交通調(diào)查與分析起訖點(diǎn)調(diào)查(編輯修改稿)
2025-03-01 16:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，愈近愈好。 (3)為便于交通小區(qū)內(nèi)入口數(shù)字統(tǒng)計和調(diào)查組織，最好使小區(qū)與行政管轄范圍一致起來。 3．決定抽樣方法和抽樣率 樣本獲得的各項(xiàng)特征值與總體真值之間總存在一定誤差，這種誤差來自兩方面： ? （一） 調(diào)查誤差，這部分誤差靠正確表格設(shè)計和實(shí)施調(diào)查去解決； ? （二）抽樣誤差．它取決于采用的抽樣方法和選擇抽樣率大小。 （１）抽樣方法： 基本抽樣方法有簡單隨機(jī)抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整辭抽樣等幾種。根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的誤差分析，可知采用分層比例抽樣，抽樣誤差為最小。 (2)抽樣率的計算： 抽樣率太高，容易造成人力、物力浪費(fèi)，外業(yè)調(diào)查時延長；抽樣率太低又易產(chǎn)生過大的抽樣誤差。 我國幾個城市抽樣率如表 71所示。 用兩項(xiàng)指標(biāo)來控制抽樣誤差， 一是要使出行調(diào)查獲取的信息總量與實(shí)際的總量盡可能接近，這可用人均出行次數(shù)來控制； 二是要使Ｏ D調(diào)查矩陣表上現(xiàn)狀的出行分布初 (即小區(qū)之間出行交換量 )與實(shí)際的分布盡可能吻合。 由數(shù)理統(tǒng)計參數(shù)估計原理．可以獲得分層抽樣的基本公式為： 式中： n—— 樣本容量； ? N—— 總體容量； ? —— 對于某個控制特征值 (如人均出行次數(shù) )的總體方差； ? —— 對于某個控制特征值估計的容許誤差 (絕對誤差 ) ? t—— 對于一定置信度的百分位限值。 (當(dāng)置信度為 90%時 ,t=,當(dāng)置信度為 95％時。 t=） 22222??tNNtn????2? ? 是總體方差，可以用樣本的方差 s2 來代替估計．參照已有的調(diào)查資料或進(jìn)行試調(diào)查擬定； ? 值與置信度要求有關(guān)。國內(nèi)外都認(rèn)為用相對誤差 控制比較適宜 ? 這里 是控制指標(biāo)的樣本均值，例如人均出行次數(shù)，我國一般為 ~／人 日 ? 如是抽樣率 %20%10 ???? XE?X Nn???2? ? 當(dāng)用出行分布量 tij作為控制特征來檢驗(yàn)抽驗(yàn)率 的合理性時，可采用二項(xiàng)分布原理的成數(shù)抽樣誤差公式： ? ? 令 P為從 i區(qū)與 j區(qū)出行交換的比重真值 ? 式中： P1即 i區(qū)與 j區(qū)之間抽樣出行量物占總的抽樣出行量比重； ? P2不在 i區(qū)與 j區(qū)之間抽樣出行量占總的抽樣出行總比重； ? Q總的抽樣出行量 (人次 )； ? T全部出行量總體 (人次 )。 ? 由式 (74)計算出 P在控制條件下的相對誤差 El，以判別抽樣率 是否合理。 E1取 10~20％。 ? )1(211 Tpptpp ????? 4．調(diào)查表格設(shè)計 出行調(diào)查表應(yīng)真實(shí)反映調(diào)查方案設(shè)計和調(diào)查目標(biāo)，一般家訪表應(yīng)具有三方面內(nèi)容： (l)人與家庭屬性 :人口、地址、出行人數(shù)、年齡、職業(yè)； (2)社會經(jīng)濟(jì)屬性 :家庭人均收入、個人收入、居住條件、擁有交通工具的類型與數(shù)量 i (3)出行屬性 :調(diào)查日出行次數(shù)，每次出行的起迄點(diǎn)，用地設(shè)施，出行目的、交通方式、中轉(zhuǎn)、時間、路線、停車等。 出行調(diào)查表格設(shè)計還有幾點(diǎn)值得注意： 1)出行起迄點(diǎn)的用地設(shè)施是城市交通生成的基本要素，每次出行目的均與它有密切聯(lián)系，此項(xiàng)內(nèi)容以注重視不夠， 2) 表格設(shè)計應(yīng)注意聯(lián)系本城市的實(shí)際擬定調(diào)查項(xiàng)目，表格中還應(yīng)包括人們對時間、精力、費(fèi)用方面選擇交通方式的調(diào)查，所有設(shè)計要為以后建立模型提供研究信息作好儲備。 3)與出行家訪調(diào)查問步進(jìn)行的還應(yīng)包括流動人口的出
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