【文章內(nèi)容簡介】 件 /每一千輛車 3 件 /每一千輛車 2 極 低 : 不太可能 發(fā)生 失效 ≦ 件 /每一千輛車 1 推薦 的 DFMEA頻度評價準則 54 頻度評估分為 1 到 10級 ,在確定這個值時 ,應(yīng)該要考慮下列問題 (續(xù) ): ※ 是否是全新的零部件 ? ※ 零部件的用途有無變化 ? ※ 有哪些環(huán)境改變 ? ※ 針對該用途 ,是否作了工程分析 (如可靠度 )來估計其預(yù)期可比較的頻度 ? ※ 是否加入了預(yù)防控制 ? 第二部份 設(shè)計 DFMEA 55 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法 . 兩種類型的設(shè)計預(yù)防控制特性 : ※ 預(yù)防 :預(yù)防失效起因 /機理或失效模式的出現(xiàn) ,或減少它們的頻度 . ※ 探測 :在該項目投產(chǎn)之前 ,以任何解析的或物理的方法 ,查出失效或失效模式的起因 /機理 . 第二部份 設(shè)計 DFMEA 56 (D) 探測度是結(jié)合了列在設(shè)計控制中最佳的探測控制等級 .為了取得較低的探測度數(shù)值 ,計劃的設(shè)計控制 (如確認 ,和 /或驗證等活動 )需要不斷地改進 . 小組應(yīng)該對一個評價準則和級別系統(tǒng)有一致的共識 ,即使是對個別的產(chǎn)品分析而對準則作了修改 ,作成探測度級別之后 ,小組應(yīng)該評審頻度級別 ,并確保存該頻度級別仍是適當?shù)?. 級別為 1的數(shù)值是為”幾乎肯定”所保留 . 第二部份 設(shè)計 DFMEA 57 探測度 評價準則 :被設(shè)計控制探測的可能性 級別 絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 ?；蚋緵]有設(shè)計控制 . 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中 上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多機會能夠找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾 乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 推薦的 DFMEA探測 度 評價準則 58 18 風險順序數(shù) (RPN) 風險順序數(shù)是產(chǎn)品嚴重度 (S),頻度 (O) 和探測度 (D)的乘積 : (S) (O) (D)=RPN 該值在 1到 1000之間 ,可被用來對設(shè)計中關(guān)注的等級排序 . 第二部份 設(shè)計 DFMEA 59 在一般的實施當中 , 不論 RPN大小如何 ,當嚴重度為 9或 10時必須賦予特別注意 ,以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風險 . 任何糾正措施的意圖是要減少下列的級別 :嚴重度、頻度和探測度 . 第二部份 設(shè)計 DFMEA 60 ※ 只有設(shè)計修改才能使嚴重度級別減小 ※ 要降低頻度級別只能通過設(shè)計修改來消除或控制一個或多個失效模式的起因 /機理來實現(xiàn) ※ 增加設(shè)計確認 /驗證措施只能減小探測度級別 增加設(shè)計確認 /驗證措施是一項不會令人滿意的工程措施 .因為它不是針對失效模式的嚴重度或頻度 . 注 :如果沒有建議措施 ,則在此欄內(nèi)填寫”無” 第二部份 設(shè)計 DFMEA 61 把負責對每一項建議措施執(zhí)行的組織和個人名稱 ,及預(yù)計完成的日期填寫在本欄中 . 當實施一項措施后 ,簡要記錄具體的措施和生效日期 第二部份 設(shè)計 DFMEA 62 RPN 當確定了預(yù)防 /糾正措施后 ,估算 并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴重度、頻度及探測度數(shù)值 .計算并記錄 RPN的結(jié)果 . 如沒采取什么措施 ,將相應(yīng)的等級欄空白即可 . 第二部份 設(shè)計 DFMEA 63 跟蹤行動 負責設(shè)計的工程師負責確保所有的建議措施已被實施或已妥善落實 .FMEA是一個動態(tài)文件 ,它不僅應(yīng)該隨時體現(xiàn)最新的設(shè)計版本 ,還應(yīng)該體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施 ,包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的事件 . 負責設(shè)計的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題以及建議措施的實施 ,這些方式包括但不局限于下列情況 ◆確保達到設(shè)計要求 ◆評審工程圖樣 ◆確認裝配 /制造文件的結(jié)合和一致性 ◆評審過程 PFMEA和控制計劃 第二部份 設(shè)計 DFMEA 64 過程 PFMEA 主要是由負責制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù) ,用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機理 過程 PFMEA: 確定該過程的功能和要求 確定潛在的失效產(chǎn)品和過程相關(guān)的失效模式 評審潛在的失效對顧客的影響 確定潛在的制造或裝配過程失效的起因及在為頻度減少或失效情況探測而關(guān)注的控制過程變量 第三部份 過程 PFMEA 65 過程 PFMEA(續(xù) ): 確定出在重點過程控制上的變量 展開潛在失效模式的等級表 ,然后建立一個預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)先系統(tǒng) ,以及 將制造或裝配過程的結(jié)果編制文件 ※ 過程 PFMEA應(yīng)該成為促進不同部門之間充分交換意見的催化劑 ,從而提高整個小組的工作水平 第三部份 過程 PFMEA 66 過程 PFMEA是一份動態(tài)文件 ,應(yīng)該起始于 : 在可執(zhí)行分析階段或之前開始 在為生產(chǎn)的工裝準備之前 要考慮從個別零組件到總成的所有制造作業(yè) 過程 PFMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品會滿足設(shè)計要求 .設(shè)計缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也可能包含在過程 PFMEA中 ,它們的后果及避免措施由設(shè)計 DFMEA來涵蓋 過程 PFMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計變更來克服過程缺陷的 ,但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性 . 第三部份 過程 PFMEA 67 填入 PFMEA文件的編號 ,以便查詢 . 填入將要分析的系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零組件的過程名稱 ,編號 . 填入整車廠 (OEM).部門和小組 .如果知道 ,還要包括供方 的名稱 填入負責準備 PFMEA的負責工程師的姓名 ,電話及所在公 司名稱 第三部份 過程 PFMEA 68 /年型項目 填入將使用和’或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型 /項目(果已知的話 ) 填入初次 PFMEA預(yù)定完成的日期 ,該日期 不應(yīng)該超過計劃開始生產(chǎn)的日期 填入編制 PFMEA原始稿的日期及緊后修訂日期 第三部份 過程 PFMEA 69 列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負責個人和部門的名稱 (建議所有參加小組人的姓名 ,部門 ,電話 ,地址等都要記錄在一張分發(fā)表上 ) /功能要求 簡單描述將被分析的過程或作業(yè) (如車 ,鉆 ,攻絲 ,焊接 ,裝配 ).小組應(yīng)該評審可適用的性能 ,材料 ,過程 ,環(huán)境和安全標準 .盡可能說過程 /作業(yè)目的 . 第三部份 過程 PFMEA 70 是指過程可能潛在 不滿足過程要求和 /或設(shè)計意圖的種類 ,其已描述在過程功能 /要求欄中 . 是對具體作業(yè)不符合要求的描述 ,它 可能是引起下一道(下游 )作業(yè)潛在失效的起因 ,也可能是上一道 (上游 )作業(yè)潛在失效的后果 .但是在 FMEA準備當中 ,要假定提供的零件 /材料是合格的 ,除非這可以被 FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進貨零件的質(zhì)量問題 . 第三部份 過程 PFMEA 71 所謂潛在失效模式是指過程可能存在不滿足過程要求和/或設(shè)計意圖的種類 (如預(yù)期的功能喪失 ),其已描述在過程功能 /要求欄中 .這種失效 可能發(fā)生 ,但不一定會發(fā)生 . 過程工程師 /小組應(yīng)該要能提出并回答下列問題 : ※ 過程 /零件怎么不能滿足要求 ? ※ 若不考慮工程規(guī)范 ,顧客 (最終使用者 ,后續(xù)作業(yè)或 服務(wù) )會提出什么建議 ? 第三部份 過程 PFMEA 72 典型的潛在失效模式 ,可能是 ,但不局限于 : 彎曲 毛刺 孔位錯誤 斷裂 孔太淺 孔未加工 損壞 臟污 未貼標簽 變形 短路 表面粗糙 注 :應(yīng)該用物理的 ,專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式 ,而不同于顧客所見的現(xiàn)象 . 第三部份 過程 PFMEA 73 是指失效模式對顧客的影響 依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 : ※ 對最終使用者來說 ,失效的后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ,例如 : 噪音 粗糙 作業(yè)不正常 過度 費力 不起作用 異味 不穩(wěn)定 外觀不良 漏水 ※ 如果顧客是下一道作業(yè) /后續(xù)作業(yè) /地點 ,后果應(yīng)該以過程 /作業(yè)性能來描述 ,例如 : 無法緊固 無法安裝 無法接合 無法設(shè)置 危害操作者 導(dǎo)致工具過度磨損 損壞設(shè)備 無法加工表面 第三部份 過程 PFMEA 74 (S) 是對一個已假定失效模式的最嚴重影響的評價等級 ,是在單獨 FMEA范圍內(nèi)的一個比較級別 .只能通過對系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計變更或?qū)^程重新設(shè)計來實現(xiàn) . 注 :對級別數(shù)值為 9和 10,不建議修改其判定準則 .當某失效模式的嚴重度為 1時 ,不應(yīng)該再被分析 對一些特殊過程特性 (如 關(guān)鍵 ,主要 ,重要 ,重點 等 )進行分類 . 第三部份 過程 PFMEA 75 后果 (顧客后果 ) 判定準則 :后果嚴重度這級別導(dǎo)致當一個潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造/組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級的嚴重度 級別 無警告的嚴重危害 嚴重級別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時無警告 . 10 有警告的嚴重危害 嚴重級別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時有警告 . 9 很 高 車輛 /系統(tǒng)無法運行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運行 ,但性能下降 .顧客非常不滿意 . 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行 ,但舒適性 /方便性項目失效 .顧客不滿意 . 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運行 ,但舒適性 /方便性項目運行性能下降 . 5 很 低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服 .大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大 于 75%) 4 輕 微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服 .有 50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服 .很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無 沒有可識別的影響 1 推薦 的 PFMEA嚴 重度 評價準則 76 后果 (制造 /組裝后果 ) 判定準則 :后果嚴重度這級別導(dǎo)致當一個潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級的嚴重度 級別 無警告的嚴重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機器或組裝 )而無警告 . 10 有警告的嚴重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機器或組裝 )但有警告 . 9 很 高 或 ,產(chǎn)品可能必須 100%丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時來加以修理 . 8 高 或 ,產(chǎn)品可能必須要篩選 ,且一部份 (少于 100%)被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上半小時到一小時來加以修理 . 7 中等 或 ,可能有一部份 (少于 100%)的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時來加以修理 . 6 低 或 ,100%的產(chǎn)品需要重新加工 ,或車輛 /