【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 件 /每一千輛車 3 件 /每一千輛車 2 極 低 : 不太可能 發(fā)生 失效 ≦ 件 /每一千輛車 1 推薦 的 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 54 頻度評(píng)估分為 1 到 10級(jí) ,在確定這個(gè)值時(shí) ,應(yīng)該要考慮下列問(wèn)題 (續(xù) ): ※ 是否是全新的零部件 ? ※ 零部件的用途有無(wú)變化 ? ※ 有哪些環(huán)境改變 ? ※ 針對(duì)該用途 ,是否作了工程分析 (如可靠度 )來(lái)估計(jì)其預(yù)期可比較的頻度 ? ※ 是否加入了預(yù)防控制 ? 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 55 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法 . 兩種類型的設(shè)計(jì)預(yù)防控制特性 : ※ 預(yù)防 :預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ,或減少它們的頻度 . ※ 探測(cè) :在該項(xiàng)目投產(chǎn)之前 ,以任何解析的或物理的方法 ,查出失效或失效模式的起因 /機(jī)理 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 56 (D) 探測(cè)度是結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí) .為了取得較低的探測(cè)度數(shù)值 ,計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制 (如確認(rèn) ,和 /或驗(yàn)證等活動(dòng) )需要不斷地改進(jìn) . 小組應(yīng)該對(duì)一個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和級(jí)別系統(tǒng)有一致的共識(shí) ,即使是對(duì)個(gè)別的產(chǎn)品分析而對(duì)準(zhǔn)則作了修改 ,作成探測(cè)度級(jí)別之后 ,小組應(yīng)該評(píng)審頻度級(jí)別 ,并確保存該頻度級(jí)別仍是適當(dāng)?shù)?. 級(jí)別為 1的數(shù)值是為”幾乎肯定”所保留 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 57 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 :被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性 級(jí)別 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ?；蚋緵](méi)有設(shè)計(jì)控制 . 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中 上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾 乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 推薦的 DFMEA探測(cè) 度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 58 18 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度 (S),頻度 (O) 和探測(cè)度 (D)的乘積 : (S) (O) (D)=RPN 該值在 1到 1000之間 ,可被用來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級(jí)排序 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 59 在一般的實(shí)施當(dāng)中 , 不論 RPN大小如何 ,當(dāng)嚴(yán)重度為 9或 10時(shí)必須賦予特別注意 ,以確保通過(guò)現(xiàn)存的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險(xiǎn) . 任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別 :嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 60 ※ 只有設(shè)計(jì)修改才能使嚴(yán)重度級(jí)別減小 ※ 要降低頻度級(jí)別只能通過(guò)設(shè)計(jì)修改來(lái)消除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因 /機(jī)理來(lái)實(shí)現(xiàn) ※ 增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施只能減小探測(cè)度級(jí)別 增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施是一項(xiàng)不會(huì)令人滿意的工程措施 .因?yàn)樗皇轻槍?duì)失效模式的嚴(yán)重度或頻度 . 注 :如果沒(méi)有建議措施 ,則在此欄內(nèi)填寫”無(wú)” 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 61 把負(fù)責(zé)對(duì)每一項(xiàng)建議措施執(zhí)行的組織和個(gè)人名稱 ,及預(yù)計(jì)完成的日期填寫在本欄中 . 當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后 ,簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 62 RPN 當(dāng)確定了預(yù)防 /糾正措施后 ,估算 并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、頻度及探測(cè)度數(shù)值 .計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果 . 如沒(méi)采取什么措施 ,將相應(yīng)的等級(jí)欄空白即可 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 63 跟蹤行動(dòng) 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí) .FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件 ,它不僅應(yīng)該隨時(shí)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本 ,還應(yīng)該體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施 ,包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的事件 . 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師有幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問(wèn)題以及建議措施的實(shí)施 ,這些方式包括但不局限于下列情況 ◆確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求 ◆評(píng)審工程圖樣 ◆確認(rèn)裝配 /制造文件的結(jié)合和一致性 ◆評(píng)審過(guò)程 PFMEA和控制計(jì)劃 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 64 過(guò)程 PFMEA 主要是由負(fù)責(zé)制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù) ,用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理 過(guò)程 PFMEA: 確定該過(guò)程的功能和要求 確定潛在的失效產(chǎn)品和過(guò)程相關(guān)的失效模式 評(píng)審潛在的失效對(duì)顧客的影響 確定潛在的制造或裝配過(guò)程失效的起因及在為頻度減少或失效情況探測(cè)而關(guān)注的控制過(guò)程變量 第三部份 過(guò)程 PFMEA 65 過(guò)程 PFMEA(續(xù) ): 確定出在重點(diǎn)過(guò)程控制上的變量 展開潛在失效模式的等級(jí)表 ,然后建立一個(gè)預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)先系統(tǒng) ,以及 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制文件 ※ 過(guò)程 PFMEA應(yīng)該成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見(jiàn)的催化劑 ,從而提高整個(gè)小組的工作水平 第三部份 過(guò)程 PFMEA 66 過(guò)程 PFMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ,應(yīng)該起始于 : 在可執(zhí)行分析階段或之前開始 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前 要考慮從個(gè)別零組件到總成的所有制造作業(yè) 過(guò)程 PFMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求 .設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也可能包含在過(guò)程 PFMEA中 ,它們的后果及避免措施由設(shè)計(jì) DFMEA來(lái)涵蓋 過(guò)程 PFMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來(lái)克服過(guò)程缺陷的 ,但它要考慮與已策劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 67 填入 PFMEA文件的編號(hào) ,以便查詢 . 填入將要分析的系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零組件的過(guò)程名稱 ,編號(hào) . 填入整車廠 (OEM).部門和小組 .如果知道 ,還要包括供方 的名稱 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 PFMEA的負(fù)責(zé)工程師的姓名 ,電話及所在公 司名稱 第三部份 過(guò)程 PFMEA 68 /年型項(xiàng)目 填入將使用和’或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型 /項(xiàng)目(果已知的話 ) 填入初次 PFMEA預(yù)定完成的日期 ,該日期 不應(yīng)該超過(guò)計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期 填入編制 PFMEA原始稿的日期及緊后修訂日期 第三部份 過(guò)程 PFMEA 69 列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個(gè)人和部門的名稱 (建議所有參加小組人的姓名 ,部門 ,電話 ,地址等都要記錄在一張分發(fā)表上 ) /功能要求 簡(jiǎn)單描述將被分析的過(guò)程或作業(yè) (如車 ,鉆 ,攻絲 ,焊接 ,裝配 ).小組應(yīng)該評(píng)審可適用的性能 ,材料 ,過(guò)程 ,環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) .盡可能說(shuō)過(guò)程 /作業(yè)目的 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 70 是指過(guò)程可能潛在 不滿足過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖的種類 ,其已描述在過(guò)程功能 /要求欄中 . 是對(duì)具體作業(yè)不符合要求的描述 ,它 可能是引起下一道(下游 )作業(yè)潛在失效的起因 ,也可能是上一道 (上游 )作業(yè)潛在失效的后果 .但是在 FMEA準(zhǔn)備當(dāng)中 ,要假定提供的零件 /材料是合格的 ,除非這可以被 FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進(jìn)貨零件的質(zhì)量問(wèn)題 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 71 所謂潛在失效模式是指過(guò)程可能存在不滿足過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的種類 (如預(yù)期的功能喪失 ),其已描述在過(guò)程功能 /要求欄中 .這種失效 可能發(fā)生 ,但不一定會(huì)發(fā)生 . 過(guò)程工程師 /小組應(yīng)該要能提出并回答下列問(wèn)題 : ※ 過(guò)程 /零件怎么不能滿足要求 ? ※ 若不考慮工程規(guī)范 ,顧客 (最終使用者 ,后續(xù)作業(yè)或 服務(wù) )會(huì)提出什么建議 ? 第三部份 過(guò)程 PFMEA 72 典型的潛在失效模式 ,可能是 ,但不局限于 : 彎曲 毛刺 孔位錯(cuò)誤 斷裂 孔太淺 孔未加工 損壞 臟污 未貼標(biāo)簽 變形 短路 表面粗糙 注 :應(yīng)該用物理的 ,專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式 ,而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 73 是指失效模式對(duì)顧客的影響 依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 : ※ 對(duì)最終使用者來(lái)說(shuō) ,失效的后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述 ,例如 : 噪音 粗糙 作業(yè)不正常 過(guò)度 費(fèi)力 不起作用 異味 不穩(wěn)定 外觀不良 漏水 ※ 如果顧客是下一道作業(yè) /后續(xù)作業(yè) /地點(diǎn) ,后果應(yīng)該以過(guò)程 /作業(yè)性能來(lái)描述 ,例如 : 無(wú)法緊固 無(wú)法安裝 無(wú)法接合 無(wú)法設(shè)置 危害操作者 導(dǎo)致工具過(guò)度磨損 損壞設(shè)備 無(wú)法加工表面 第三部份 過(guò)程 PFMEA 74 (S) 是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí) ,是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別 .只能通過(guò)對(duì)系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)^(guò)程重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn) . 注 :對(duì)級(jí)別數(shù)值為 9和 10,不建議修改其判定準(zhǔn)則 .當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度為 1時(shí) ,不應(yīng)該再被分析 對(duì)一些特殊過(guò)程特性 (如 關(guān)鍵 ,主要 ,重要 ,重點(diǎn) 等 )進(jìn)行分類 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 75 后果 (顧客后果 ) 判定準(zhǔn)則 :后果嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造/組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度 級(jí)別 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告 . 10 有警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)有警告 . 9 很 高 車輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但性能下降 .顧客非常不滿意 . 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效 .顧客不滿意 . 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降 . 5 很 低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大 于 75%) 4 輕 微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .有 50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無(wú) 沒(méi)有可識(shí)別的影響 1 推薦 的 PFMEA嚴(yán) 重度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 76 后果 (制造 /組裝后果 ) 判定準(zhǔn)則 :后果嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度 級(jí)別 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機(jī)器或組裝 )而無(wú)警告 . 10 有警告的嚴(yán)重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機(jī)器或組裝 )但有警告 . 9 很 高 或 ,產(chǎn)品可能必須 100%丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來(lái)加以修理 . 8 高 或 ,產(chǎn)品可能必須要篩選 ,且一部份 (少于 100%)被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上半小時(shí)到一小時(shí)來(lái)加以修理 . 7 中等 或 ,可能有一部份 (少于 100%)的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時(shí)來(lái)加以修理 . 6 低 或 ,100%的產(chǎn)品需要重新加工 ,或車輛 /