【文章內(nèi)容簡介】 （1）測量放線鉆孔前測量放樣，準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。距開挖面50m處埋設(shè)中線樁，每100m設(shè)置臨時水準點。每次測量放線的同時，要對上次爆破斷面進行檢查，利用隧道開挖斷面量測系統(tǒng)對測量數(shù)據(jù)進行處理，及時調(diào)整爆破參數(shù)，以達到最佳開挖斷面效果。（2）鉆孔作業(yè)鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按鉆爆設(shè)計實施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經(jīng)主管工程師同意不得隨意改動。定人定位，周邊眼、掏槽眼由經(jīng)驗豐富的司鉆工司鉆。準確定位鑿巖機鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴禁相互交錯。周邊眼鉆孔外插角度控制：眼深3m時外插角3176。，眼深5cm時外插角2176。，使兩茬炮接口處臺階不大于15cm。同類炮眼鉆孔深度要達到鉆爆設(shè)計要求，眼底保持在一個鉛垂面上。（3）周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)光面爆破的重要條件，嚴格控制周邊眼裝藥量，采用合理的裝藥結(jié)構(gòu)，盡量使炸藥沿孔深均勻分布。施工時采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，～。（4）裝藥及起爆根據(jù)巖石強度選用不同猛度爆速的炸藥，有水地段及周邊眼選用乳化炸藥，其余均用2號巖石硝銨炸藥。周邊眼用φ25200小藥卷，不耦合裝藥；其余炮眼用φ40200藥卷，連續(xù)裝藥。采用塑料導(dǎo)爆管復(fù)式起爆網(wǎng)路非電起爆。裝藥按鉆爆設(shè)計圖確定的裝藥量定人、定位、定段別，自上而下順序進行，導(dǎo)爆管要“對號入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。（5）爆破作業(yè)管理控制按“一標準、二要求、三控制、四保證”的原則進行光面爆破施工?！耙粯藴省奔匆粋€控制標準?！皟梢蟆奔淬@眼作業(yè)要求和裝藥聯(lián)線作業(yè)要求?！叭刂啤奔纯刂沏@眼角度、深度、密度；控制裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)；控制測量放線精度?！八谋ＷC”即搞好思想保證，端正態(tài)度，糾正“寧超勿欠”等錯誤思想；搞好技術(shù)保證，及時根據(jù)爆破實際情況調(diào)整鉆爆設(shè)計參數(shù)；搞好施工保證，落實崗位責(zé)任制，組織QC小組活動，嚴格工序自檢、互檢、交接檢；搞好經(jīng)濟保證，落實經(jīng)濟責(zé)任制。裝藥前，所有炮眼全部用高壓風(fēng)吹洗；嚴格按爆破設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)和藥量施作。嚴格按設(shè)計的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實施，控制導(dǎo)爆索連接方向和連接點牢固性。（6）微震爆破隧道周邊采用光面爆破，不良地質(zhì)、淺埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：Qmax＝R3（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)。K、a值是針對隧道的具體情況，通過多次試爆基礎(chǔ)上進行K、a值回歸分析后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，爆破產(chǎn)生大振速部位通常為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面（預(yù)裂）爆破，為此，采用的措施一是采用楔形復(fù)式掏槽技術(shù)；二是根據(jù)根據(jù)爆破震動衰減規(guī)律公式反算控制最大單響起爆藥量，將藥量大的炮眼，分段進行起爆。（7）鉆爆設(shè)計鉆爆設(shè)計以Ⅲ級圍巖臺階法施工為例，見圖449。圖449Ⅲ級圍巖臺階法開挖爆破設(shè)計圖其它各級圍巖參照其設(shè)計進行適當調(diào)整，并在實際施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)，以取得最佳爆破效果。采用CD開挖法開挖的Ⅳ級圍巖、CRD法或大拱腳臺階法開挖的Ⅴ級圍巖，采用微震爆破及機械式開挖，以減小對圍巖的擾動。（8）施工注意事項隧道施工堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、速反饋”的原則。在隧道開挖時，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報結(jié)果，及時反饋信息，核對圍巖級別及地下水狀態(tài)，及時調(diào)整施工方案、施工方法，調(diào)整超前支護，確保施工安全。超前小導(dǎo)管與管棚的區(qū)別？超前小導(dǎo)管的處理范圍一般也就6米左右，小導(dǎo)管為壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm。是通過小導(dǎo)管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進行固結(jié)的一種方法，使圍巖形成一個整體后再進行下一步工序。而管棚是在進洞口的地質(zhì)條件非常差（如：沙土、破碎嚴重的巖石、黃土等）的情況下使用，一般長度就2030米左右，直徑一般為108mm。當然洞內(nèi)地質(zhì)條件非常差的時候也可以用管棚（如：洞內(nèi)遇到冒頂現(xiàn)象造成的沿洞軸線長度較大，放量較大）。安裝套拱中導(dǎo)向管綁扎套拱鋼筋網(wǎng)套拱底模安裝套拱堵頭模板安裝套拱模板加固及泵管安裝套拱拆模后施鉆管棚孔套拱施鉆管棚孔套拱送管棚施工管棚注漿后封孔套拱施作完成鋼拱架、小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)標準施工每間隔一個鋼格柵或一個鋼拱架安裝小導(dǎo)管，及小導(dǎo)管布置范圍隧道施工襯砌臺車一般問題及解決辦法　　 臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作？臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：　?。?）安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，一般需 20m x 20m；　　（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x 800mm，鋼軌為43kg級重軌；　?。?）起吊設(shè)備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現(xiàn)有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；　?。?）安裝輔助人員68名，一般由廠家售后服務(wù)人員進行臺車安裝；　?。?）焊機、氣割設(shè)備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；　?。?）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺?！　∪绾未_定臺車中線？　　臺車在定位時，必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點，通過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。　　頂升油缸設(shè)計在下面時，如何測量臺車斷面尺寸？　　當頂升油缸設(shè)計在下面時，由于兩側(cè)油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車最寬點等尺寸?？稍谂_車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件（如細螺紋鋼等），再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸?！　∨_車如何進行定位？　　臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：　?。?）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；　?。?）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；　?。?）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；　?。?）完成以上幾個動作后，應(yīng)進行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤?！　∨_車如何脫模？　　臺車襯砌完一組后，需經(jīng)過824小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：　?。?）拆去擋頭模板；　?。?）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；　?。?）收縮頂升油缸，使臺車下降到一定的位置后，脫模完成?！　∫话闩_車使用哪種脫模劑？　　為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：專業(yè)脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。　　如何解決臺車前后模搭接時局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？　　臺車模板在焊接、運輸?shù)冗^程中會發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后服務(wù)人員會根據(jù)需要進行適當?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內(nèi)。襯砌最初兩組時，由于最前及最后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板局部產(chǎn)生較小的線性誤差，造成前后端模板搭接時出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺車的正常使用，當襯砌完第一組后，第二模定位時，廠家現(xiàn)場售后服務(wù)人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當?shù)奶幚恚◤娏χ尾⑴浜蠠嵝５轿唬?，使之和第一?；《葦M合，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依靠臺車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小?！　∨_車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？　　臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術(shù)交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應(yīng)的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進行定位，臺車邊模起始點將與預(yù)先設(shè)計的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車一般設(shè)計5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異?！　槭裁磁_車襯砌過程中有時會出現(xiàn)跑模和錯臺現(xiàn)象？　　臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現(xiàn)跑模和錯臺的現(xiàn)象，主要有以下幾個方面：　?。?）澆筑速度過快，或臺車兩側(cè)混凝土落差太大，對臺車本身造成一定的沖擊；　　（2）臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進而產(chǎn)生錯臺；　?。?）臺車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴重時甚至產(chǎn)生明顯變形；　?。?）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理?！　∫r砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進？　　襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點，一是襯砌過程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺車?！　?臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？　　在現(xiàn)有的設(shè)計中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現(xiàn)?！　?如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板（含上部臺架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安全。　　1澆筑頂部混凝土?xí)r，能否只通過一個注漿口灌注？　　臺車頂部注漿口通常設(shè)計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊伍施工經(jīng)驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作?！　?臺車封頂時，為何會出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？　　有些臺車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時，有時會發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗不足、觀察不夠細致造成的。當混凝土澆筑到頂部封頂時，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿，如無仔細觀察并適時停止泵送混凝土，這時傳遞到模板上的壓力每平方米達到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設(shè)計襯砌臺車所能承受的剛度強度，這時就會容易引起臺車頂部模板變形直至打塌的現(xiàn)象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過程中，如已澆筑至臺車頂部時，必須派專人負責(zé)觀察臺車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時停止泵送多余混凝土。　　1臺車應(yīng)如何進行維護和保養(yǎng)？　　（1）臺車工作15個工作循環(huán)后更換液壓油。　?。?）每個工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土?！　。?）每個工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑?！　。?）在灌注混凝土?xí)r必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面?！　。?）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺車模板間出現(xiàn)縫隙及錯臺。　　1常用液壓油和齒輪油是哪些？　　　　液壓油：　 MHM68抗磨液壓油?！　　　p速機油： 雙曲線齒輪油?！　　　櫥骸?普通黃油（鈣基脂）?！　?臺車液壓系統(tǒng)好像沒有壓力，如何處理？　　全液壓襯砌臺車在安裝調(diào)試或使用時，如果液壓系統(tǒng)感覺沒有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：　?。?）液壓馬達反轉(zhuǎn)。將外接電源的兩根電線對調(diào)后即可解決；　　（2）閥組故障。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進行仔細的清洗解決；　?。?）液壓馬達質(zhì)量問題或功率不品配，可通過更換配件解決?！　。?）液壓油及管路受到污染，應(yīng)清洗管路并更換液壓油?！　?臺車使用一段時間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問題？　　由于臺車在相對比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現(xiàn)無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業(yè)進度。出現(xiàn)該種現(xiàn)象一般表示，該液壓油缸的密封件已經(jīng)損壞，造成油缸作業(yè)時因其管路內(nèi)泄或外泄，作業(yè)效率降低，甚至無法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。隧道工程施工量測（一）一般規(guī)定 !b%I\^5}}dN+`l0 （1）控制測量的精度應(yīng)以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。q Hu3zB0 （2）隧道施工時應(yīng)做好下列工作：,SO