【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 器的移動(dòng)以及試車(chē)全過(guò)程與天津塔臺(tái)保持長(zhǎng)守，服從天津塔臺(tái)的指揮。 ?試車(chē)地點(diǎn)的要求： ?試大車(chē)： 發(fā)動(dòng)機(jī)推油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)的大功率試車(chē)必須限制試車(chē)時(shí)間和區(qū)域。 西區(qū)航空器在 A滑行道，東區(qū)總體制訂了 3個(gè)試大車(chē)的位臵 ， 可供航空公司選擇 ，分別為： C C6滑口間的 D滑行道上機(jī)頭朝南 (白天申請(qǐng)由塔臺(tái)掌握時(shí)長(zhǎng)，夜間無(wú)限制 )； N7滑行道以東的 S滑上，機(jī)頭朝西； N7滑行道以東的 Q滑上，機(jī)頭朝西； ?試慢車(chē)： 因?yàn)楣ぷ餍枰l(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、不推油門(mén)的慢車(chē)測(cè)試和以電源帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出功率的冷轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)，鑒于天津機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀，根據(jù)當(dāng)時(shí)運(yùn)行情況，經(jīng)運(yùn)行指揮中心同意可在原機(jī)位試車(chē)。安全防護(hù)措施：對(duì)于任何類型的試車(chē)，航空器試車(chē)主責(zé)單位，現(xiàn)場(chǎng)必須安排有專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)控，并設(shè)臵醒目的“試車(chē)危險(xiǎn)區(qū)”的警示標(biāo)志并配備符合要求的消防設(shè)備，以防止無(wú)關(guān)人員和車(chē)輛進(jìn)入試車(chē)危險(xiǎn)區(qū)。航空器移動(dòng)至試車(chē)區(qū)域前、具體試車(chē)前需征得空管同意。 ?指揮中心運(yùn)行監(jiān)管室的監(jiān)管員在日常例行巡視中對(duì)航空器試車(chē)情況進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)航空器試車(chē)單位不能滿足安全條件時(shí)， 監(jiān)管員有權(quán)現(xiàn)場(chǎng)制止試車(chē)并及時(shí)通知運(yùn)行指揮中心或天津塔臺(tái)，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰。 ?試車(chē)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控人員若發(fā)現(xiàn)任何安全問(wèn)題或安全隱患，應(yīng)立即終止試車(chē)，并向運(yùn)行指揮中心通報(bào)，運(yùn)行監(jiān)管人員到現(xiàn)場(chǎng)處臵；排除隱患后，若仍需試車(chē)，則需重新申請(qǐng)。 ?航空公司或地面代理公司機(jī)務(wù)部門(mén)試車(chē)操作人員未按照批準(zhǔn)的類型進(jìn)行試車(chē)作業(yè)且導(dǎo)致發(fā)生安全事故， 試車(chē)操作人員所屬單位承擔(dān)全部安全責(zé)任及承擔(dān)賠償責(zé)任。 ?關(guān)于進(jìn)港航空器的引導(dǎo)服務(wù)，塔臺(tái)與引導(dǎo)車(chē)設(shè)臵交接點(diǎn)，交接點(diǎn)以前由塔臺(tái)負(fù)責(zé)指揮航空器，交接點(diǎn)以后由引導(dǎo)車(chē)負(fù)責(zé)引導(dǎo)航空器至機(jī)位。特殊情況改變交接點(diǎn)、滑行、引導(dǎo)路線，由塔臺(tái)提前通知引導(dǎo)車(chē)。 C1交接點(diǎn)應(yīng)在 C滑與 C1交口東側(cè)。 C C C6交接點(diǎn)應(yīng)在 C滑行道和 D滑行道之間。 N N N6交接點(diǎn)應(yīng)在 M滑和 P滑之間 Q滑交接點(diǎn)應(yīng)在 Q滑與 N7交口 無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，人們往往只把航空不安全事件與跑道聯(lián)系起來(lái)，這是不全面的。 實(shí)際上， 航空不 安全事件也有很多是發(fā)生在機(jī)坪的。 機(jī)坪安全管理至關(guān)重要 。 ?2023年 6月 9日凌晨，深圳航空公司一名貨運(yùn)司機(jī)在寶安機(jī)場(chǎng)執(zhí)行拉貨任務(wù)后，返回貨站途中駕駛拖頭車(chē)行錯(cuò)路線，與停放 74號(hào)機(jī)位的 A319型客機(jī)相撞，致使該機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)受損。深航相關(guān)人士稱初步核定損失可能超過(guò) 1000萬(wàn)元。 ? 初步調(diào)查，此次事件系拖車(chē)司機(jī)在駕駛拖頭車(chē)離開(kāi) 76號(hào)位后，司機(jī)隨即進(jìn)入睡眠狀態(tài)，失去了對(duì)車(chē)輛的控制，直接導(dǎo)致車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞，對(duì)本次事件負(fù)主要責(zé)任。 ? 時(shí)間： 1997年 8月 9日 ? 地點(diǎn)：首都機(jī)場(chǎng)機(jī)坪 ? 經(jīng)過(guò)：北方航 A300飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)機(jī)位推出， AMECO外場(chǎng)維修分部外航維修科朱某、機(jī)械員丁某和國(guó)航地服拖車(chē)司機(jī)共同執(zhí)行任務(wù)，丁某在飛機(jī)左側(cè)， (戴耳機(jī) )，當(dāng)飛機(jī)推出 20多米時(shí)，丁 某因操作不規(guī)范，不慎面 朝下摔倒，前起落架左輪將其左臂及左腿 壓斷 ，隨后送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成重大航空 地面 事故。 通報(bào)要求： 各單位應(yīng)在突發(fā)事件發(fā)生 5分鐘內(nèi) 將機(jī)坪突發(fā)事件情況報(bào)告運(yùn)行指揮中心 。 （電話 :24906456 或 24906123 、 24907928 ） ? 從這些不安全事件中我們深刻 認(rèn)識(shí) 到： 責(zé)任 落實(shí) 、 規(guī)章 執(zhí)行不到位以及制度缺陷將 造 成 巨大的災(zāi)難 ，也更加深刻的認(rèn)識(shí)到機(jī)坪安全管理的重要性。 ? 機(jī)場(chǎng)的日常運(yùn)行靠的是機(jī)場(chǎng)的程序和管理制度以及運(yùn)行的規(guī)章。法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場(chǎng)能安全運(yùn)行的主要依據(jù)。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障的過(guò)程中，我們要嚴(yán)格遵守 《 機(jī)坪管理細(xì)則 》 的規(guī)章制度，確保機(jī)坪運(yùn)行安全、高效、正常、有序。 獎(jiǎng)勵(lì) ： ?對(duì)機(jī)坪生產(chǎn)運(yùn)行管理工作做出突出成績(jī)和貢獻(xiàn)的。 ?機(jī)場(chǎng)所屬單位和個(gè)人，運(yùn)行指揮中心在機(jī)場(chǎng)級(jí)會(huì)議上給予通報(bào)表?yè)P(yáng)，并向機(jī)場(chǎng)提出表彰或獎(jiǎng)勵(lì)建議；其他單位和個(gè)人，運(yùn)行指揮中心在機(jī)場(chǎng)區(qū)域級(jí)會(huì)議（機(jī)坪協(xié)調(diào)會(huì) /安委會(huì)）上給予通報(bào)表?yè)P(yáng)，向其上級(jí)主管部門(mén)提出獎(jiǎng)勵(lì)建議。 ?對(duì)違反 《 機(jī)坪管理細(xì)則 》 責(zé)任人員或責(zé)任單位的 處理 ： ?運(yùn)行指揮中心運(yùn)行監(jiān)管員按照 《 機(jī)坪管理細(xì)則 》 獎(jiǎng)懲條款對(duì)違規(guī)者或責(zé)任人開(kāi)具 《 天津機(jī)場(chǎng)機(jī)坪違規(guī)者處理通知單 》 處罰單分存根、通知、回執(zhí)三聯(lián)，存根由運(yùn)行指揮中心監(jiān)管室留存，通知由違規(guī)者交所屬單位，回執(zhí)由所屬單位領(lǐng)導(dǎo)填寫(xiě)處理意見(jiàn)并加蓋公章于 3個(gè)工作日內(nèi) 交運(yùn)行監(jiān)管室。 ?運(yùn)行指揮中心運(yùn)行監(jiān)管員按照本 《 機(jī)坪管理細(xì)則 》 獎(jiǎng)懲條款針對(duì)以下情況對(duì) 違規(guī)單位 開(kāi)具 《 機(jī)坪隱患整改通知單 》 ： 一段時(shí)期內(nèi)連續(xù)、多次發(fā)生同樣違規(guī)行為； 所屬員工發(fā)生嚴(yán)重違規(guī)，造成較大安全隱患的； 在機(jī)坪運(yùn)行安全專項(xiàng)整治期間，出現(xiàn)違章行為的。 《 整改通知單 》 分存根、回執(zhí)兩聯(lián)，存根由運(yùn)行監(jiān)管室留存，回執(zhí)由責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)填寫(xiě)整改措施后在整改期限內(nèi)交回運(yùn)行監(jiān)管室。 ?暫扣 或吊銷(xiāo)控制區(qū)證件相關(guān)情況運(yùn)行指揮中心在三個(gè)工作日之內(nèi)通報(bào)公安分局、安全檢查站，暫扣的隔離區(qū)證件由運(yùn)行指揮中心管控，并按照相關(guān)要求對(duì)責(zé)任人進(jìn)行考核通過(guò)后予以退回； 吊銷(xiāo)的控制區(qū)證件則由運(yùn)行指揮中心交由公安分局統(tǒng)一處理。 ?在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)工作的人員， 發(fā)生違章扣分但未達(dá)到暫扣空側(cè)控制區(qū)證件的條件時(shí)， 運(yùn)行指揮中心監(jiān)管員在扣分的同時(shí)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)通知違規(guī)者在指定時(shí)間到監(jiān)管室參加 《 機(jī)坪運(yùn)行管理細(xì)則 》 的培訓(xùn)和考核?？己瞬贿_(dá)標(biāo)者或無(wú)正當(dāng)理由不參加培訓(xùn)及考核的違規(guī)者將扣除控制區(qū)通行證 1分（視為一次違規(guī)） ，并繼續(xù)參加下一次的