交通調查與分析停車調查(編輯修改稿)
2025-02-28 21:48 本頁面
【文章內容簡介】 停車設施資料匯總 第三節(jié) 路上車輛停放實況調查 一、調查方法的選擇 選擇原則：應考慮下面的因素來選擇調查方法 (1）調查目標要求：目標單一的可以選擇簡單的方法；調查要求多、內容廣的調查，方法就要復雜些，宜采用幾種方法組合使用； (2)調查范圍大小：確定為一條路、一個集散中心或是一個區(qū)域； (3)調查時間：應包含車輛停放高峰時段在內 8h以上，也有出于目的不同僅調查高峰時段停車情況的； (4)調查過程人力、物力與設備條件、完成調查的時間要求； (5)調查車型：機動車、非機動車、還是兩者兼有； (6)調查要求的精度。 2．調查示例： (1)累計停車調查：為了確定不同的用地設施上停車高峰量及小時的變化，美國交通工程師建議采用間斷式觀測方法，根據不同停放點和停放量時間分布情況，按預先確定的時間間隔進行巡回觀測。 累計停車調查，一般采用不同用地設施的輪廓地圖進行，間斷調查只需用一輛車、駕駛員、一名觀測員，用彩色鉛筆標注每個設施中觀測到的停放車輛 (2)1969一 1972年日本東京市中心區(qū)車輛實際停放情況調查： 調查目的是要掌握東京市中心區(qū) (特別是 CBD)的路內外停放設施和這些設施利用實況，探明車輛停放需求數量和汽車停放計時器的設置。調查部門提出了一項綜合停車調查實施方案： ①路上停放車輛采用空中照片判讀觀測 (本調查涉及的道路長度為 119km，區(qū)域范圍約 5． 1 2． 1km2)； ②對中心區(qū)的四個地區(qū) (銀座西、銀座、京橋、八重洲 )以 80臺汽車停放計時路為調查對象，采用記車號式連續(xù)觀測和征詢意見調查相結合的方法進行調查； ②采用動態(tài)錄象和人工觀測相結合，調查路上停車對車道交通流的影響。 東京的停車調查對象全部是機動車停放。 (3)1987年 7月上海市區(qū)停放車調查方法特點：這次調查是按照上梅綜合交通規(guī)劃目標要求進行的，重點是了解市中心區(qū)的路邊停放車輛 (機動車、自行車 )設施供應和利用實況，以及土地開發(fā)與停車吸引的關系。具體方法是： ①采用專門停放設施用表對各調查小區(qū)和停放點的停車車位的容量、分類、管理、收費進行現場勘查、匯總； ②用間斷調查方法觀測 (機動車、非機動車 )各區(qū)點 (段 )內一天10k(8： 00— 18： 00)的停放吸引量變化情況 (間斷時間間隔為 15min)； ③用對車號間斷調查 (15min為間隔 )對市中心 8km路內的全部機動車觀測停放車輛類型、停放時間、停放方式實況； ④用征詢意見調查表在現場對停車車主 (機動車、非機動車 )進行停車目的、步行距離、收費等情況調查； ⑤路外典型社會公共、專用和配建停車場 (庫 )調查。 二、路上停車實況調查表 1．間斷調查表：如前所述，由不同調查目的，可以分為不記車號 式與記車號式兩種。 (1)表 8— 5為機動車與非機動車停放數量的間斷調查表，調查項目有時間段 (5min 10min、 15min為一間隔 )、車種、累計停放量。重點是了解一天中高峰停車需求量與各時段變化；“主要服務用地設施“欄，指停放地點周圍的主要服務對象，它在一定程度上反映出土地利用對停車的需求 （ 2）間斷調查的巡回觀測時間間隔的選定與調查精度有一定的關系。一般從是否能測到的角度將各種停放車分為五種形態(tài) A：從調查開始前到調查結束后，一直停放著的車輛； B：調查開始前停放著，在調查的某一時間段后開出； c：在調查時間范圍內停放后不久又開出的車輛，在巡回觀測中記錄一次以上的情況 D：在調查某一時間間隔內停放后很快又開出的車輛，在巡回觀測中記錄不到的情況 E：在調查時間范圍內停車．至調查結束后車輛仍然停放的情況。 2．連續(xù)調查： 可以分為記車號和記車號加詢問調查兩種 (1)表 8— 7中調查地點 (段 )可以是用路名、門牌號確切表達的位置，或是以建筑物、廣告牌、電線桿、公共建筑設施作為界線劃出的地點 (停車場、庫等 )。調查區(qū)段大小取決于停放車輛數量和觀測記錄的承受能力。一般一名調查員時，區(qū)間長度不宜大于 100m(出入口不宜太多 )，停車車位數應小于 30一 40輛。 (2)開始與終止停放時間可以從調查員手表讀??；停放時間即為起迄停放時刻之差。 (3)記車號連續(xù)調查與詢問并用時，一股簡化訪問內容，重點是到達前出發(fā)地點、離開去向地點、停放后至出行口的地步行
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