【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 品通過(guò)國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 國(guó)際運(yùn)輸具有路線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，而運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中也占有很大比重。因此，有效的國(guó)際運(yùn)輸組織對(duì)整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程是至關(guān)重要的。 理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作 ， 它履行判斷商品交接數(shù)量和狀態(tài)的職能 ，是托運(yùn)和承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約 、 分清商品短缺和毀損責(zé)任的重要過(guò)程 。 理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的 ， 最早的理貨工作就是計(jì)數(shù) ， 現(xiàn)在 ， 理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化 。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付商品時(shí) ， 委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品進(jìn)行計(jì)數(shù) 、 檢查商品殘損 、 指導(dǎo)裝載 、 制作有關(guān)單證等工作 。 包 裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品 、 方便儲(chǔ)運(yùn) 、 促進(jìn)銷(xiāo)售 ， 按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封 ， 并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱(chēng) ， 包括包裝物和包裝技術(shù) 。 現(xiàn)代物流涉及的過(guò)程主要包括采購(gòu) 、 生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售 ， 而包裝是生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售的連接點(diǎn) ， 即包裝既是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)過(guò)程的終點(diǎn) ， 也是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)過(guò)程的起點(diǎn) ， 因此包裝在物流中具有承上啟下的重要地位 。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化 、 一體化 、 信息化發(fā)展 ， 發(fā)展物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義越來(lái)越明顯 ， 其主要表現(xiàn)是：第一 ， 有利于資源合理配置 促進(jìn)和改善國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二 ， 有利于加速物資在時(shí)空上的有效流動(dòng) 節(jié)約社會(huì)成本；第三 ， 有利于提高制成品在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；第四 ， 有利于提高國(guó)民的綜合生活水平 。 物流業(yè)的實(shí)際的發(fā)展情況也證明了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位 。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)：歐洲物流營(yíng)業(yè)額 1998年和 1999年分別為 1460億美元 1540億美元 ，到 2023年 ， 這一指標(biāo)達(dá)到 2120億美元 。 在這一項(xiàng)對(duì)德國(guó)和美國(guó)企業(yè)所在的調(diào)查中 ， 有 71％ 的德國(guó)企業(yè)和 53％ 的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置 。 為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展 ， 各國(guó)政府制定了各種有利于物流發(fā)展的政策和計(jì)劃 ， 從各自不同的資源優(yōu)勢(shì)開(kāi)展不同的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 。 伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加 ， 為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)的專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)提供者產(chǎn)生了 。 這些服務(wù)提供者無(wú)論其名稱(chēng)如何 ， 根據(jù)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和功能都可以被歸入 “ 第三方物流提供商 ” （ theirdparty logistics,3PL） 。 盡管在目前階段 ， 生產(chǎn)企業(yè)為得到相關(guān)物流服務(wù)所需要交付的費(fèi)用 ， 以及第三方物流服務(wù)提供企業(yè)自身還在成長(zhǎng)的過(guò)程中 ， 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其所提供的服務(wù)的質(zhì)量 可能帶來(lái)的降低成本的好處還持懷疑態(tài)度 ，但對(duì)一家廠家來(lái)說(shuō) ， 講物流服務(wù)交付給一家第三方物流提供商 ， 從理論上講確實(shí)是一種控制運(yùn)作成本的好辦法 ， 而且對(duì)生產(chǎn)商和第三方物流服務(wù)提供商建立彼此的相互信賴(lài) ， 維護(hù)較好的商務(wù)伙伴關(guān)系有利 。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些第三方物流提供商已經(jīng)取得了廠商的信賴(lài) ， 并獲得了很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) 。 第三方物流被認(rèn)為尚處于發(fā)展期 ， 但在歐洲 ， 普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的成熟度 。 歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％ ， 美國(guó)約為 58％ ， 同時(shí)歐洲約有 24％ 、 美國(guó)約有 33％ 的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正在積極考慮使用第三方物流服務(wù) 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為 150億美元 ， 1996年為 250億美元 。 而此后 ， 則以每年 15％ ~20％ 的速度遞增 。 2023年 ， 在美國(guó)的主要行業(yè) ， 3PL的平均利用率已達(dá) 73％ 。 其中 ，汽車(chē)行業(yè)為 55％ ， 化學(xué)工業(yè) 79％ ， 計(jì)算機(jī) 87％ ， 日用品 79％ ， 醫(yī)藥品和醫(yī)藥器械為 64％ 。 2023年 ， 美國(guó)物流業(yè)的總成本為 9210億美元 ，其中 3PL的營(yíng)業(yè)收入為 711億美元 ① ；到 2023年 ， 美國(guó)物流業(yè)總成本為 9360億美元 ， 其中 3PL的營(yíng)業(yè)收入為 769億美元 ② 。 到 2023年 ， 美國(guó)和歐洲物流成本分別達(dá)到 16130億美元和 16960億美元 ③ 。 北美第三方物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 1430億美元 ， 歐洲達(dá)到 1700億美元 ③ 。 ，物流企業(yè)國(guó)際化特征日益明顯 世界經(jīng)濟(jì)的全球化 ， 一體化發(fā)展趨勢(shì)是物流跨越國(guó)界的經(jīng)濟(jì) 、 貿(mào)易基礎(chǔ) ， 而現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展 、 貿(mào)易管理政策的標(biāo)準(zhǔn)化等又為延伸和跨國(guó)發(fā)展掃除了障礙 。 在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中 ， 跨國(guó)公司的地位和作業(yè)是有目共睹的 。 通過(guò)推行全球化策略 ， 跨國(guó)公司不斷地?cái)U(kuò)展著其市場(chǎng)和利潤(rùn) ， 其在國(guó)際貿(mào)易中的作用也越來(lái)越舉足輕重 。1995年 4萬(wàn)家跨國(guó)公司掌握著全球生產(chǎn) 40％ 左右的份額 ，國(guó)際貿(mào)易 50%~60%的份額 ， 國(guó)際技術(shù)貿(mào)易 60%~70%的份額 ， 科學(xué)研究與開(kāi)發(fā) 80%~90%的份額 。 在跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 ， 跨國(guó)企業(yè)對(duì)強(qiáng)有力的物流服務(wù)體系的需要與日俱增 。 通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ) 。 這不僅大大降低了物流的成本 ， 而且也大大提高了物流的效率 。 如在國(guó)際貿(mào)易中 ，諸如訂單 、 交付憑證以及海關(guān)表格之類(lèi)的國(guó)際商業(yè)文件 ， 通常屬于硬拷貝文件 ， 需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸 ， 往往還含有許多的誤差 。 但目前采用先進(jìn)的信息技術(shù) ， 加快了訂貨需求的傳輸速度 ， 生產(chǎn)進(jìn)度 、 裝運(yùn)進(jìn)度以及海關(guān)清關(guān)速度 。 各類(lèi)國(guó)際貿(mào)易管制措施的逐步降低 ， 解除為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件 。 國(guó)際物流的壁壘主要是源于三個(gè)方面 。 一是營(yíng)銷(xiāo)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘 ， 如對(duì)國(guó)外投資者在進(jìn)入方面的限制 。 二是金融方面的壁壘 ， 主要來(lái)自于推動(dòng)物流成長(zhǎng)的金融機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不完善 。 沒(méi)有同物流相匹配的銀行 、 保險(xiǎn)公司 、 法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人的業(yè)務(wù)銜接 ， 更沒(méi)有相關(guān)的法律體系 。 三是配送渠道當(dāng)面的壁壘 ， 其主要表現(xiàn)為在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面在國(guó)與過(guò)之間存在差異 。 上述三個(gè)方面的壁壘在發(fā)達(dá)國(guó)家之間基本上消除 。 但發(fā)展中國(guó)家中還存在 ， 并正在逐步消除 。 、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì) 一般地 ， 物流企業(yè)進(jìn)去時(shí)提供五項(xiàng)基本服務(wù)項(xiàng)目：聯(lián)合運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作 、 承運(yùn)人的挑選 、 運(yùn)費(fèi)磋商和運(yùn)輸管理及運(yùn)作 。 當(dāng)企業(yè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展后 ， 提供的最主要的五項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容為：聯(lián)合運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作 、 物流信息服務(wù) 、 產(chǎn)品的回流和存貨補(bǔ)充等 。 對(duì)物流企業(yè)而言 ，聯(lián)合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理及經(jīng)營(yíng)是最為傳統(tǒng) 、 最為基本的服務(wù)內(nèi)容 ， 也是物流企業(yè)收入的主要來(lái)源 ， 但是隨著生產(chǎn)商對(duì)物流服務(wù)要求的細(xì)化 ， 加之物流企業(yè)自身發(fā)展的需要 ， 物流企業(yè)所能夠提供的服務(wù)項(xiàng)目也在不斷地發(fā)展變化著 。 除了上述服務(wù)項(xiàng)目以外 ， 一些物流企業(yè)還為客戶(hù)提供諸如訂單處理 、 重貼標(biāo)簽 、 再包裝 、 產(chǎn)品測(cè)試等服務(wù) 。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類(lèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了 ， 必須涉足直接或間接地提供投入的所有上游企業(yè)和負(fù)責(zé)向最終客戶(hù)交貨和提供售后服務(wù)的所有下游企業(yè) ， 才能實(shí)現(xiàn)高效益 。 “ 提供鏈管理 ” 的出現(xiàn)正是這種認(rèn)識(shí)的體現(xiàn) 。 而供應(yīng)鏈管理的真實(shí)實(shí)現(xiàn)有賴(lài)于物流服務(wù)方式的網(wǎng)絡(luò)化 、 信息化 。 現(xiàn)代物流服務(wù)的方式正在從以對(duì)“ 物 ” 的處理為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營(yíng)模式向以電子商務(wù)為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變 。 也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)完成 ， 而是作為一種系統(tǒng)來(lái)完成 。 未來(lái)物流經(jīng)營(yíng)模式在物流的整個(gè)價(jià)值鏈中將更加依賴(lài)電子技術(shù) 、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ， 以形成低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的機(jī)制 ， 實(shí)現(xiàn)以速度 （ speed） 安全 （ safety） 可靠（ surely） 和低費(fèi)用 （ low） 的 “ 3S1L原則 ” 。 因此 ， 在現(xiàn)代物流發(fā)