物流政策培訓課件(編輯修改稿)
2025-03-01 17:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的構(gòu)建 三 我國現(xiàn)行物流政策存在的主要問題 ? 缺乏市場經(jīng)濟，特別是國際化視野； ? 缺乏針對物流領域的專門而系統(tǒng)的法律類政策； ? 個別對物流領域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力； ? 行政類政策稀缺，不系統(tǒng)，更缺乏操作性。 我國物流政策體系的構(gòu)建 四 構(gòu)建我國物流政策體系的基本思路 構(gòu)建我國物流政策體系的目標與原則 目標 爭取在較短的時間內(nèi)建立起一套目標明確、具體，符合市場經(jīng)濟與經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢的系統(tǒng)、綜合、可操作的物流政策體系、既有法律類政策，也有行政類政策；既有規(guī)制類政策，也有促進類政策；既有效率類政策，也有社會與環(huán)境類政策；既有全國性政策，也有地方性政策。 四 構(gòu)建我國物流政策體系的基本思路 構(gòu)建我國物流政策體系的目標與原則 原則 1）符合市場經(jīng)濟原則 2）適應經(jīng)濟全球化原則 3）充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流的特點，提高物流政策的系統(tǒng)性與綜合調(diào)整能力 4）效率、社會與環(huán)境目標相互兼顧，有利于可持續(xù)發(fā)展 5）合理借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗 6）符合國情與區(qū)情 我國物流政策體系的構(gòu)建 四 構(gòu)建我國物流政策體系的基本思路 我國物流政策體系的基本框架與政策重點 1）物流基礎設施與物流網(wǎng)點政策 2）物流設備與工具政策 3）物流效率化政策 4）物流產(chǎn)業(yè)化政策 5）物流環(huán)境政策 6）物流國際化政策 我國物流政策體系的構(gòu)建 案 例：日本物流政策啟示 ? 日本是物流大國，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)以及城市管理和運行的各個環(huán)節(jié)，從國際海運到住宅配送，日本的物流無處不在。物流滲透到日本社會經(jīng)濟的各個角落，存在于國民生活的每個細節(jié)。 在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車運輸業(yè)、鐵道運輸業(yè)、內(nèi)航海運業(yè)、外航海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、鐵道貨運代理業(yè)、外航貨運代理業(yè)、航空貨運代理業(yè)、倉庫業(yè)和卡車貨運站共 11個行業(yè)。 日本的物流業(yè)總體經(jīng)濟規(guī)模有 41兆日元，其中經(jīng)營性物流 21兆日元，自營物流 18兆日元。物流經(jīng)營者有約 7萬家，從業(yè)人員約 139萬人。 在自營物流中，卡車運輸占 58%，貨物保管占 %，內(nèi)航海運占 %，港灣運輸占%，鐵道運輸占 %，國內(nèi)航空占 %，其它占 %，管理占 %。 案 例：日本物流政策啟示 ? 日本物流業(yè)產(chǎn)生的貨物運輸量從 1990年到 2023年保持了比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。 2023年總貨運量 ，總貨物周轉(zhuǎn)量 5700億噸公里，其中道路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量比重分別為%和 %，均占各行業(yè)之首。運距在 100公里以內(nèi)的貨物運輸中， 90%是通過道路運輸?shù)?，運距在 1000公里以內(nèi)的貨物運輸中， 30%是道路運輸，60%是海運， 10%是鐵道或航空運輸。 案 例：日本物流政策啟示 ? 國際物流：“綠色覆蓋計劃” 國際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國和外貿(mào)大國有關。在運輸量上，海運占據(jù)了幾乎百分之百的份額， 2023年達到 ，而航空運輸只有 326萬噸；在貨物價值方面，海運為 765130億日元，占 69%，航空運輸為 33850億日元，占 31%。近年來，國際海運和航空運輸都呈現(xiàn)同步增長趨勢。
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