交通調(diào)查分析實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-09 22:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ①渠化設(shè)計(jì)與飽和流量校正計(jì)算現(xiàn)狀信號(hào)周期：相應(yīng)的相位方案為三相位?？倱p失時(shí)間： （32）式中：——起動(dòng)損失時(shí)間，3s； ——黃燈時(shí)長(zhǎng)，3s； ——綠燈時(shí)間間隔?？傆行ЬG燈時(shí)間： （33）各類車道通用校正系數(shù)：車道寬度校正： （34）式中：——車道寬度，m。坡道及大車修正系數(shù)： （35）計(jì)算通用校正系數(shù)、填入附表3相應(yīng)“通用校正”欄。②確定設(shè)計(jì)交通量交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式如下： （36）配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道、流向的設(shè)計(jì)交通量。配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道、流向的高峰小時(shí)中最高15min的流率，/15min。由上式得到，各進(jìn)口道高峰小時(shí)不同流向的設(shè)計(jì)交通量如表314所示：表314 建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量 進(jìn)口流向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口直行14091293左轉(zhuǎn)5098右轉(zhuǎn)18610直左右55353直行車道飽和流量： （37）式中：直行車道飽和流量，； 直行車道基本飽和流量，（參見表315）。左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量： （38）式中：有專用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，； 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量，（參見表315）左轉(zhuǎn)校正系數(shù)： （39）式中：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)； 對(duì)向直行車的影響系數(shù)； 對(duì)向直行車流量，； 綠信比。③計(jì)算飽和流量直右合用車道飽和流量： （310）為直右合流校正系數(shù)，可用下式表示： （311） （312） （313）式中：直右合用車道飽和流量，； 合用車道中直行車交通量，； 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量，； 合用車道中直行車當(dāng)量，； 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。直左右合用車道飽和流量： （314） （315）為直右合流校正系數(shù)，可用下式表示： （316） （317） （318）式中：直左合用車道飽和流量，； 合用車道中直行車交通量，； 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量，； 合用車道中直行車當(dāng)量，； 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。表315 各類進(jìn)口道的基本飽和流量（）車道直行車道1400~2000平均1650左轉(zhuǎn)車道1300~1800平均1550右轉(zhuǎn)車道1550流量比總和： （319）式中：組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比或值之和； 一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)； ，第相的流量比； 設(shè)計(jì)交通量，； 設(shè)計(jì)飽和流量。總有效綠燈時(shí)間： Ge=C0L （320）各相位的有效綠燈時(shí)間： （321）各相位顯示綠燈時(shí)間：各相位綠燈顯示時(shí)間按下式計(jì)算 （322）式中：——各相位綠燈顯示時(shí)間； ——各相位有效綠燈時(shí)間； ——各相位黃燈間隔時(shí)間； ——各相位損失時(shí)間。經(jīng)過一次試算，最終計(jì)算出的信號(hào)配時(shí)方案如下表316所示，具體計(jì)算過程見附表4~7。表316 優(yōu)化前的信號(hào)配時(shí)方案相位進(jìn)口max（y）Y相位一（東西直行）東西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東西相位三（南北直左右）南北Y，說明進(jìn)口道劃分不和路，通行能力無法滿足實(shí)際流量的需求，需重新設(shè)計(jì)。由于建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口機(jī)動(dòng)車交通量并不是很大，尤其是左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車。所以，我們選用的優(yōu)化方案是：原有的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)不變，增加一條車道，使直右車道分開。優(yōu)化后，建設(shè)路上將有一條左轉(zhuǎn)車道、三條直行車道、一條右轉(zhuǎn)車道。優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案如表317所示。優(yōu)化后的道路渠化狀況見附圖2。表317 優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案相位進(jìn)口max（y）Ygj相位一（東西直行）東8西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東47西相位三（南北直左右）南25北 交叉口延誤調(diào)查 交叉口延誤調(diào)查組織（1）調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)安排及本組人員調(diào)查時(shí)間：6月5日，調(diào)查時(shí)間取7:15~8:45。調(diào)查地點(diǎn)：長(zhǎng)青路（第八組）交叉口。本組人員安排： 東進(jìn)口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松 西進(jìn)口：王曉陽(yáng) 張龍飛 張浩 許高亮 楊武 北進(jìn)口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松（2）交叉口調(diào)查組織調(diào)查時(shí)，西進(jìn)口用對(duì)講機(jī)，東進(jìn)口用人工記錄，每個(gè)進(jìn)口道第一斷面3個(gè)人，一人記錄車牌、時(shí)間、車型、特征，一人報(bào)時(shí)，另一個(gè)人報(bào)告車牌；第二斷面兩個(gè)人，一人記錄車牌、時(shí)間、車型、特征，一人報(bào)時(shí)間和車牌。東進(jìn)口由于沒有對(duì)講機(jī)，并且交通量比較大，所以我們把觀測(cè)周期分為四個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段分別觀測(cè)車牌尾號(hào)為3；7；8；9。（3）調(diào)查方法調(diào)查方法采用對(duì)照牌照法。在大于交叉口距離交叉口引道延誤段距離的某處設(shè)置入口處斷面Ⅰ，然后在車輛駛過交叉區(qū)域的某處設(shè)置出口斷面，并在各個(gè)斷面上分別安排不同同學(xué)，記錄車輛駛過斷面Ⅰ、Ⅱ的時(shí)刻。 調(diào)查數(shù)據(jù)及分析建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由東向西方向直行延誤調(diào)查調(diào)查結(jié)果見附表8。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由西向東方向直行延誤調(diào)查結(jié)果見附表9。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口北進(jìn)口延誤調(diào)查結(jié)果見附表10。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由東向西方向直行實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果分析見表318。表318 東進(jìn)口延誤交叉口引道實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果整理分析表組別組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛s）（輛）110~201536%5408100220~302510%2506250330~40356%2107350440~504512%54024300550~605524%132072600660~70656%39025350770~80759%67550625880~90851%857225990~100950%0010100~1101050%0011110~1201150%0012120~1301250%0013130~1401352%2703645014140~1501450%0015150~1601554%62096100合計(jì)110%4900334350分析：交叉口平均實(shí)際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)際耗時(shí)的容許誤差：交叉口自由行駛時(shí)間：其平均值為：交叉口自由行駛時(shí)間的容許誤差:每輛車交叉口延誤：總體區(qū)間估計(jì)為：~+，置信度為95%。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由西向東方向直行實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果分析見表319。表319 建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口西進(jìn)口引道實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果整理分析表組別組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛s）（輛）110~201529%4356525220~302517%42510625330~403510%35012250440~504515%67530375550~605518%99054450660~706525%1625105625770~807516%1200
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