【文章內容簡介】 品通過國際運輸作業(yè)由賣方轉移給買方，克服商品生產地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 國際運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點，而運輸費用在國際貿易商品價格中也占有很大比重。因此，有效的國際運輸組織對整個國際物流過程是至關重要的。 理貨是對外貿易與國際商品運輸配送中不可缺少的一項重要工作 ， 它履行判斷商品交接數量和狀態(tài)的職能 ，是托運和承運雙方履行運輸契約 、 分清商品短缺和毀損責任的重要過程 。 理貨是隨著水上貿易運輸的出現而產生的 ， 最早的理貨工作就是計數 ， 現在 ， 理貨的工作范圍已經發(fā)生變化 。理貨是指船方或貨主根據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付商品時 ， 委托港口的理貨機構代理完成的在港口對商品進行計數 、 檢查商品殘損 、 指導裝載 、 制作有關單證等工作 。 包 裝是在物流過程中為保護產品 、 方便儲運 、 促進銷售 ， 按一定技術方法采用材料或容器對物品進行包封 ， 并加以適當的裝潢和標識工作的總稱 ， 包括包裝物和包裝技術 。 現代物流涉及的過程主要包括采購 、 生產制造和銷售 ， 而包裝是生產制造與銷售的連接點 ， 即包裝既是生產制造環(huán)節(jié)過程的終點 ， 也是銷售環(huán)節(jié)過程的起點 ， 因此包裝在物流中具有承上啟下的重要地位 。 隨著世界經濟的全球化 、 一體化 、 信息化發(fā)展 ， 發(fā)展物流業(yè)的經濟意義越來越明顯 ， 其主要表現是：第一 ， 有利于資源合理配置 促進和改善國家的基礎設施建設；第二 ， 有利于加速物資在時空上的有效流動 節(jié)約社會成本；第三 ， 有利于提高制成品在國際上的綜合競爭能力；第四 ， 有利于提高國民的綜合生活水平 。 物流業(yè)的實際的發(fā)展情況也證明了它在國民經濟中的重要地位 。 據有關統(tǒng)計：歐洲物流營業(yè)額 1998年和 1999年分別為 1460億美元 1540億美元 ，到 2023年 ， 這一指標達到 2120億美元 。 在這一項對德國和美國企業(yè)所在的調查中 ， 有 71％ 的德國企業(yè)和 53％ 的美國企業(yè)把物流放在企業(yè)經營第一或第二的位置 。 為了促進物流業(yè)的發(fā)展 ， 各國政府制定了各種有利于物流發(fā)展的政策和計劃 ， 從各自不同的資源優(yōu)勢開展不同的物流產業(yè)規(guī)劃 。 伴隨著商務界對物流需求的增加 ， 為生產者提供相關的服務的專門物流服務提供者產生了 。 這些服務提供者無論其名稱如何 ， 根據其經營活動和功能都可以被歸入 “ 第三方物流提供商 ” （ theirdparty logistics,3PL） 。 盡管在目前階段 ， 生產企業(yè)為得到相關物流服務所需要交付的費用 ， 以及第三方物流服務提供企業(yè)自身還在成長的過程中 ， 生產企業(yè)對其所提供的服務的質量 可能帶來的降低成本的好處還持懷疑態(tài)度 ，但對一家廠家來說 ， 講物流服務交付給一家第三方物流提供商 ， 從理論上講確實是一種控制運作成本的好辦法 ， 而且對生產商和第三方物流服務提供商建立彼此的相互信賴 ， 維護較好的商務伙伴關系有利 。發(fā)達國家的一些第三方物流提供商已經取得了廠商的信賴 ， 并獲得了很好的經營業(yè)績 。 第三方物流被認為尚處于發(fā)展期 ， 但在歐洲 ， 普遍認為第三方物流市場已經具有了一定的成熟度 。 歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76％ ， 美國約為 58％ ， 同時歐洲約有 24％ 、 美國約有 33％ 的非第三方物流服務用戶正在積極考慮使用第三方物流服務 。 據統(tǒng)計 ， 1994年美國第三方物流業(yè)的收入為 150億美元 ， 1996年為 250億美元 。 而此后 ， 則以每年 15％ ~20％ 的速度遞增 。 2023年 ， 在美國的主要行業(yè) ， 3PL的平均利用率已達 73％ 。 其中 ，汽車行業(yè)為 55％ ， 化學工業(yè) 79％ ， 計算機 87％ ， 日用品 79％ ， 醫(yī)藥品和醫(yī)藥器械為 64％ 。 2023年 ， 美國物流業(yè)的總成本為 9210億美元 ，其中 3PL的營業(yè)收入為 711億美元 ① ；到 2023年 ， 美國物流業(yè)總成本為 9360億美元 ， 其中 3PL的營業(yè)收入為 769億美元 ② 。 到 2023年 ， 美國和歐洲物流成本分別達到 16130億美元和 16960億美元 ③ 。 北美第三方物流營業(yè)收入達到 1430億美元 ， 歐洲達到 1700億美元 ③ 。 ，物流企業(yè)國際化特征日益明顯 世界經濟的全球化 ， 一體化發(fā)展趨勢是物流跨越國界的經濟 、 貿易基礎 ， 而現代信息技術的發(fā)展 、 貿易管理政策的標準化等又為延伸和跨國發(fā)展掃除了障礙 。 在現代國際貿易發(fā)展中 ， 跨國公司的地位和作業(yè)是有目共睹的 。 通過推行全球化策略 ， 跨國公司不斷地擴展著其市場和利潤 ， 其在國際貿易中的作用也越來越舉足輕重 。1995年 4萬家跨國公司掌握著全球生產 40％ 左右的份額 ，國際貿易 50%~60%的份額 ， 國際技術貿易 60%~70%的份額 ， 科學研究與開發(fā) 80%~90%的份額 。 在跨國生產和經營過程中 ， 跨國企業(yè)對強有力的物流服務體系的需要與日俱增 。 通信技術和信息技術的發(fā)展是國際物流發(fā)展的技術基礎 。 這不僅大大降低了物流的成本 ， 而且也大大提高了物流的效率 。 如在國際貿易中 ，諸如訂單 、 交付憑證以及海關表格之類的國際商業(yè)文件 ， 通常屬于硬拷貝文件 ， 需要花費大量的時間傳輸 ， 往往還含有許多的誤差 。 但目前采用先進的信息技術 ， 加快了訂貨需求的傳輸速度 ， 生產進度 、 裝運進度以及海關清關速度 。 各類國際貿易管制措施的逐步降低 ， 解除為國際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件 。 國際物流的壁壘主要是源于三個方面 。 一是營銷和競爭方面的壁壘 ， 如對國外投資者在進入方面的限制 。 二是金融方面的壁壘 ， 主要來自于推動物流成長的金融機構的基礎結構不完善 。 沒有同物流相匹配的銀行 、 保險公司 、 法律顧問和運輸承運人的業(yè)務銜接 ， 更沒有相關的法律體系 。 三是配送渠道當面的壁壘 ， 其主要表現為在基礎結構標準化和貿易協定等方面在國與過之間存在差異 。 上述三個方面的壁壘在發(fā)達國家之間基本上消除 。 但發(fā)展中國家中還存在 ， 并正在逐步消除 。 、信息化、系統(tǒng)化的趨勢 一般地 ， 物流企業(yè)進去時提供五項基本服務項目：聯合運輸 、 倉儲管理及運作 、 承運人的挑選 、 運費磋商和運輸管理及運作 。 當企業(yè)經過一定時期經營發(fā)展后 ， 提供的最主要的五項服務內容為：聯合運輸 、 倉儲管理及運作 、 物流信息服務 、 產品的回流和存貨補充等 。 對物流企業(yè)而言 ，聯合運輸和倉儲管理及經營是最為傳統(tǒng) 、 最為基本的服務內容 ， 也是物流企業(yè)收入的主要來源 ， 但是隨著生產商對物流服務要求的細化 ， 加之物流企業(yè)自身發(fā)展的需要 ， 物流企業(yè)所能夠提供的服務項目也在不斷地發(fā)展變化著 。 除了上述服務項目以外 ， 一些物流企業(yè)還為客戶提供諸如訂單處理 、 重貼標簽 、 再包裝 、 產品測試等服務 。 經濟的發(fā)展使各類企業(yè)發(fā)現只管理他們自己的組織已經遠遠不夠了 ， 必須涉足直接或間接地提供投入的所有上游企業(yè)和負責向最終客戶交貨和提供售后服務的所有下游企業(yè) ， 才能實現高效益 。 “ 提供鏈管理 ” 的出現正是這種認識的體現 。 而供應鏈管理的真實實現有賴于物流服務方式的網絡化 、 信息化 。 現代物流服務的方式正在從以對“ 物 ” 的處理為基礎的物流經營模式向以電子商務為主軸的發(fā)展模式轉變 。 也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務項目作為一項業(yè)務來完成 ， 而是作為一種系統(tǒng)來完成 。 未來物流經營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術 、 網絡技術 ， 以形成低物流成本向客戶提供優(yōu)質物流服務的機制 ， 實現以速度 （ speed） 安全 （ safety） 可靠（ surely） 和低費用 （ low） 的 “ 3S1L原則 ” 。 因此 ， 在現代物流發(fā)