黃土隧道設(shè)計與施工技術(shù)概述(編輯修改稿)
2025-03-06 00:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 土，均采用 型鋼鋼架 以加強初期支護。 Ⅳ 級圍巖采用工 20a型鋼鋼架，超前小導(dǎo)管為 φ50、 l5m； Ⅴ 級圍巖采用 HW175型鋼鋼架，超前小導(dǎo)管為 φ50、 l5m，或超前管棚支護，管棚采用 R51N、 L10m左右； Ⅵ 級圍巖采用 HW175型鋼鋼架，超前管棚支護，管棚采用 R51N、 L10m。 噴層中除加入 φ8鋼筋網(wǎng)外，還加入了防止混凝土開裂的聚丙烯微纖維網(wǎng) ，其摻量一般為 ，限量排放地段采用 。 三、 XX客專秦東隧道介紹 (六 )建筑材料 初期支護采用網(wǎng)噴 C25混凝土，摻加聚丙烯微纖維網(wǎng)；早強藥卷式錨桿；熱軋型鋼鋼架。 二次襯砌采用 C30防水鋼筋混凝土； 仰拱填充采用 C25混凝土； 水溝電纜槽蓋板采用 C25鋼筋混凝土； 洞門采用 C20混凝土，國防要求的洞口采用 C30鋼筋混凝土； 鋼筋采用 HRB335鋼或 HPB235鋼； 其余材料參照暫規(guī)及隧規(guī)辦理。 三、 XX客專秦東隧道介紹 (七 )防水與排水 結(jié)合黃土隧道特點，隧道防排水設(shè)計采取“ 以防為主、防排結(jié)合 ”的原則，達到防水可靠，排水暢通，經(jīng)濟合理的目的。 （ 1）隧道內(nèi)均采用雙側(cè)水溝排水。 （ 2）初期支護與二次襯砌之間敷設(shè)復(fù)合防水板及縱、環(huán)向盲溝，施工縫設(shè)橡膠止水帶?？v向盲溝通過邊墻泄水孔與側(cè)溝連通。 （ 3）進口至遠望溝段段采取“ 以堵為主、限量排放 ”的防排水原則，采用提高初期支護抗?jié)B性能、全斷面鋪設(shè)防水板、并在防水板鋪設(shè)之前增加對初期支護局部滲漏水點注漿封堵處理等措施，邊墻兩側(cè)各設(shè)一道 Φ50mm縱向盲溝，取消環(huán)向盲溝，二次襯砌采用抗?jié)B等級不低于 S8的防水鋼筋混凝土，施工縫設(shè)橡膠止水帶。 三、 XX客專秦東隧道介紹 (八 )輔助坑道 綜合地形、地質(zhì)及工期等多種因素，按三處斜井進行設(shè)計： 十里鋪斜井、東坪斜井和遠望溝斜井 ，斜井總長為 2399m/3座。 斜井?dāng)嗝姘礋o軌運輸設(shè)備來確定，雙向施工；每隔 300m設(shè)一處錯車道。 斜井采用曲墻帶仰拱的封閉結(jié)構(gòu)，噴錨施工支護與模筑混凝土襯砌。 斜井在施工期間擔(dān)負(fù)正洞施工，在運營期間用作緊急出入口。因此斜井按永久工程進行設(shè)計，并設(shè)安全門。 三、 XX客專秦東隧道介紹 秦東隧道斜井襯砌內(nèi)輪廓圖 三、 XX客專秦東隧道介紹 秦東隧道斜井襯砌支護參數(shù)表 注：表中錨桿間距為：環(huán) 縱；帶“ *”者為鋼筋混凝土。 三、 XX客專秦東隧道介紹 (九 )施工組織 施工方案和方法 秦東隧道進、出口及三座斜井，共計 5個工作面同時掘進，快速施工。 正洞隧道 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖地段宜采用 CD法 開挖， Ⅳ 級圍巖地段 臺階法或弧形導(dǎo)坑法 開挖，仰拱超前，二次襯砌采用先墻后拱法施工，并作好防排水工程。斜井采用臺階法開挖， Ⅴ 級圍巖可留核心土，特別是錯車道地段，仰拱超前，襯砌采用先墻后拱整體灌筑。 三、 XX客專秦東隧道介紹 施工運輸及排水 斜井采用 無軌運輸 方案。運輸車輛選用 5350B型載重汽車（長 寬 248cm 高 324cm）。 除隧道進口端采用自然排水外，其余各工作面均采用機械排水。 施工工期 進度指標(biāo)： 正洞綜合成洞： Ⅳ 級圍巖 60m/月； Ⅴ 級圍巖40m/月； Ⅵ 級圍巖 30m/月。 斜井自身成洞： Ⅳ 級圍巖 150m/月； Ⅴ 級圍巖100m/月。 斜井擔(dān)負(fù)正洞施工： Ⅳ 級圍巖 45m/月； Ⅴ 級圍巖40m/月； Ⅵ 級圍巖 30m/月。 隧道施工總工期為 （含施工準(zhǔn)備時間和整體道床的施工時間）。 三、 XX客專秦東隧道介紹 《 黃土質(zhì)偏壓隧道襯砌量測試驗及分析 》 項目在本隧道完成，地層為 Q1沖洪積黏質(zhì)黃土，通過現(xiàn)場取樣化驗分析，地層的物理力學(xué)參數(shù)：天然含水量 ～ 26%，天然密度～ ，天然孔隙比 ～ ，孔隙度～ %，飽和度 ～ 100%，液限 ～ %，塑限 ～ %，塑性指數(shù) ～ ，液性指數(shù) ～ ，直剪 c=65～ 102kPa、 φ=176。 ～ 176。 ，三軸剪 c=88～ 360kPa、 φ=176。 ～ 176。 。 寶中線老頭溝隧道（單線） 四、相關(guān)干線黃土隧道簡介 現(xiàn)場對隧道變形及錨桿內(nèi)力、徑向壓力均進行了測試，錨桿均承受拉應(yīng)力，但其值較小，最大內(nèi)力 31KN，一般為20KN。從錨桿內(nèi)力分布情況看，靠山側(cè)邊墻和河側(cè)拱部錨桿內(nèi)力值較大。徑向（層間接觸）壓力均比較小，除仰拱部位最大壓力達 60KPa以外，一般均在 20KPa以內(nèi)。隧道變形施工初期比較明顯，掌子面超前 25m以后基本趨于穩(wěn)定。塑性區(qū)一般約為 1~。施工方法采用短臺階留核心土（弧形導(dǎo)坑）法。 四、相關(guān)干線黃土隧道簡介 本隧道地層為 Q2老黃土，通過現(xiàn)場取樣化驗分析，地層的物理力學(xué)參數(shù)如下：天然含水量為 ～ %，天然容重 ～ ，天然孔隙比 ～ ，液限～ %，塑限 17～ 21%，塑性指數(shù) 7～ ，液性指數(shù) ～ ， c=65～ 166kPa、 φ=23176。 ～ 32176。 。 試驗分析及現(xiàn)場量測結(jié)果說明：襯砌的個別部位，如拱腰處計算結(jié)果有較大剪應(yīng)力；邊墻土體有較大塑性區(qū)；拱腳和邊墻會出現(xiàn)較大的變形。這些部位，都可能是襯砌的薄弱環(huán)節(jié)。分部開挖時，拱腳及邊墻土體的塑性比全斷面開挖時大得多。黃土隧道開挖后拱頂土體的下沉量較大，但在開挖后立即用噴射混凝土支護的情況下，拱頂下沉量被控制在可以容許的范圍內(nèi)，并逐漸
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1