國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸教學(xué)(編輯修改稿)
2025-02-24 20:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 容大致相同，一般包括提單正面內(nèi)容和背面印載的運(yùn)輸條款。 ◆ 海運(yùn)提單的定義 ◆ 提單的分類 提單◆ 清潔提單貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，輪船公司在提單上未批注表示貨物或其包裝有缺陷詞句的提單。銀行在辦理議付貨款時(shí)，為了安全起見，一般都要求提供清潔提單 ◆ 記名提單 ◆ 不記名提單 ◆ 指示提單 ，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 。 三、其他運(yùn)輸單據(jù) ◆ 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 ◆ 承運(yùn)貨物收據(jù) ◆ 航空運(yùn)單 ◆ 郵包收據(jù) ◆ 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 第三節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同中的貨運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 又稱裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期是兩個(gè)不同的概念。最常用的三種貿(mào)易術(shù)語 FOB、 CFR、 CIF均屬裝運(yùn)港交貨，因此交貨期與裝運(yùn)期相同。目的港或其他地點(diǎn)交貨的術(shù)語下，二者則不相同。 裝運(yùn)期可有以下幾種規(guī)定方法（一）具體規(guī)定裝運(yùn)期限（二）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) （三）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn) （四）采用籠統(tǒng)方法規(guī)定三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 五、其他裝運(yùn)條款 即裝運(yùn)港和卸貨港或目的港二、裝卸港案例討論一 船公司已簽發(fā)了清潔提單，但發(fā)生了破損、 短量等情況，誰承擔(dān)責(zé)任？ 有一批貨物共 100箱，自廣州裝運(yùn)至紐約，船運(yùn)公司已簽發(fā)了裝船清潔提單，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況： ①5 箱欠交； ②10 箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 50%； ③10 箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。問： 1根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》有關(guān)條例，在上述三項(xiàng)情況下，各應(yīng)由哪方負(fù)擔(dān)責(zé)任？是船運(yùn)公司還是托運(yùn)人？2若短交的 5箱，經(jīng)船運(yùn)公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明船運(yùn)公司實(shí)際收貨為 95箱，而不是 100箱。在此情況下，托運(yùn)人有無權(quán)利要求船運(yùn)公司按提單交付 100箱？ 案例討論二 貨到目的港，未經(jīng)驗(yàn)收，貨船離去，是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？ 國(guó)內(nèi)某鋼鐵公司出口一批鋼材，經(jīng)裝船取得清潔提單，完成押匯并投保了平安險(xiǎn)（ FPA），船抵達(dá)目的港后隨即貨物卸在碼頭上，未經(jīng)買方驗(yàn)收即開船離去。買方提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有短少現(xiàn)象，并且部分貨物的標(biāo)記已經(jīng)脫落，買方請(qǐng)求該公司賠償。問： 1索賠手續(xù)應(yīng)該如何辦理？ 2如已投保了一切險(xiǎn)，是否可以向保險(xiǎn)公司索賠？ 案例討論三提單上的破綻，你能看出來嗎？ 2023年 3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）與加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）簽訂一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同甲方于 2023年 4月 30日開立以乙方為受益人的不可撤銷即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)提供全套已裝船清潔提單。 2023年 6月 21日，甲方收到開證銀行付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 1提單簽署日期早于裝船日期； 2提單中沒有已裝船字樣。問：該提單項(xiàng)獎(jiǎng)否是 “ 已裝船清潔提單 ” ？乙方有何責(zé)任？甲方應(yīng)當(dāng)采取哪些措施？案例討論四 貨船延誤，貨物市場(chǎng)差價(jià)損失誰負(fù)？ 1995年 2月，中國(guó)化工進(jìn)出口總公司化工品進(jìn)口一處在歐洲訂購(gòu)了 493噸苯酐，由當(dāng)一家公司的船舶承運(yùn)。當(dāng)該船途經(jīng)阿聯(lián)酋時(shí)由于該船在靠泊時(shí)撞壞了碼頭，其后又沒有迅速采取措施使船舶盡快獲釋，致使被扣
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