減少工程干擾；盡量就近利用工程所在地既有資源和通訊聯(lián)絡條件。 216。⑶ 場調配地布置應減少或不設聯(lián)接道路，利于施工管理，便于勞力、機具設備，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。216。⑷ 混凝土拌合站、級配碎石拌合站、改良土拌合站、臨時材料廠、鋼筋加工場、鋼構件拼裝場、小型混凝土構件預制場等設施應盡量集中、合并設置，以減少占地并利于管理 。繪制總平面布置圖和線路縱斷面圖216。施工總平面布置示意圖上一般填寫下列主要內容：216。① 線路平面縮圖及主要村鎮(zhèn)、河流位置；216。② 重點橋隧等工程的位置中心里程、長度、孔跨以及重點取土場位置；216。③ 車站位置及其中心里程；216。④ 施工區(qū)段劃分；216。⑤ 砂、石、碴場位置；216。⑥ 臨時工程的位置；216。⑦ 運輸?shù)缆肺恢茫?16。⑧ 其他。大臨設施及過渡工程方案臨時工程是為了保證施工期間的工程運輸、居住、通訊、水電供應等臨時修建的工程。這類工程在基本工程完工后大都要拆除廢棄，但在施工準備期中是必須修建的 。216。① 應進行經(jīng)濟技術比選，永臨結合，盡量縮減大臨設施總體數(shù)量、規(guī)模，擴大個體規(guī)模，少占耕地，不占基本農(nóng)田。216。② 盡量布置在既有公路、鐵路附近，有利于機械設備、工程材料運輸，減少工程干擾；盡量就近利用工程所在地既有資源和通訊聯(lián)絡條件。 216。③ 場調配地布置應減少或不設聯(lián)接道路，利于施工管理，便于勞力、機具設備，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。216。④ 混凝土拌合站、級配碎石拌合站、改良土拌合站、臨時材料廠、鋼筋加工場、鋼構件拼裝場、小型混凝土構件預制場等設施應盡量集中、合并設置，以減少占地并利于管理 。216。① 應進行經(jīng)濟技術比選，永臨結合，盡量縮減大臨設施總體數(shù)量、規(guī)模，擴大個體規(guī)模，少占耕地，不占基本農(nóng)田。216。② 盡量布置在既有公路、鐵路附近，有利于機械設備、工程材料運輸，減少工程干擾；盡量就近利用工程所在地既有資源和通訊聯(lián)絡條件。 216。③ 場調配地布置應減少或不設聯(lián)接道路，利于施工管理，便于勞力、機具設備，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。216。④ 混凝土拌合站、級配碎石拌合站、改良土拌合站、臨時材料廠、鋼筋加工場、鋼構件拼裝場、小型混凝土構件預制場等設施應盡量集中、合并設置，以減少占地并利于管理 。（ 3）⑴ 施工道路（包括干線和引入線）應根據(jù)沿線交通情況和工程量分布情況，結合材料供應計劃，擬定新建和改建，及其地點、長度、標準、路面類型。對有償使用的道路，應根據(jù)運量、工期的要求，與新建道路進行比較后確定。有條件時應修建貫通道路。⑵ 鐵路便線、岔線，運梁便道應根據(jù)用途、修建地點及使用期限，擬定長度、標準。盡量不設運梁便道。⑶ 臨時渡口、碼頭、浮橋、吊橋、大橋、地道等應根據(jù)運輸方案，擬定新建或改擴建及其地點、規(guī)模。（ 6）⑷ 臨時通信盡可能利用社會資源。采用有線電話、移動電話及 Inter網(wǎng)絡通信相結合的方式。鋪架基地應與引出的既有車站建立有效的通信聯(lián)絡通道。⑸ 臨時電力根據(jù)沿線電力資源可資利用情況，優(yōu)先采用國家電網(wǎng)電源，條件不具備時可部分采用地方電源和自發(fā)電。梁場、混凝土拌合站、重點橋隧等重點用電工點應采用可靠電源，并有備用供電系統(tǒng)。⑹ 臨時給水根據(jù)沿線水資源及其化驗情況，在滿足高性能混凝土用水要求的條件下擬定供水方案，盡量利用沿線河流、水庫等水源。對距水源較遠的工點或工程較集中的地段，可考慮修建給水干管路。 （ 7）⑺ 路基填料拌合站、混凝土拌合站、臨時材料廠、成品廠、鋪軌基地、換裝站等 。應根據(jù)工程量分布、施工工期、交通運輸及當?shù)夭牧瞎闆r擬定設置方案及其位置、規(guī)模。u 改良土拌合站的設置，應兼顧級配碎石拌合站，統(tǒng)籌規(guī)劃。u 瀝青混凝土拌合站拌合能力一般不小于 180t/h，供應半徑不小于 20km。u 混凝土拌合站設置的規(guī)模、數(shù)量應根據(jù)主體工程混凝土總量、施工強度和運輸條件確定。 （ 8）⑻ 預制梁場216。① 預制梁場的供應范圍應綜合考慮架梁工期、架梁能力、橋隧分布、制梁和運梁成本等情況，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定，應盡量減少梁場數(shù)量，使單個梁場達到經(jīng)濟規(guī)模（ 400600孔）。216。② 架梁半徑不宜超過 20km。 每套運架設備的最大日架梁能力 2榀，運梁車能力所及的最大運距約為 15km，考慮制梁和運梁的綜合成本，半徑可達到 20km。（ 8）216。③ 梁場建設規(guī)模根據(jù)最大日供梁能力確定。最大日供梁能力應等于最大日架梁能力。不宜小能力制梁、大量存梁。盡量將非生產(chǎn)設施和預存料區(qū)從梁場分離。216。④ 制梁場應在架梁前 2個月建成并投產(chǎn)，梁場建設時間需要6個月；架橋機、運梁車、造橋機及提升機等應至少提前 2個月運至施工現(xiàn)場。 216。⑤ 預制梁場建設應堅持節(jié)約用地、少占耕地的原則。 措施：a盡量安排較長的架梁工期，加大每個梁場的供應范圍和供梁數(shù)量，減少梁場數(shù)量； b合理規(guī)劃梁場布局，適度設置制梁和存梁臺座數(shù)量； c采用雙層存梁方式，減少存梁的平均占地面積。（ 8）216。⑥ 架梁能力可按 “一場一運一架 ”配置模式下每月 45～ 50孔計算；兩方向先后架梁。216。⑦ 不宜采用 “一場雙架（或雙運） ”配置模式。宜考慮設置兩個梁場。216。⑧ 梁場選址216。⑧ 梁場選址252。應在簡支橋梁集中地段居中設置梁場。使運距最小，縮短運梁時間，降低運梁費用。對于無砟軌道鐵路，第一架梁方向可適當長些。252。應盡量加大梁場的供梁半徑，用足梁場能力。梁場的供梁范圍應根據(jù)架梁工期內可完成的架梁數(shù)量確定。252。應具有良好的場地地質條件，地基處理費用低。252。盡量使用荒地，或利用城鎮(zhèn)建設用地，必要時路基擴塹，減小復墾工作量。252。梁場位置應使架梁的起始端避開堆載預壓路基、現(xiàn)澆梁（懸灌）等工期較長的工點。252。利用城鎮(zhèn)設施安排職工住房、文化娛樂活動，減少梁場用地。252。具備良好的道路交通條件，方便設備及材料、大型運輸車輛進出。252。不宜利用新建車站的場區(qū) 。（ 9）⑼ 汽車運輸便道應該充分利用沿線附近的國道、省道及縣道等既有公路，作為主要的貫通運輸?shù)缆?，需要修建臨時引入便道時，臨時引入便道設計標準采用鐵道部頒發(fā)的 《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定 》 （鐵建設 [2023]189 號文）規(guī)定的標準：貫通主干道、取棄土場、隧道棄碴場和重點土石方地段：雙車道，泥結碎石路面，路面寬 ，路基寬 ；其他重點工程引入線：單車道，泥結碎石路面，路面寬 ，路基寬；⑼ 汽車運輸便道252。a利用地形做到走向合理，運距短捷，線路平順，工程簡單，造價低廉。252。b盡可能靠近線路及施工用料地點，并接近鐵路標高，照顧重點工程減少便線長度。252。c盡量不要與鐵路線交叉，避免施工對行車的干擾。252。d重點土石方工程考慮貫通便道，貫通便道沿路基兩側征地范圍內設置，以減少租地。252。e對能夠利用但路基寬度達不到運輸要求的鄉(xiāng)村道路進行改擴建，不再另行新修便道。252。f對能夠利用但路面寬度達不到運輸要求或者路面低洼不平、嚴重影響行車速度和安全的的鄉(xiāng)村道路進行路面整治，不再進行改擴建。252。g對能夠利用但路面結構比較脆弱（土或土石路面）鄉(xiāng)村道路，給產(chǎn)權村鎮(zhèn)一定補償，不再另行路面整治。（ 10）⑽ 鋪軌基地鋪軌基地位置的選擇主要考慮接發(fā)列車方便，應設在既有線附近，便于軌料運輸；基地設置時應盡量與新鋪線路在既有站的一側，盡量避免干擾既有線的正常運營；建設規(guī)模與施工范圍和鋪架工程量的大小需要相匹配；設置地點要求平坦寬闊，填挖方量小及基底處理費用少，節(jié)約用地和投資；充分利用地方的水電資源等。（ 11）⑾ 道碴存放場道碴存放場設置分二種情況，一種是為解決道碴供應緊張，保證能有足夠的道碴供應，不影響鋪架工期而設置的提前備碴存碴場，第二種是為方便施工而設置的存碴場。道碴存放場應沿線分布均勻，盡量與梁場、車站等結合設置，以永臨結合、減少臨時用地。（ 12）⑿ 砼攪拌站為保證混凝土攪拌質量，提高勞動效率，混凝土需改傳統(tǒng)的分散拌和為集中拌和?；炷翑嚢枵镜脑O置以全線均衡并靠近橋隧集中的地方為原則。（ 13）⒀ 改良土拌合站 拌合場設置地點要盡量靠近填筑施工現(xiàn)場，設于遠離村落，交通便利的地方。土源點離施工現(xiàn)場較近時，拌合場擬設置于取土場或附近。拌合場供應的經(jīng)濟半徑宜控制在 15～ 20 公里范圍之內，施工區(qū)段長不宜超過 30～ 40公里。從經(jīng)濟合理角度出發(fā)，盡量將拌合站設置在站場附近或長大路基段落。工程進度計劃進度計劃應滿足工期和安全質量要求。建設單位應根據(jù)批準的建設工期，確定主要階