【正文】 么 要 進(jìn) 行 F M E A 11 ?是現(xiàn)代質(zhì)量策化的重要工具 。 什 么 是 失 效 4 ? FMEA是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過(guò)程設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程的各個(gè)工序逐一進(jìn)行分析，找出 所有潛在的失效模式，并進(jìn)行分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。 ? FMEA第三版中的描述： 什 么 是 F ME A 5 ? FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是 : ? (a) 認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過(guò)程中的潛在失效以及該失效的后果； ? (b) 確定能夠消除或減少潛在的失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施； ? (c) 將全部過(guò)程形成文件。 ?是識(shí)別特殊特性的重要工具 。誰(shuí)來(lái)做 DFMEA ? 由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 /工程師小組制定 ? — 依靠小組的共同努力 ? — 組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家小組 ? — 吸收與上游（如供方、材料、上一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）和下游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）的部門(mén) ? — 對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)，可由供方制定 誰(shuí)來(lái)做FMEA 13 誰(shuí)來(lái)做FMEA ? 2。 FMEA頭腦風(fēng)暴方法指南選擇要研究的過(guò)程步驟或產(chǎn)品功能 ? — 選定進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的小組成員 ? — 確定題目范圍 ? — 一次只能有一人發(fā)言 ? — 不要有任何人在會(huì)上起主導(dǎo)作用（平等原則） 26 ? — 所有的想法都記錄在草紙上 ? — 記錄每個(gè)想法，不管其如何瘋狂 ? — 不得進(jìn)行評(píng)論，評(píng)論以后進(jìn)行 ? — 把各種批評(píng)擱置一邊 ? — 不允許反面或貶低性的評(píng)論（置人于死地的話語(yǔ)） ? — 不突出個(gè)人表現(xiàn) ? — 有意注重?cái)?shù)量而不是質(zhì)量 頭 腦 風(fēng) 暴 法 27 （二） F M E A 頭 腦 風(fēng) 暴 的 步 驟 ?１）選擇要研究的設(shè)計(jì)功能或過(guò)程步驟 ?２）對(duì)所關(guān)心的領(lǐng)域進(jìn)行頭腦風(fēng)暴 ?３）將各種觀點(diǎn)和想法按失效模式和起因進(jìn)行分類 ?４）選擇要研究的失效模式 ?５）在 FMEA表格上填充相關(guān)信息 28 幾種類型的 F M E A及應(yīng)用 ? (一）系統(tǒng) FMEA 只聚焦于系統(tǒng)本身，假定過(guò)程是完美 — 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 — 系統(tǒng)間的交互作用 — 顧客使用條件下的系統(tǒng)性能 — 子系統(tǒng) — 部件或零件 — 原材料 29 幾種類型的 F M E A及應(yīng)用 ? 只聚焦于產(chǎn)品本身，假定過(guò)程是完美的 ? 系統(tǒng) ? 子系統(tǒng) ? 部件或零件 ? 原材料 （二）設(shè)計(jì) FMEA 30 （三）過(guò)程 FMEA ? 聚焦于制造過(guò)程，假定設(shè)計(jì)是完美的 ? 考慮現(xiàn)有的過(guò)程流程，而不是期望的 ? 過(guò)程步驟 ? 設(shè)備 ? 工裝 ? 操作者 ? 材料 ? 制造方法和程序 ? 環(huán)境因素 幾種類型的 F M E A及應(yīng)用 31 行 為 準(zhǔn) 則 ?如果所有有關(guān)人員，不管是直接或間接參與 FMEA工作，都愿意通過(guò)自己的行為來(lái)推動(dòng) FMEA的實(shí)施，則 FMEA的應(yīng)用可望取得富有成就的結(jié)果 ?判斷問(wèn)題而且對(duì)問(wèn)題的描述要能促進(jìn)問(wèn)題的解決 ?合作態(tài)度 ?愿意提供與接受資料 32 ?接收以前不熟悉的工作方法與解決問(wèn)題的方法。 D O E 表 明規(guī) 定 的 厚 度 變 差 在2 5 % 范 圍 內(nèi) 可 以 接受 。FMEA小組必須為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。因此，系統(tǒng) FMEA 的焦點(diǎn)是要確保組成的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 44 子系統(tǒng) F M E A 的范圍 ?一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 ? 如項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出 9）項(xiàng)目 /功能 49 ? 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能蘭中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的是使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 — 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明 — 還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性的采取補(bǔ)救的努力 60 D F M E A 表 頭 填 寫(xiě) 起因 機(jī)理 規(guī)定材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過(guò)大 潤(rùn)滑能力不足 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 過(guò)熱 公差不當(dāng) 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 典型的失效模式可包括但不限于電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 14）失效的潛在起因 /機(jī)理 61 D F M E A 表 頭 填 寫(xiě) ? 定義：是指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。 ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，他可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 ? 設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn) ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定尊則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過(guò)消除，減弱或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生 ? 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 ? 只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效的降低頻度。 20）建議措施的責(zé)任 21）采取的措施 ?措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期 75 D F M E A 表 頭 填 寫(xiě) ? 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充份交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整高集體的工作水平。 85 過(guò) 程 F M E A 的 開(kāi) 發(fā) ? `負(fù)者過(guò)程的工程師掌握一些有益于于過(guò)程FMEA`準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 .FMEA從列出過(guò)程期望做什么和不期望做什么的清單，即過(guò)程意圖開(kāi)始。用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA 。 ? 3）過(guò)程責(zé)任：填入整車廠、部門(mén)和小組。 ? 8)核心小組：列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地質(zhì)等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上） 表頭填寫(xiě) 90 表頭填寫(xiě) 9）過(guò)程功能要求 ? 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明（如車削、鉆孔、攻絲、焊接、裝配等）。如果過(guò)程包括具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出。 ? 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可作例外處理 . 92 表頭填寫(xiě) ? 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。 93 表頭填寫(xiě) ? 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： ? 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 ? 斷裂 開(kāi)孔太淺 漏開(kāi)孔 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)損壞 贓污 開(kāi)孔太深 ? 表面太粗糙 變形 表面太平滑 ? 開(kāi)路 短路 鐵錯(cuò)標(biāo)簽 ? 鑄件氣孔 壁厚不均 欠鑄 ? 組織疏松 鍛件裂紋 淬透層厚度不夠 ? 硬度高或低 ? 潛在的失效模式的描述應(yīng)用規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客覺(jué)察的現(xiàn)象相同 ? 因設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問(wèn)題而引起的失效也應(yīng)包括在PFMEA中 94 表頭填寫(xiě) ? 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 11）潛在失效的后果 95 表頭填寫(xiě) ? 對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如： ? 噪音 粗糙 ? 異味 費(fèi)力 ? 泄漏 返工 /返修 ? 報(bào)廢 不穩(wěn)定 ? 不能工作 工作減弱 ? 牽引阻力 外觀不良 ? 工作不正常 間歇性工作 ? 顧客不滿意 車輛控制減弱 96 表頭填寫(xiě) ? 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用過(guò)程 /工序性能來(lái)描述。 壓 力 太 低5在 開(kāi) 始 和 停 機(jī)后 試 驗(yàn) 噴 霧 形狀 ， 按 照 預(yù) 防維 護(hù) 程 序 清 洗噴 頭每 小 時(shí) 或 每 班進(jìn) 行 一 次 目 測(cè)檢 查 ， 察 看 噴膜 厚 度 （ 深 度儀 ） 和 范 圍5 1 7 5對(duì) 黏 度 、 溫 度和 壓 力 進(jìn) 行 試驗(yàn) 設(shè) 計(jì)（ D O E ）制 造 工 程 部9 8 / 1 0 / 2 5確 定 溫 度 和 壓 力 限值 ， 安 裝 了 限 值 控制 器 ， 控 制 圖 顯 示構(gòu) 成 受 控C P k = 1 . 8 57 1 5 3 5 現(xiàn) 行 過(guò) 程 控 制項(xiàng) 目 / 功 能潛 在 失 效模 式潛 在 失 效 的后 果嚴(yán)重度S措 施 結(jié) 果預(yù) 防 探 測(cè)采 取 的 措 施 S ORPN DRPN建 議 措 施潛 在 失 效 模 式 及 后 果 分 析 （ P F M E A ） 核 心 小 組 ： 車 型 年 / 車 輛 類 型 ： 199X/ 獅 牌 4 門(mén) / 旅 行 車項(xiàng) 目 ： 左 前 門(mén) / H 8 H X 0 0 0 0 A過(guò) 程 責(zé) 任 ： 車 身 工 程 部關(guān) 鍵 日 期 ： 99 年 03/01F M E A 編 號(hào) ： 1 4 5 0共 3 頁(yè) 第 1 頁(yè)責(zé) 任 和 目標(biāo) 完 成 日期編 制 人 ： X X X 工 程 師 總 裝 廠F M E A 日 期 （ 編 制 ） ： 9 7 / 0 3 / 2 2（ 修 訂 ） 9 8 / 0 7 / 1 4車 門(mén) 內(nèi) 部 人 工 涂蠟。 ? 嚴(yán)重度是單一的 FME