設(shè)備2-5信通(編輯修改稿)
2025-03-05 19:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大減少了 辦理進路的時間 （ 辦理一條進路一般只要幾秒鐘 ， 而采用電鎖器聯(lián)鎖時卻需要幾分鐘 ） ， 提高了效 率 ， 提高了車站的通過能力 。 45 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點 ⑵ 由于采用了軌道電路 ， 對于股道和道岔是否占用 、 鋼 軌是否完整等情況都可以隨時掌握 。 如果股道或道 岔已經(jīng)被占用而人為地排錯了進路 ， 信號機也不能 開放 ， 能夠更好地保證行車安全 。 ⑶ 由于進路的排列和解鎖都是自動進行的 ， 從而改善 了和行車有關(guān)人員的勞動條件 。 46 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要缺點 繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高；要求車站上有可靠的交流電源 。 因此 ， 要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來決定是否采用 。 同時列車調(diào)度員對列車運行的安排還要通過車站值班員來指揮和執(zhí)行 。 47 （三）計算機聯(lián)鎖 ? 計算機聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備； 操作；特點 48 49 三、閉塞設(shè)備 ? （一）半自動閉塞 ? （二）自動閉塞 50 閉塞設(shè)備的作用 閉塞 (block)的概念 閉塞的基本方式有： 路簽閉塞 半自動閉塞 (semiautomatic block) 自動閉塞 (automatic block) 三、閉塞設(shè)備 51 52 （一）半自動閉塞 采用半自動閉塞時列車占用區(qū)間的憑證 出站信號機或通過信號機的進行顯示 出站信號機不僅要和發(fā)車進路上的有關(guān)道岔 互相聯(lián)鎖 、 而且 要受閉塞機的控制 。 53 （一）半自動閉塞 ⑴ 在單線鐵路上 ， 相鄰兩站的出站信號機 ，即 使在發(fā)車進路已經(jīng)準備妥當?shù)臈l件下也不能任意開放 ， 只有在區(qū)間空閑 ， 取得對方車站值班員的同意 ， 并辦理必要的閉塞手續(xù)之后 ， 發(fā)車站的出站信號機才能開放 。 54 （一）半自動閉塞 ⑵ 當列車從車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間 ， 出站信號機就 自動恢復(fù)定位 。 雙方的閉塞機都處于閉塞狀態(tài) 。 這時 ， 兩個車站的出站信號機都不可能開放 。 55 （一）半自動閉塞 ⑶ 只有當列車到達對方站 ， 使閉塞機復(fù)原以后 ， 才可能為下一次列車開放出站信號機 。 56 （一）半自動閉塞 半
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