【文章內容簡介】 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷。 2 無 無可辨別的后果 1 12）嚴重度 (s) 57 ?不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數值。嚴重度數值定級為 1的失效模式不應進行進一步分析 ?有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計，使之補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小 12）嚴重度 (s) D F M E A 表 頭 填 寫 58 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品特殊特性得分級（如關鍵、主要、重要、重點） ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度 的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價 ? 產品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予標準化 13）級別 59 D F M E A 表 頭 填 寫 14）失效的潛在起因 /機理 ? 所謂失效的潛在起因是指設計薄弱部分的跡象，其結果就是失效模式 ? 盡可能的列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理。起因 /機理應盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性的采取補救的努力 60 D F M E A 表 頭 填 寫 起因 機理 規(guī)定材料不正確 設計壽命設想不足 應力過大 潤滑能力不足 維護說明書不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當 過熱 公差不當 屈服 化學氧化 疲勞 典型的失效模式可包括但不限于電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 14）失效的潛在起因 /機理 61 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 定義：是指某一特定的起因 /機理在設計壽命內出現的可能性。 ? 通過設計變更或設計過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數降低的唯一途徑 ? 潛在失效起因 /機理出現頻度的評估分為 1到10級。在確定此值時，需考慮以下問題： 15）頻度（ O) 62 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現場經驗如何？ ? 部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ? 相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本不同？ ? 部件是否是全新的？ ? 部件的用途是否有所變化？ 15）頻度（ O) 63 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 環(huán)境有何變化？ ? 針對該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計其預期的可比較的頻度數？ ? 是否采取了預防性控制措施？ ? 應采用一致的頻度分級規(guī)則。頻度數是 FMEA范圍內的相對級別，他不一定反應實際出現的可能性。 ? 推薦的評價準則：小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產品分析可作調整。 15）頻度（ O) 64 D F M E A 表 頭 填 寫 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項目 10 50個，每個 1000輛車 /項目 9 高：經常性失效 20個，每個 1000輛車 /項目 8 10個，每個 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項目 6 2個，每個 1000輛車 /項目 5 1個，每個 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每個 1000輛車 /項目 3 ，每個 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個 1000輛車 /項目 1 15）頻度（ O) 65 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 現行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施，例如： — 設計評審 — 失效與安全設計（減壓閥） — 數學研究 — 臺架 /實驗室試驗 — 可行性評審 — 樣件試驗 — 道路試驗，車隊試驗 小組應一直致力于設計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等 16）現行的設計控制 66 D F M E A 表 頭 填 寫 16）現行的設計控制 ? 預防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現，或者降低其出現的幾率。 ? 探測：在項目投產之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因 /機理或者失效模式。 ? 如果可能，最好的途徑是采用預防控制。假如預防性控制被融入設計意圖并成為其一部分，他可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設計控制為基礎 67 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 對于設計控制，本手冊中的設計 FMEA表中設有兩欄（即單獨的預防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚的區(qū)分這兩種類型的設計控制。這可迅速直觀的確定這兩種設計控制均已得到考慮。最好采用這樣的兩欄表格。 ? 設計控制如果使用單欄表格，應使用下列前綴。在所列的每一個預防控制千加上一個字母“ p” .在所列每一個探測控制前加一個字母“ D” . ? 一旦確定了設計控制，評審所有的預防措施以決定是否有需要變化的頻度數。 兩種類型的設計控制 68 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相關聯的定級數。 ? 探測度是一個在某一 FMEA范圍內的相對級別。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進 ? 推薦的評價準則：小組應對相互一致的評定尊則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產品分析可作調整。 ? 在設計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 17）探測度（ D) 69 D F M E A 表 頭 填 寫 探測度 準則：設計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制 10 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制有很少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制有較少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制有中等的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設計控制有較多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設計控制有很多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 17）探測度 (D) 70 D F M E A 表 頭 填 寫 ? RPN=(S) (O) (D) 18）風險順序數（ RPN) ? 應首先針對高嚴重度，高 RPN值和小組制定的其它項目進行預防 /糾正措施的工程評價。 ? 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風險級別：嚴重度，頻度和探測度 19)建議的措施 71 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 一般實踐中，不管其 RPN是多大，當嚴重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F行的設計控制或預防 /糾正措施針對了這種風險。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下，都應考慮預防 /糾正措施，以便通過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產生 ? 在對嚴重度值為 9或 10的項目給予特別關注之后，小組考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。 ? 應考慮但不限于以下措施： ——修改設計幾何尺寸和 /或公差 19)建議的措施 72 ——修改材料規(guī)范 ——試驗設計 ,尤其是存在多重或相互作用的起因時或其他解決問題的技術。 ——修改試驗計劃 ? 建議措施的主要目的是通過改進設計，降低風險，提高顧客滿意度。 ? 只有設計更改才能導致嚴重度的降低。 ? 只有通過設計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效的降低頻度。 19)建議的措施 D F M E A 表 頭 填 寫 73 ? 增加設計確認 /驗證措施將僅能導致探測度值的降低。 ? 由于增加設計確認 /驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻度的，所以，該種工程措施是不太期望采用的 ? 對于一個特定的失效模式 /起因 /控制的組合，如果工程評價認為無需采用建議措施，這應在本欄內注明“無”。 19)建議的措施 D F M E A 表 頭 填 寫 74 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 填入每一項建議措施的責任組織的名稱和個人的姓名以及目標完成日期。 20）建議措施的責任 21）采取的措施 ?措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期 75 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 在確定了預防 /糾正措施以后，估計并記錄嚴重度、頻度和探測度值的結果。計算并記錄 RPN的結果。如果沒有采取任何措施，將相關欄空白即可。 ? 所有修改了的定級數值應進行評審。如果認為有必要采取進一步措施的話，重復該項分析。焦點應永遠是持續(xù)改進 22）措施的結果 76 跟蹤措施 ? 負者設計的工程師應付者保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實 ? FMEA是一個動態(tài)文件，他不僅應體現最新的設計水平，而且還應體現最新相關措施，包括開始生產后所發(fā)生的措施 ? 負者設計的工程師可采用幾種方式來保證所關注的問題得到明確并且所建議的措施得到實施 D F M E A 表 頭 填 寫 77 ?這些措施包括但不限于以下內容： ?—— 保證設計要求得到實施 ?—— 評審工程圖樣和設計要求 ?—— 確認這些以反映在裝配 /生產文件之中 ?—— 評審過程 FMEA和控制計劃 跟蹤措施 D F M E A 表 頭 填 寫 78 ?熟悉第一章、第二章有關FMEA的信息 ?介紹過程 FMEA ?PFMEA的路線圖 ?進行 PFMEA建議的步驟 ?小組練習 第四章過程 F M E A 79 由“制造 /裝配工程師／小組”采用的一種分析技術 以其最嚴密的形式總結了開發(fā)一個過程時，工程師／小組的設計思想 在最大范圍內保證已充 分的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關的后果起因／機理 在任何制造策劃過程中正常經歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化。 P F M E A 簡 介 80 P F M E A 的 目 的 ? 確定過程功能和要求 ? 確定與產品和過程相關的潛在失效模式 ? 評價潛在失效對顧客產生的后果 ? 確定潛在制造或裝配過程起因并確定要采用控制來降低失效產生的頻度或失效條件探測度的過程變量 ? 確定過程變量以此聚焦于過程控制 ? 編織一個潛在失效模式分級表，以便建立一個考慮預防 /糾正措施的優(yōu)選體系 ? 記錄制造或裝配過程的結果 81 P F M E A 顧 客 的 定 義 PFMEA“ 顧客”的定義，通常指“最終使用者”， 也可以是隨后或下游制造、裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 82 P F M E A 集 體 的 努 力 在最初的 PF