【文章內(nèi)容簡介】 查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑的限界現(xiàn)狀。 施工前與相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，采用人工探挖方式（嚴(yán)禁使用洋鎬），將地下管線全部找出，并用明顯的標(biāo)識(shí)標(biāo)出。施工時(shí)采用改遷或者變更等方式， 保證施工安全。 對(duì)于影響架空線，施工時(shí)不得侵入線路的限界，機(jī)械必須一人一機(jī) 防護(hù) ，即一臺(tái)機(jī)械必須配有一個(gè)安全員。 19 二、橋梁施工方案 工程概況及現(xiàn)場施工條件 （一）太中銀貨左、貨右三賢大橋 （ 1）貨右三賢大橋 本橋立交情況為跨規(guī)劃路，交叉里程為 K0982+561，交叉角度為 137176。44? 00?，協(xié)議凈空要求 85 5m，跨越方式為分幅通過。橋梁全長，起點(diǎn)里程為 K0982+415，終點(diǎn)里程 K0982+線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值采用 120km/h，位于 1?坡道及曲線上。橋梁結(jié)構(gòu)為：732m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用橋梁機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔樁注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用端形實(shí)體墩。橋臺(tái)由于深入到太中銀既有線路基邊坡中，需鉆孔樁防護(hù)。橋臺(tái)錐體地基采用水泥攪拌樁加固處理。該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂等。 （ 2）貨左三賢大橋 本橋立交情況為跨一條土路及一條規(guī)劃路，土路交叉里程為 K0982+503，交叉角度為 133‘ 09’ 29”，協(xié)議凈空要求 12X4． 5m， 規(guī)劃路交叉里程為 K0982+584，交叉角度為 134‘ 42’ 37”，協(xié)議 凈空要求 85X5m，跨越方式為分幅同過。橋梁全長 246． 25m，起點(diǎn)里程K0982+445，終點(diǎn)里程 K0982+691。本橋?yàn)槁?lián)絡(luò)線單線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值采用 120km／ h，位于 1 喘坡道及曲線上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 732m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用T 臺(tái)，橋墩均采用端形實(shí)體墩。橋臺(tái)由于深入到太中銀既有路基邊坡中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求需鉆孔樁防護(hù)。橋臺(tái)錐體地基采用水泥攪拌樁加固處理。該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂等。 （二）西南環(huán)左、右線小北格中橋 （ 1） 西南環(huán)左線小北格中橋 本橋立交情況為上跨一條瀝青路，交叉里程為 K0978+859，交叉角度為 90176。 ，協(xié)議凈空要求 8X4m，橋梁全長 79。 8m，起點(diǎn)里程 K0978+799，終點(diǎn)里程 K0978+879。本橋?yàn)殡p線橋，線間距 5． 0m，位于北格站內(nèi)直線上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 3— 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用圓端形實(shí)體墩。該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)土、粉砂等。 (2) 西南環(huán) 右 線小北格中橋 本橋立交情況為上跨一條瀝青路，交叉里程為 K0978+859，交叉角度為 90176。 ，協(xié)議凈空要求 8X4m，橋梁全長 79． 8m，起點(diǎn)里程 K0978+799，終點(diǎn)里程 K0978+879。本橋?yàn)殡p線橋，線間距 5． 0m，位于北格站內(nèi)直線上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 320m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用圓端形實(shí)體墩。該 20 處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)砂、粉砂等。 （三）西南環(huán)左、右線北格中橋 （ 1）西南環(huán)左線北格中橋 本橋立交情況為規(guī)劃路，交叉里程為太中右 K0979+700，交叉角度為102‘ 18’，協(xié)議凈空要求 9． 5X4． 5m，橋梁全長 79． 8m，起點(diǎn)里程 K0979+660，終點(diǎn)里程 K0979+740。本橋?yàn)?單線橋，位于直線及 0． 5％。和 — 1． 0％的坡道段上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 3— 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用圓端形實(shí)體墩。該處地質(zhì)為雜填土、粉質(zhì)黏土、粉土、黏土、粉砂、細(xì)砂等。 （ 2）西南環(huán)右線北格中橋 本橋立交情況為規(guī)劃路，交叉里程為 K0979+712，交叉角度為 102‘ 16’，協(xié)議凈空要求 9． 5X4． 5m，橋梁全長 79． 8m，起點(diǎn)里程 K0979+672，終點(diǎn)里程 K0979+752。本橋?yàn)閱尉€橋，位于直線及 0． 5％的坡道段上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 320m 預(yù) 應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用圓端形實(shí)體墩。該處地質(zhì)為雜填土、粉質(zhì)黏土、粉土、黏土、粉砂等。 （四）太中銀貨左、貨右 同過 1 號(hào)中橋 （ 1） 貨右同過 1 號(hào)中橋 本橋立交情況為跨瀝青路，交叉里程為 K0983+000，交叉角度為 39‘ 6， 52”，協(xié)議凈空要求 6． 5X4， 5m，橋梁全長 99． 39m，起點(diǎn)里程 K0982）939，終點(diǎn)里程 K0983+038。本橋?yàn)閱尉€橋，位于 — 2． 1％坡道及直線上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 2— 32m 及 116m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī) 架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用端形實(shí)體墩。橋臺(tái)錐體地基采用水泥攪拌樁加固處理。該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)砂、粉砂等。 （ 2） 貨 左 同過 1 號(hào)中橋 本橋立交情況為上跨瀝青路，交叉里程為 K0982+964，交叉角度為 37‘ 22， 12”，協(xié)議凈空要求 6． 5X4． 5m，橋梁全長 99． 39m，起點(diǎn)里程K0982+920，終點(diǎn)里程 K0983+020。本橋?yàn)閱尉€橋，位 于 1％、 — 2． 1％。坡道及直線上。橋梁結(jié)構(gòu)為： 2— 32m 及 1— 16m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，采用架橋機(jī)架梁施工。墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌 注樁，橋臺(tái)采用 T 臺(tái)，橋墩均采用端形實(shí)體墩。橋臺(tái)錐體地基采用水泥攪拌樁加固處理。該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)砂、粉砂等。 組織機(jī)構(gòu) 本橋由中鐵十五局集團(tuán)有限公司太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線鐵路工程第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)及對(duì)內(nèi)技術(shù)、生產(chǎn)管理工作，下設(shè) 管理 隊(duì) 、鋼筋班、模板班、混凝土班及雜工班。 施工方案 21 根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求及現(xiàn)有設(shè)備情況，樁基施工時(shí)擬采用反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，鋼筋籠一次成型，樁基混凝土采用導(dǎo)管法灌注，鋼筋籠、導(dǎo)管采取吊車提升，混凝土采用罐車運(yùn)輸并利用漏斗直接灌注 。 承臺(tái)按規(guī)范要求采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖 .個(gè)別橋臺(tái)由于深入到太中銀既有路基邊坡內(nèi)，為了保證太中銀既有線運(yùn)營安全，橋臺(tái)承臺(tái)施工防護(hù)樁及工程樁，再按正常施工工序進(jìn)行基坑開挖并施工承臺(tái)。該處地下水位較高 ,基坑四周挖排水溝，用抽水機(jī)集中排水，承臺(tái)模板采用組合鋼模板。 墩臺(tái)身模板采用原太中銀鐵路墩臺(tái)模板改裝模板，墩身、帽梁采用整體鋼模板一次立模，混凝土采用拌和站集中拌合，用罐車送至施工現(xiàn)場，吊車吊裝入模，插入式振搗棒振搗。墩身混凝土采用灑水養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜包裹。整體澆筑。樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)身施工合理組織，形成流水 作業(yè)。 施工方法及工藝 （ 1） 、樁基施工 ⑴ 、場地平整 ⑵ 、測量放樣 ⑶ 、護(hù)筒加工及安裝 ⑷ 、泥漿的制備 ⑸ 、鉆機(jī)就位 ⑹ 、成孔施工 ⑺ 、清孔 ⑻ 、鋼筋籠的制作與安裝 ⑼ 、水下砼的灌注 : ⑽ 、樁基檢測 （ 2） 、承臺(tái)施工 ⑴ 基坑開挖 ⑵ 樁頭處理、樁基檢測 ⑶ 模板安裝 ⑷ 鋼筋安裝 ⑸ 混凝土灌注 ⑹ 基坑回填 （ 3） 、墩臺(tái)身、帽梁施工 ⑴ 測量定位 ⑵ 鋼筋綁扎 ⑶ 模板 ⑷ 砼 ⑸ 拆模養(yǎng)護(hù) （ 4） 、橋梁錐體護(hù)坡工程 22 ⑴ 、測量放樣 ⑵ 、水泥攪拌樁施工 (3)、錐坡土方填筑 (4)、開挖基坑、修整邊坡 (5)、選修片石 (6)、拌制砂漿 (7)、砌體施工 (8)、鉤縫養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)施工安全防護(hù)措施 樁基施工防護(hù) 樁基礎(chǔ)的施工，根據(jù)地質(zhì)勘探資料，采用 反循環(huán)回旋鉆機(jī) 成孔，鋼筋籠采用 T25 吊車 吊裝，混凝土采用導(dǎo)管灌注。 反循環(huán) 鉆機(jī)、吊車等大型施工機(jī)械的就位，要立于橋墩遠(yuǎn)離既有太中銀 鐵路一側(cè) 。 反循環(huán)鉆機(jī)、吊車等機(jī)械就位時(shí)，應(yīng) 先平整壓實(shí)場地，對(duì)軟土承載力不強(qiáng)的地帶，用片石等材料夯填，補(bǔ)強(qiáng)材料厚度不小于50cm，防止不均承載，造成機(jī)械傾斜，同時(shí)預(yù)制重力混凝土錨墩并用纜風(fēng)繩穩(wěn)固鉆機(jī)支架，重點(diǎn)拉向遠(yuǎn)離鐵路線路側(cè)，防止鉆機(jī)向既有鐵路一側(cè)傾倒。 基礎(chǔ)開挖防護(hù) 承臺(tái)基礎(chǔ)采用四周井點(diǎn)降水，放坡開挖，坡度根據(jù)開挖深度按 1:1。 鉆孔樁 承臺(tái)基坑 臨近既有線太中銀鐵路側(cè) 開挖時(shí) ，采用鋼筋混凝土護(hù)壁 防護(hù) ，其余三側(cè) 采用放坡開挖，坡比為 1:1，嚴(yán)禁欠坡比開挖 ，護(hù)壁 示意圖如圖二所示 ?；娱_挖過程中，現(xiàn)場領(lǐng)工員應(yīng)隨時(shí)注意邊坡 開挖觀測樁位置 變化，若邊坡出現(xiàn)滑裂或坍 塌現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，并通知安全技術(shù)人員，進(jìn)行 鋼筋混凝土護(hù)壁 防護(hù)處理 ， 基坑周圍 采用 欄桿防護(hù)。 基坑護(hù)壁示意圖 承 臺(tái)鋼筋混凝土護(hù)壁原地面線 23 距離既有線近的 墩承臺(tái)，開挖防護(hù)示意圖如下圖所示。 承 臺(tái)道床既有線太中銀鐵路中心線 鋼筋混凝土護(hù)壁原地面線1:6 施工前與工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)、鐵通 等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，在其技術(shù)人員的指導(dǎo)下，調(diào)查施工范圍內(nèi)既有地下管線的位置、埋深、防護(hù)等資料，并在施工圖中標(biāo)明其位置，劃出防護(hù)范圍，防止施工中挖壞既有管線。施工中如 挖出既有管線，及時(shí)與相關(guān)部門聯(lián)系，做好防護(hù)措施，保證既有管線的安全。 如不能確定對(duì)所開挖區(qū)域地下管線調(diào)查清楚，開挖前應(yīng)人工挖探溝調(diào)查勘測，探溝必須縱橫穿越施工區(qū)域，具有代表性，探溝深度1～ 2 m。 施工過程中，為對(duì)基坑邊的沉降及位移進(jìn)行觀測，需埋設(shè)觀測標(biāo)。觀測標(biāo)選擇Φ 20mm 鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，埋置深度不小于 1m，高出埋設(shè)表面 10mm，表面做好防銹處理。如 圖 三 所示。 完成埋設(shè)后測量樁頂高程及坐標(biāo)作為初始讀數(shù)。 基坑邊沉降及位移觀測標(biāo)埋設(shè)示意圖 Φ20 mm鋼 筋錨固砂漿10mm≥1m承 臺(tái)鋼筋混凝土護(hù)壁原地面線既有線太中銀鐵路中線61: 24 三、鋪軌、道岔鋪設(shè)施工方案 （一 ）編制范圍 西南環(huán)線在太中銀鐵路插鋪 60kg/m12道岔 5 組，在設(shè)計(jì)西南環(huán)線鋪設(shè) 6 組，鋪設(shè)股道 VIII 道。西南環(huán)線鋪軌工程：區(qū)間正線范圍K0970+732～ K0978+87北六堡車站和劉家堡線路所正線及站線軌道工程。 小店制 梁場位于 K979+702 北小牛線東，占地 80 余畝，負(fù)責(zé)全標(biāo)段362 孔 T 梁預(yù)制。在南側(cè)存梁區(qū)內(nèi)采用高低腿龍門吊實(shí)施吊梁 、運(yùn)梁作業(yè)，龍 門 吊 安 裝 在 太 中 銀 疏 解 西 南 環(huán) 左 線 路 基 上 ， 路 基 里 程 為K0979+239~K0979+662 段，此段高低腿龍門吊基礎(chǔ)中心 線距太中銀路基與西南環(huán)左線路基分界線的距離為 。 行車組織原則 （ 1）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行中華人民共和國《鐵路技術(shù)規(guī)程》。 （ 2）堅(jiān)決貫徹安全生產(chǎn)的方針政策，按照高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，積極主動(dòng)配合運(yùn)營部門做好行車組織。 （ 3）制定鋪架運(yùn)輸方案，編制運(yùn)輸計(jì)劃，并報(bào)運(yùn)營部門審批，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的計(jì)劃實(shí)施。 （ 4）既有線行車組織，必須嚴(yán)格遵循占用運(yùn)能最小為原則。 （ 5）鋪架施工運(yùn)輸實(shí)施前，必須與各有關(guān)運(yùn)營部門和各站簽訂施工安全協(xié)議，實(shí)施中嚴(yán)格按協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。 （ 6）鋪架前方站設(shè)調(diào)度室，調(diào)度室設(shè)主任、調(diào)度，實(shí)行 24 小時(shí)值班。 （ 7）工程列車經(jīng)過的各站設(shè)駐站值班室，設(shè)值班主任、駐站聯(lián)絡(luò)員、配合調(diào)車員，實(shí)行 24 小時(shí)值班。 （ 8）總調(diào)度室、前方調(diào)度室、駐站值班室均安裝鐵路電話，配無線通訊，以保證全天候通訊暢通。 施工 安全 措施 鋪架施工 運(yùn)輸 安全措施 ： 臨近既有線 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。 調(diào)車速度規(guī)定：牽引為 15km／ h，推進(jìn)為 10km／ h，有車線為 5km／ h。 調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車必須將所掛車輛接通風(fēng)管，帶風(fēng)作業(yè)。禁止溜放，提活鉤及手推調(diào)車。 對(duì)停留車輛 (含 機(jī)車、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)以及各種機(jī)動(dòng)車輛 )，均應(yīng)打上 25 穿銷式止輪器，擰緊手制動(dòng)，鋼絲繩捆綁，設(shè)防溜枕木，作好防溜措施。列車返回車站前，應(yīng)與車站值班員聯(lián)系好后，憑信號(hào)進(jìn)站。若在現(xiàn)場聯(lián)系不上時(shí)，列車必須在站外一度停車，與車站聯(lián)系后方能進(jìn)站。 軌節(jié)生產(chǎn)安全措施 ： 軌節(jié)場的布置應(yīng)首先考慮便于行車組織和調(diào)車安全，軌料卸車、儲(chǔ)存、軌節(jié)釘聯(lián)、裝車作業(yè)和列車編組等不相互干擾。 軌節(jié)釘聯(lián)線兩側(cè)的線路兩旁料具應(yīng)堆放整齊，不得影響取送車作業(yè)和司機(jī)了望視線。 場內(nèi)的線路、道岔應(yīng)按鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。 軌節(jié)運(yùn)輸應(yīng)使 用專列運(yùn)輸。專列車組使用的車輛，要按照鐵路車輛部門的規(guī)定，及時(shí)安排進(jìn)行車輛軸檢、軸修，以確保運(yùn)行安全。 軌節(jié)車輛裝車完畢后，要由專業(yè)人員配合車站貨運(yùn)人員對(duì)車輛進(jìn)行加固檢查，檢查合格，方可放行。 吊裝作業(yè)為軌節(jié)場安全重點(diǎn)，各種機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，服從指揮。