交通調(diào)查與分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 06:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對 隨機(jī)性 、 獨(dú)立性 、數(shù)據(jù)觀測條件具有 相近的觀測條件 ； （ 2）樣本的大小 樣本的大小取決于精度的要求（精度越高，樣本越多），注意系統(tǒng)誤差的可消除性，隨機(jī)誤差的不可避免性 2??????EStN a＝ P43公式 ? 地點(diǎn)車速整理與分析： （ 1）車速分布 整理和分析步驟 車速排序及分組 根據(jù)組數(shù)確定組距、計(jì)算組中值 統(tǒng)計(jì)頻數(shù)、累計(jì)頻數(shù)，計(jì)算頻率和累計(jì)頻率 整理成頻率分布表、繪制頻率分布直方圖 繪制累計(jì)頻率分布曲線 （ P446圖、表） （ 8~12組） P45例 （ 2）速度統(tǒng)計(jì)特征值 ????iiiifUfnVV 或特 征 值 車速分散程度的量度 極差 標(biāo)準(zhǔn)離差 代表性的 n個速度值 地 點(diǎn) 平 均 車 速 中 位 車 速 頻率最高時的車速 車速分布集中趨勢的量度 m inm a x VVR ?＝1)(1)(222??????? ???iiiiiiiffUfUfnVVs 或85％位車速 15％位車速 50％位車速 fi— 各分組車速的頻數(shù) Ui— 各車速分組的組中值 P46圖 P45例 （續(xù)） 行程速度與行駛速度調(diào)查 ?調(diào)查的目的： — 掌握道路的交通狀況，衡量其服務(wù)水平； — 交通規(guī)劃中的交通分配及交通運(yùn)營效益評價重要指標(biāo)； — 制定網(wǎng)絡(luò)交通管理措施和信號配時重要指標(biāo)； — 交通改善效益評估；交通流理論研究。 — 核心是可以通過行駛速度與行程速度之差觀察延誤的變化。 （續(xù)） 行程速度與行駛速度調(diào)查 ?調(diào)查方法： — 牌照法： 人工觀測或圖象識別觀測。 注意：可與交通量觀測同時進(jìn)行，必須連續(xù)觀測，注意力集中，勞動強(qiáng)度大，且不適應(yīng)于測行駛速度，不適用于沿途有交叉口的情況； — 跟車觀測： 可測得沿途各種情況，行程車速、行駛車速、延誤及其原因，不受有無交叉口的影響。 注意： 缺點(diǎn)是樣本少，當(dāng)交通量較少時，觀測結(jié)果可能受到駕駛員行為的影響。 （續(xù)） 行程速度與行駛速度調(diào)查 ?調(diào)查方法： — 儀器觀測法：五輪儀觀測法（顧名思義）；光感測速儀法。 —— 浮動車觀測法： 浮動車觀測法 。 距離 L 1 2 m m+1 。 。 m+1 m+n m+n A B A斷面的交通量 =車輛從 A斷面行駛到 B斷面所見到的車輛 /（ Tab+Tba） 小時）輛 /(60???baabaa TTXQ同理可觀測到 B斷面的交通量， 注意 ?觀測車超車與被超車數(shù)的修正： — 減去被測試車超過數(shù)，加上超過測試車的車輛數(shù)； — 交通流的行程時間：無超車與被超車時，等于測試車的行程時間，否則，應(yīng)加以修正； — 行程車速：由距離 /行程時間獲得； 浮動車觀測法 (續(xù) ) 60?? ??? ??baabababaaTTDCXQ(m i n)60/aababba Q DCTT ?? ???)/(60 hkmTLV ??浮動車觀測法 (續(xù) ) 該方法的優(yōu)缺點(diǎn) ?優(yōu)點(diǎn)： 可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量??； ?缺點(diǎn)： 道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，觀測精度低。 (P50例 ) ?行程車速及行駛速度整理與分析： 行程車速與行駛車速 （ P51例 ) 道路行程車速與行駛車速的時間分布特征： （ 1）非機(jī)動車高峰小時車輛的行程車速 （ 2）全天中機(jī)動車高峰小時車輛的行程車速 （ 3）下午機(jī)動車高峰小時的行程車速 速差比： VVV i?＝?V— 全天平均全程車速； Vi— 高峰小時全程車速。 ? 道路網(wǎng)上車速分布 指在某一時段道路網(wǎng)上各路段的車速分布。 (書 53頁圖 ) ? 等時線圖 等時線 —— 在測量路網(wǎng)上各路段行程時間的基礎(chǔ)上，還可以以某交通樞紐點(diǎn)為中心，沿各干
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