【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （1）測(cè)量放線鉆孔前測(cè)量放樣，準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。距開(kāi)挖面50m處埋設(shè)中線樁，每100m設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。每次測(cè)量放線的同時(shí)，要對(duì)上次爆破斷面進(jìn)行檢查，利用隧道開(kāi)挖斷面量測(cè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳開(kāi)挖斷面效果。（2）鉆孔作業(yè)鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)實(shí)施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經(jīng)主管工程師同意不得隨意改動(dòng)。定人定位，周邊眼、掏槽眼由經(jīng)驗(yàn)豐富的司鉆工司鉆。準(zhǔn)確定位鑿巖機(jī)鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴(yán)禁相互交錯(cuò)。周邊眼鉆孔外插角度控制：眼深3m時(shí)外插角3176。，眼深5cm時(shí)外插角2176。，使兩茬炮接口處臺(tái)階不大于15cm。同類(lèi)炮眼鉆孔深度要達(dá)到鉆爆設(shè)計(jì)要求，眼底保持在一個(gè)鉛垂面上。（3）周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)光面爆破的重要條件，嚴(yán)格控制周邊眼裝藥量，采用合理的裝藥結(jié)構(gòu)，盡量使炸藥沿孔深均勻分布。施工時(shí)采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，～。（4）裝藥及起爆根據(jù)巖石強(qiáng)度選用不同猛度爆速的炸藥，有水地段及周邊眼選用乳化炸藥，其余均用2號(hào)巖石硝銨炸藥。周邊眼用φ25200小藥卷，不耦合裝藥；其余炮眼用φ40200藥卷，連續(xù)裝藥。采用塑料導(dǎo)爆管復(fù)式起爆網(wǎng)路非電起爆。裝藥按鉆爆設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量定人、定位、定段別，自上而下順序進(jìn)行，導(dǎo)爆管要“對(duì)號(hào)入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于20cm。（5）爆破作業(yè)管理控制按“一標(biāo)準(zhǔn)、二要求、三控制、四保證”的原則進(jìn)行光面爆破施工?！耙粯?biāo)準(zhǔn)”即一個(gè)控制標(biāo)準(zhǔn)。“兩要求”即鉆眼作業(yè)要求和裝藥聯(lián)線作業(yè)要求?！叭刂啤奔纯刂沏@眼角度、深度、密度；控制裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)；控制測(cè)量放線精度?！八谋ＷC”即搞好思想保證，端正態(tài)度，糾正“寧超勿欠”等錯(cuò)誤思想；搞好技術(shù)保證，及時(shí)根據(jù)爆破實(shí)際情況調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)；搞好施工保證，落實(shí)崗位責(zé)任制，組織QC小組活動(dòng)，嚴(yán)格工序自檢、互檢、交接檢；搞好經(jīng)濟(jì)保證，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。裝藥前，所有炮眼全部用高壓風(fēng)吹洗；嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)的裝藥結(jié)構(gòu)和藥量施作。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施，控制導(dǎo)爆索連接方向和連接點(diǎn)牢固性。（6）微震爆破隧道周邊采用光面爆破，不良地質(zhì)、淺埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：Qmax＝R3（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)。K、a值是針對(duì)隧道的具體情況，通過(guò)多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a值回歸分析后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，爆破產(chǎn)生大振速部位通常為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面（預(yù)裂）爆破，為此，采用的措施一是采用楔形復(fù)式掏槽技術(shù)；二是根據(jù)根據(jù)爆破震動(dòng)衰減規(guī)律公式反算控制最大單響起爆藥量，將藥量大的炮眼，分段進(jìn)行起爆。（7）鉆爆設(shè)計(jì)鉆爆設(shè)計(jì)以Ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法施工為例，見(jiàn)圖449。圖449Ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)圖其它各級(jí)圍巖參照其設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在實(shí)際施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)，以取得最佳爆破效果。采用CD開(kāi)挖法開(kāi)挖的Ⅳ級(jí)圍巖、CRD法或大拱腳臺(tái)階法開(kāi)挖的Ⅴ級(jí)圍巖，采用微震爆破及機(jī)械式開(kāi)挖，以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)。（8）施工注意事項(xiàng)隧道施工堅(jiān)持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋”的原則。在隧道開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)反饋信息，核對(duì)圍巖級(jí)別及地下水狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施工方案、施工方法，調(diào)整超前支護(hù)，確保施工安全。超前小導(dǎo)管與管棚的區(qū)別？超前小導(dǎo)管的處理范圍一般也就6米左右，小導(dǎo)管為壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm。是通過(guò)小導(dǎo)管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進(jìn)行固結(jié)的一種方法，使圍巖形成一個(gè)整體后再進(jìn)行下一步工序。而管棚是在進(jìn)洞口的地質(zhì)條件非常差（如：沙土、破碎嚴(yán)重的巖石、黃土等）的情況下使用，一般長(zhǎng)度就2030米左右，直徑一般為108mm。當(dāng)然洞內(nèi)地質(zhì)條件非常差的時(shí)候也可以用管棚（如：洞內(nèi)遇到冒頂現(xiàn)象造成的沿洞軸線長(zhǎng)度較大，放量較大）。安裝套拱中導(dǎo)向管綁扎套拱鋼筋網(wǎng)套拱底模安裝套拱堵頭模板安裝套拱模板加固及泵管安裝套拱拆模后施鉆管棚孔套拱施鉆管棚孔套拱送管棚施工管棚注漿后封孔套拱施作完成鋼拱架、小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)施工每間隔一個(gè)鋼格柵或一個(gè)鋼拱架安裝小導(dǎo)管，及小導(dǎo)管布置范圍隧道施工襯砌臺(tái)車(chē)一般問(wèn)題及解決辦法　　 臺(tái)車(chē)安裝前需做好哪些方面的準(zhǔn)備工作？臺(tái)車(chē)運(yùn)抵工地需準(zhǔn)備好以下安裝工作：　　（1）安裝場(chǎng)地。視臺(tái)車(chē)的大小，需留出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需 20m x 20m；　?。?）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x 800mm，鋼軌為43kg級(jí)重軌；　?。?）起吊設(shè)備。大部臺(tái)車(chē)安裝門(mén)架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；　?。?）安裝輔助人員68名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車(chē)安裝；　?。?）焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中加固部件的連接件；　?。?）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)?！　∪绾未_定臺(tái)車(chē)中線？　　臺(tái)車(chē)在定位時(shí)，必須先確定臺(tái)車(chē)中線。確定中線的辦法很簡(jiǎn)單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點(diǎn)即為廠家在制作臺(tái)車(chē)就已定好的臺(tái)車(chē)中線點(diǎn)，通過(guò)該點(diǎn)并引出重力垂線，即可找出臺(tái)車(chē)中線。　　頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，如何測(cè)量臺(tái)車(chē)斷面尺寸？　　當(dāng)頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，由于兩側(cè)油缸妨礙測(cè)量工具直接測(cè)量，故不好測(cè)量臺(tái)車(chē)最寬點(diǎn)等尺寸?？稍谂_(tái)車(chē)模板上引出一水平線，通過(guò)水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件（如細(xì)螺紋鋼等），再通過(guò)測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸?！　∨_(tái)車(chē)如何進(jìn)行定位？　　臺(tái)車(chē)在進(jìn)行襯砌工作前，必須要對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行定位，使臺(tái)車(chē)輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺(tái)車(chē)行走至待襯砌斷面后，通過(guò)以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：　?。?）通過(guò)操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)中線，使其與隧道中線對(duì)齊；　?。?）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車(chē)升至標(biāo)準(zhǔn)襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；　?。?）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；　　（4）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤?！　∨_(tái)車(chē)如何脫模？　　臺(tái)車(chē)襯砌完一組后，需經(jīng)過(guò)824小時(shí)才能脫模。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：　?。?）拆去擋頭模板；　?。?）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷(xiāo)子即可），并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；　?。?）收縮頂升油缸，使臺(tái)車(chē)下降到一定的位置后，脫模完成?！　∫话闩_(tái)車(chē)使用哪種脫模劑？　　為了使臺(tái)車(chē)襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶(hù)的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：專(zhuān)業(yè)脫模劑、機(jī)油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。　　如何解決臺(tái)車(chē)前后模搭接時(shí)局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？　　臺(tái)車(chē)模板在焊接、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中會(huì)發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺(tái)車(chē)其輪廓誤差控制在3mm以?xún)?nèi)，模板間錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)縫控制在1mm以?xún)?nèi)。襯砌最初兩組時(shí)，由于最前及最后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會(huì)促使模板局部產(chǎn)生較小的線性誤差，造成前后端模板搭接時(shí)出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺(tái)車(chē)的正常使用，當(dāng)襯砌完第一組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚◤?qiáng)力支撐并配合熱校到位），使之和第一?；《葦M合，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。襯砌三組過(guò)后，這一問(wèn)題就不再存在了。正常的情況下臺(tái)車(chē)定位時(shí)，僅依靠臺(tái)車(chē)自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當(dāng)小。　　臺(tái)車(chē)襯砌起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接？　　臺(tái)車(chē)如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，用戶(hù)需先澆筑矮邊墻，具體的施工過(guò)程會(huì)在臺(tái)車(chē)技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車(chē)總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶(hù)可參考臺(tái)車(chē)總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車(chē)行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺(tái)車(chē)邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車(chē)一般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車(chē)一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異?！　槭裁磁_(tái)車(chē)襯砌過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？　　臺(tái)車(chē)在澆筑襯砌的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：　?。?）澆筑速度過(guò)快，或臺(tái)車(chē)兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車(chē)本身造成一定的沖擊；　?。?）臺(tái)車(chē)定位時(shí)，部分絲桿千斤沒(méi)有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；　　（3）臺(tái)車(chē)的門(mén)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門(mén)架立柱的作用力過(guò)大，致使門(mén)架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；　?。?）沒(méi)有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。　　襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進(jìn)？　　襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌過(guò)程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒(méi)有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；二是混凝土太干，震搗時(shí)沒(méi)有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問(wèn)題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時(shí)間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺(tái)車(chē)?！　?臺(tái)車(chē)襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？　　在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過(guò)螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當(dāng)臺(tái)車(chē)使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使用，會(huì)造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯(cuò)臺(tái)。因此，我建議，臺(tái)車(chē)每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問(wèn)題。如果是長(zhǎng)隧道，可考慮在臺(tái)車(chē)安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。　　1如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車(chē)門(mén)架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車(chē)的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺(tái)車(chē)起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺(tái)車(chē)門(mén)架及模板兩大組件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門(mén)架與模板（含上部臺(tái)架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯(cuò)移，保護(hù)臺(tái)車(chē)使用的安全?！　?澆筑頂部混凝土?xí)r，能否只通過(guò)一個(gè)注漿口灌注？　　臺(tái)車(chē)頂部注漿口通常設(shè)計(jì)有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車(chē)頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對(duì)此我不贊成該施工方法。考慮到二襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類(lèi)斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作?！　?臺(tái)車(chē)封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？　　有些臺(tái)車(chē)在使用的過(guò)程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。當(dāng)混凝土澆筑到頂部封頂時(shí)，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿，如無(wú)仔細(xì)觀察并適時(shí)停止泵送混凝土，這時(shí)傳遞到模板上的壓力每平方米達(dá)到好幾百?lài)嵣踔辽锨?，大大超出一般設(shè)計(jì)襯砌臺(tái)車(chē)所能承受的剛度強(qiáng)度，這時(shí)就會(huì)容易引起臺(tái)車(chē)頂部模板變形直至打塌的現(xiàn)象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過(guò)程中，如已澆筑至臺(tái)車(chē)頂部時(shí)，必須派專(zhuān)人負(fù)責(zé)觀察臺(tái)車(chē)是否已灌滿（可通過(guò)觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時(shí)停止泵送多余混凝土?！　?臺(tái)車(chē)應(yīng)如何進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)？　?。?）臺(tái)車(chē)工作15個(gè)工作循環(huán)后更換液壓油?！　。?）每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門(mén)架、千斤及模板表面的混凝土。　?。?）每個(gè)工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑?！　。?）在灌注混凝土?xí)r必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面?！　。?）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動(dòng)，如有松動(dòng)須擰緊。五模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺(tái)車(chē)模板間出現(xiàn)縫隙及錯(cuò)臺(tái)?！　?常用液壓油和齒輪油是哪些？　　　　液壓油：　 MHM68抗磨液壓油。　　　　減速機(jī)油： 雙曲線齒輪油?！　　　?rùn)滑脂：　 普通黃油（鈣基脂）?！　?臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)好像沒(méi)有壓力，如何處理？　　全液壓襯砌臺(tái)車(chē)在安裝調(diào)試或使用時(shí)，如果液壓系統(tǒng)感覺(jué)沒(méi)有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：　?。?）液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。將外接電源的兩根電線對(duì)調(diào)后即可解決；　　（2）閥組故障。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進(jìn)行仔細(xì)的清洗解決；　　（3）液壓馬達(dá)質(zhì)量問(wèn)題或功率不品配，可通過(guò)更換配件解決?！　。?）液壓油及管路受到污染，應(yīng)清洗管路并更換液壓油?！　?臺(tái)車(chē)使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問(wèn)題？　　由于臺(tái)車(chē)在相對(duì)比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當(dāng)混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現(xiàn)無(wú)壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業(yè)進(jìn)度。出現(xiàn)該種現(xiàn)象一般表示，該液壓油缸的密封件已經(jīng)損壞，造成油缸作業(yè)時(shí)因其管路內(nèi)泄或外泄，作業(yè)效率降低，甚至無(wú)法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。隧道工程施工量測(cè)（一）一般規(guī)定 !b%I\^5}}dN+`l0 （1）控制測(cè)量的精度應(yīng)以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。q Hu3zB0 （2）隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：,SO