設(shè)備2-5信通(編輯修改稿)
2025-03-05 19:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大減少了 辦理進(jìn)路的時(shí)間 （ 辦理一條進(jìn)路一般只要幾秒鐘 ， 而采用電鎖器聯(lián)鎖時(shí)卻需要幾分鐘 ） ， 提高了效 率 ， 提高了車站的通過能力 。 45 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn) ⑵ 由于采用了軌道電路 ， 對(duì)于股道和道岔是否占用 、 鋼 軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握 。 如果股道或道 岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路 ， 信號(hào)機(jī)也不能 開放 ， 能夠更好地保證行車安全 。 ⑶ 由于進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的 ， 從而改善 了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件 。 46 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn) 繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高；要求車站上有可靠的交流電源 。 因此 ， 要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來決定是否采用 。 同時(shí)列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行的安排還要通過車站值班員來指揮和執(zhí)行 。 47 （三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 ? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備； 操作；特點(diǎn) 48 49 三、閉塞設(shè)備 ? （一）半自動(dòng)閉塞 ? （二）自動(dòng)閉塞 50 閉塞設(shè)備的作用 閉塞 (block)的概念 閉塞的基本方式有： 路簽閉塞 半自動(dòng)閉塞 (semiautomatic block) 自動(dòng)閉塞 (automatic block) 三、閉塞設(shè)備 51 52 （一）半自動(dòng)閉塞 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)列車占用區(qū)間的憑證 出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示 出站信號(hào)機(jī)不僅要和發(fā)車進(jìn)路上的有關(guān)道岔 互相聯(lián)鎖 、 而且 要受閉塞機(jī)的控制 。 53 （一）半自動(dòng)閉塞 ⑴ 在單線鐵路上 ， 相鄰兩站的出站信號(hào)機(jī) ，即 使在發(fā)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)臈l件下也不能任意開放 ， 只有在區(qū)間空閑 ， 取得對(duì)方車站值班員的同意 ， 并辦理必要的閉塞手續(xù)之后 ， 發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放 。 54 （一）半自動(dòng)閉塞 ⑵ 當(dāng)列車從車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間 ， 出站信號(hào)機(jī)就 自動(dòng)恢復(fù)定位 。 雙方的閉塞機(jī)都處于閉塞狀態(tài) 。 這時(shí) ， 兩個(gè)車站的出站信號(hào)機(jī)都不可能開放 。 55 （一）半自動(dòng)閉塞 ⑶ 只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站 ， 使閉塞機(jī)復(fù)原以后 ， 才可能為下一次列車開放出站信號(hào)機(jī) 。 56 （一）半自動(dòng)閉塞 半
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