機動車環(huán)保檢驗工作業(yè)務(wù)培訓(xùn)(編輯修改稿)
2025-02-16 13:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 系數(shù)（ λ） 燃燒１ｋｇ燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。 空燃比反饋閉環(huán)控制條件 實施反饋控制條件： ? 冷卻溫度達到正常工作溫度（ 80度）； ? 運行在怠速工況或部分負荷工況； ? 氧傳感器溫度達到正常工作溫度； ? 氧傳感器輸入 ECU信號電壓變化 三、雙怠速過程數(shù)據(jù)分析 ECU將空燃比進行開環(huán)控制 ? 發(fā)動機起動工況 ? 發(fā)動機暖機工況 ? 發(fā)動機大負荷工況 ? 加速工況 ? 減速工況 ? 氧傳感器溫度低于正常工作溫度 ? 氧傳感器輸入 ECU的信號電壓持續(xù) 10s以上時間保持不變時。 三、雙怠速過程數(shù)據(jù)分析 三、自由加速方法數(shù)據(jù)分析 ? 三次自由加速測量結(jié)果較均衡，未出現(xiàn)零值情況 不透光煙度：光吸收系數(shù) m1 濾紙煙度：煙度值 Rb 范圍：光吸收系數(shù) m1 ， 不透光煙度計的量程是： 0～ 。 煙度值 Rb的數(shù)值范圍為 010，空白濾紙的煙度為零，全黑濾紙的煙度為 10。 四、主要設(shè)備： 底盤測功機 《 GB 182852023 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法） 》 規(guī)定瞬態(tài)工況法在底盤測功機上進行的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)如圖所示。 四、主要設(shè)備： 底盤測功機 采用簡易瞬態(tài)工況法（ VMAS）進行汽車排氣污染物測試時，駕駛員駕駛汽車在底盤測功機上按試驗工況規(guī)定的車速行駛，電渦流測功機按試驗工況確定的載荷加載。試驗過程中汽車速度和電渦流測功機吸收扭矩必須根據(jù)規(guī)定的車速和根據(jù)車輛參數(shù)預(yù)先自動設(shè)定的測功機載荷進行控制。 測功機的功率設(shè)定應(yīng)考慮車輪與滾筒表面的摩擦損失功率和測功機內(nèi)部摩擦損失功率，按下列公式進行功率設(shè)定。試驗功率顯示以千瓦（ kW）表示。 （ 1）測功機功率吸收單元的吸收功率 Pi Pi=PtPcPf 式中： Pt為車輛規(guī)定工況的輸出功率， kW。 Pc為測功機內(nèi)部摩擦損失功率， kW。Pf為測功機滾筒與輪胎表面摩擦損失功率， kW。 （ 2）測功機的設(shè)定功率值 P P=Pi+Pc 式中： P為設(shè)定功率值， kW(根據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量和試驗工況確定 )； Pi為測功機功率吸收單元的指示功率， kW。 四、主要設(shè)備： 底盤測功機 《 GB 182852023 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法） 》 規(guī)定： 1）車速控制誤差要求在士 2km/h以內(nèi)，速度測量的精度為177。 km/h。 2）電渦流測功機吸收扭矩在測功機控制系統(tǒng)發(fā)出命令后， 200毫秒內(nèi)扭矩響應(yīng)達到指定值的 90%，并且在 300毫秒內(nèi)達到指定值，誤差不得超過 2%，最大扭矩沖擊值不得超過扭矩指定值的 25%。 3）測功機系統(tǒng)應(yīng)能測量車輛當(dāng)量行駛距離，距離精度為 177。 2% 。循環(huán)理論行駛距離： 。 四、主要設(shè)備： 底盤測功機 VMAS實車測試時，測功機加載控制過程 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 1950204060801000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 1950102030405060 第一次VMAS測試 第二次VMAS測試 第三次VMAS測試加載力矩/(Nm)時間/s 第一次VMAS測試 第二次VMAS測試 第三次VMAS測試車速/(km/h)四、主要設(shè)備： 五氣分析儀 五氣分析儀工作原理： 五氣分析儀用來測量汽車排氣中 HC、 CO、 CO NO 和 O2 體積分?jǐn)?shù)的儀器 五氣分析儀測量時，是往儀器內(nèi)抽氣的過程，汽車尾氣經(jīng)由取樣探頭進入 (取樣探頭插入深度為 400mm)，經(jīng)取樣系統(tǒng)進入五氣分析儀，由紅外分光法光學(xué)平臺來分析 [CO][CO2]和 [HC]的濃度，根據(jù)每種氣體對光吸收的不同來分析氣體原始濃度。由 [O2]傳感器來測取 [O2]原始濃度。 [NO]傳感器來測取 [NO]的原始濃度。然后主板芯片將數(shù)據(jù)傳輸給上位機程序。 HJT2892023 《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》 HJT2902023 《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》 四、主要設(shè)備： 流量分析儀 流量分析儀工作原理： 1）氧氣傳感器的功能應(yīng)能測試稀釋尾氣的氧氣濃度和試驗開始時環(huán)境空氣的氧氣濃度。通過與五氣分析儀的氧氣濃度比較，用來計算稀釋比。稀釋比的計算公式為： 式中， DR 為稀釋比； [O2]amb 為檢測站測試環(huán)境下的大氣氧濃度讀數(shù)，%vol； [O2]dil 為流量計中氧傳感器的濃度讀數(shù)， %vol； [O2]raw為五氣分析儀中氧傳感器的濃度讀數(shù)數(shù)， %vol。 四、主要設(shè)備： 流量分析儀 2）通過壓力傳感器和溫度傳感器測得稀釋廢氣的壓力和溫度，以此把測得的實際稀釋體積流量轉(zhuǎn)換成 0℃ 和 kPa 大氣壓狀態(tài)下的稀釋體積流量 (此流量為標(biāo)準(zhǔn)體積流量 )。 式中， Qsta為 0℃ 和 kPa 大氣壓狀態(tài)下的稀釋體積流量， L/s； Qact 為實際稀釋體積流量， L/s； P 為稀釋廢氣壓力傳感器讀數(shù)， kPa； T為溫度傳感器讀數(shù)， K。 四、主要設(shè)備： 流量分析儀 3）由稀釋比和標(biāo)準(zhǔn)流量可以換算出實際排氣流量，公式如下： 式中， Qe為尾氣實際排放流量， L/s。 4）由實際排氣流量可以算出每 1s的排放質(zhì)量，公式如下： 上式中， mCO為 CO 的實時排放質(zhì)量， g/s； mHC為 HC 的實時排放質(zhì)量，g/s； mNO為 NO 的實時排放質(zhì)量， g/s； [CO]為 CO 的實時排放濃度， %vol；[HC]為 HC 的實時排放濃度， 106vol； [NO]為 NO 的實時排放濃度， 106vol；DCO為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 CO 的密度， g/cm3； DHC為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 HC 的 密度， g/cm3；DNO為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 NO的密度， g/cm3。 四、主要設(shè)備： 不透光煙度計 不透光式煙度計工作原理： 以光衰減的物理作用為工作原理，測量室兩端分別是光源和光線接收板，當(dāng)光線通過導(dǎo)入尾氣的測量室時，部分光線被吸
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