【文章內容簡介】 口處的同學同事開始記錄駛入和駛出車輛數(shù)，當試驗車駛出該路段時，路段出入口處的同學同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗車上的同學記 錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 11 以同樣的方法測定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計算得到個路段的交通密度。 調查數(shù)據(jù) 表 21 哲里木路交通密度調查表 調查方法 出入量法 路段 長度（ )(ABL ） 初始車輛數(shù) )(tQA )(tQB )(tE q a b )(0tE ① 1485 153 27 5 175 170 153 192 ② 520 51 5 6 50 48 51 47 ③ 1118 83 12 3 92 81 83 90 ④ 464 33 3 0 36 30 33 33 ⑤ 1100 75 8 0 83 73 75 81 初始車輛數(shù)： )(0tE ① ???? baq 183? 275? 175 )(0tE ② ???? baq 51? 56? 50 )(0tE ③ ???? baq 83? 123? 92 )(0tE ④ ???? baq 33? 30? 36 )(0tE ⑤ ???? baq 75? 80? 83 AB 路段存在的初始車輛數(shù)： )(tE ① ???? )()()( 0 tBttA QEQ 170+175153=192 )(tE ② ???? )()()( 0 tBttA QEQ 48+5051=47 )(tE ③ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 81+9283=90 )(tE ④ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 30+3633=33 )(tE ⑤ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 73+8375=81 哲里木路車輛密度： 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 12 路段 ① ：ABtt LEK )()( ? =1485192 =（輛 /m ） =130(輛／ Km) 路段 ② ：ABtt LEK )()( ? =52047 =（輛 /m ） =90(輛／ Km) 路段 ③ ：ABtt LEK )()( ? =111890 =（輛 /m ） =80 (輛／ Km) 路段 ④ ：ABtt LEK )()( ? =46433 =（輛 /m ） =71(輛／ Km) 路段 ⑤ ：ABtt LEK )()( ? =110081 =（輛 /m ） =74(輛／ Km) 哲里木路交通密度： ???niitK1)( )(tK ① + )(tK ② + )(tK ③ + )(tK ④ + )(tK ⑤ =5 0 7 7 ????=（輛 /m ） =89(輛／ Km) 交通密度特性 交通密度就是為了體現(xiàn)道路上，行駛車輛的數(shù)量或者是單位長度上的車輛。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車輛的數(shù)量或是車輛的行駛狀況，直觀的反應出道路的交通條件，為道路設計研究提供可靠的基礎。 車頭間距與車頭時距 在道路上，某一方向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭距 [9]。某條道路上的車頭間距反映了交通密度，故車頭間距與交通密度的關系為： Khs 1000? （ 24） 式中 sh —— 車頭間距（ m/輛）； K —— 車流密度（輛 /Km）。 車頭距與交通量之間的關系為： 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 13 Qht 3600? （ 25） 式中 Q—— 道路上的交通量（輛 /h）； th —— 平均車頭時距（ s/輛）。 交通密度資料的應用 當?shù)缆飞宪囕v數(shù)比較少時，車輛密度較小，車頭距相對變小，車輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當?shù)缆飞宪囕v較多時，道路交通擁堵，交通密度相對較大，車輛車頭距變小，駕駛員駕駛車輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。隨著交通量的再一次增大，道路上車輛密度也隨之急劇增大，車頭距急劇減小，車輛的行駛速度趨近于零，車輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進入擁堵狀態(tài)。由此可以看出，交通密度的大小可以判斷出道路的擁擠狀況，從而制定相應的交通管理措施來進行交通 管理，緩解交通壓力 [10]。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 14 第三章 行車速度 本章主要內容是車速調查方法以及調查數(shù)據(jù)。 車速調查 雖然隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來了越來越多的交通問題。如今，交通問題越來越多，逐漸引起了人們的重視。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時間交通擁擠不堪，更有機動車橫沖直撞。所以做好車速的控制無論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關重要不容忽視的。交通管理的相關部門也更應該做好這方面的工作。最基本的就是了解目前的車速狀況。 行車速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。從車速上，我們可以看出車輛行駛時的經(jīng)濟性的高低，當車輛行駛速遞較快的時候，所消耗的能源是比較少的，有較高的經(jīng)濟性；當?shù)缆窊矶?，車輛行駛速遞較慢，它所消耗的能源也是相對較多的，經(jīng)濟性較低。從車速方面我們還可以進行交叉口信號配時的計算，車輛行駛速度快的時候，說明交通狀況較好，信號配時比較短，而當行車速度較大時，相應的信號配時較長，有長則有段，其他方向駛來的車輛則需要等較長的時間。同樣的情況，較高的能源消耗，而 且還是較擁堵的交通。所以，行車速度對于道路交通狀況起很大的制約作用 [11]。 哲里木路的道路條件以及為了調查的方便快捷，本次調查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。 首先，確定調查路段，測量出該路段的長度，在該路段起終點處確定調查點。然后，在調查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調查員，調查單向車道車輛行駛速度。當某一車輛駛入該路段時，起點處的一位調查員負責記錄車牌號碼與車型，另一位調查員負責開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點的調查員，以達到同時計時的目的；終點的另一位調查員負責監(jiān)測目標車輛，并 及時通知計時的調查員。當標記車輛到達終點時，計時結束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出，為 tLv AB? 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 15 調查數(shù)據(jù) 表 31 哲里木路 ① 號路段車速調查表 時間： 周 三 天氣： 晴 道路概況 路段 ① 長度 1485m 調查內容 序號 車牌號 駛入時間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 3′ 34″ 214″ 2 蒙 0 3′ 05″ 185″ 3 蒙 0 3′ 19″ 199″ 4 蒙 0 2′ 45″ 165″ 5 蒙 0 2′ 40″ 160″ 6 蒙 0 3′ 00″ 180″ 7 蒙 0 3′ 41″ 221″ 8 蒙 0 3′ 24″ 204″ 9 蒙 0 3′ 07″ 187″ 10 蒙 0 2′ 59″ 179″ 11 蒙 0 3′ 28″ 208″ 12 蒙 0 3′ 45″ 225″ 13 蒙 0 2′ 51″ 171″ 14 蒙 0 3′ 09″ 189″ 15 蒙 0 3′ 32″ 212″ 平均車速 行車速度計算： 1V =1tL = 2141485=（ m/s） 2V =2tL = 1851485=（ m/s） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 16 3V =3tL = 1991485=（ m/s） 4V =4tL = 1651485=（ m/s） 5V =5tL = 1601485=（ m/s） 6V =6tL = 1801485=（ m/s） 7V =7tL = 2211485=（ m/s） 8V =8tL = 2041485=（ m/s） 9V =9tL = 1871485=（ m/s） 10V =10tL = 1791485=（ m/s） 11V =11tL = 2081485=（ m/s） 12V =12tL = 2251485=（ m/s） 13V =13tL = 1711485=（ m/s） 14V =14tL = 1891485=（ m/s） 15V =15tL = 2121485=（ m/s） 調查顯示， ① 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV （ m/s） =(Km／ h)。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 17 表 32 哲里木路 ② 號路段車速調查表 時間： 周 一 天氣： 晴 道路概況 路段 ② 長度 520m 調查內容 序號 車牌號 駛入時間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晉 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均車速 行車速度計算： 47520t11 ?? LV=（ m/s） 43520t22 ?? LV=（ m/s） 45520t33 ?? LV=（ m/s） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 18 50520t44 ?? LV=（ m/s） 38520t55 ?? LV=（ m/s） 39520t66 ?? LV=（ m/s） 60520t77 ?? LV=（ m/s） 52520t88 ?? LV=（ m/s） 47520t99 ?? LV=（ m/s） 55520t1010 ?? LV=（ m/s） 62520t1111 ?? LV=（ m/s） 49520t1212 ?? LV=（ m/s） 61520t1313 ?? LV=（ m/s） 55520t1414 ?? LV=（ m/s） 41520t1515 ?? LV=（ m/s） 調查顯示， ② 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 19 表 33 哲里木路 ③ 號路段車速調查表 時間： 周 四 天氣 晴 道路狀況 路段 ③ 長度 1118 調查內容 序號 車牌號 駛入時間 駛出時間 行駛時間 車速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晉 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均車速 行車速度計算： 761118t11 ?? LV= （ m/s） 1121118t22 ?? LV=（ m/s） 981118t33 ?? LV=（ m/s） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 20 70