【文章內(nèi)容簡介】 D、歐洲 根據(jù)【 2023通則】的解釋，采用 FCA術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是（） A、按時(shí)交貨 B、提交交貨憑證 C、辦理進(jìn)口手續(xù) D、向買方發(fā)出裝運(yùn)通知 判斷下面貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)口還是出口 CIF Shanghai FOB Karachi CFR NewYork FOB = CIF – F – I CIF = CFR + I CIF Rotterdam FOB, CFR, CIF的對比 按 CIF Tianjing 成交的進(jìn)口合同中，賣方完成交貨任務(wù)的地點(diǎn)最有可能是在（） A、紐約港 B、紐約市 C、天津港 D、天津市內(nèi) 傭金 (mission)：賣方或買方支付給中間商為介紹業(yè)務(wù)交易而提供服務(wù)的酬金。 傭金的表示方法： 含傭價(jià)： USD335 PER METRIC TON CIFC5% NEW YORK HKD890/SET CFRC3% HONGKONG 第六章 作價(jià)及核算 一、傭金與折扣的運(yùn)用 不含傭金的價(jià)格 凈價(jià)： US$500 / MT CIF SAN DIEGO （一）傭金 傭金的計(jì)算 傭金 = 含傭價(jià) X 傭金率 含傭價(jià) = 凈價(jià) / （ 1 – 傭金率） 傭金的支付 通常在履約后支付給中間商 = 凈價(jià) +傭金 明傭和暗傭 在買賣合同中明確訂明傭金及其比例的叫“明傭”； 不標(biāo)明，而由當(dāng)事人另行約定的叫“暗傭”。 （二 ） 折扣 （ discount) 1. 折扣是賣方按照原價(jià)給買方的一定的減讓 2. 折扣的表示 US$300 / MT FOB SHANGHAI LESS 3% DISCOUNT USD680 PER SET CFRD5% KARACHI HK$285 / SET CIFC5D3 HONGKONG 3. 折扣通常由買方支付貨款時(shí)預(yù)先扣除 二、出口核算 （一）出口盈虧額和盈虧率 （二）換匯成本 換匯成本的意義 換匯成本：商品出口后凈收入每 1美元所耗費(fèi)的人民幣成本。 換匯成本的作用 控制盈虧 進(jìn)行對外報(bào)價(jià) 換匯成本＝ 出口商品的總成本（人民幣） 出口商品外匯凈收入 (美元 ) 出口商品總成本 采購成本 － 出口 退稅 出口 費(fèi)用 工廠發(fā)票金額，含增值稅 國內(nèi)運(yùn)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、核銷費(fèi)、 公司綜合費(fèi)用、銀行手續(xù)費(fèi) … 出口商品外匯凈收入 可以看成是出口的 FOB價(jià) ＝ 采購成本 1 + 17% X 出口退稅率 換匯成本的構(gòu)成 出口健身椅（ situp bench)1000只，出口價(jià)：每只 CIF NEW YORK， CIF總價(jià) 16570美元，其 中運(yùn)費(fèi) 2160美元、保險(xiǎn)費(fèi) 112美元。進(jìn)價(jià)每只人民幣 117元，共人民幣 117000元（含增值稅 17%），費(fèi)用 定額 10%，出口退稅率 14%。銀行外匯（美元）買入 價(jià)為 。問此筆業(yè)務(wù)的換匯成本是多少？盈虧額 是多少？ 對外報(bào)價(jià)： 由換匯成本，計(jì)算出 FOB價(jià)，進(jìn)而推導(dǎo)出 CFR、 CIF等價(jià)格。 遙控賽車 18812 150元 /輛 12輛 /紙箱 72X36X48CM 12KG 9KG 遙控賽車 18814 160元 /輛 20輛 /紙箱 72X72X48CM 22KG 18KG 出口到美國。每種規(guī)格起定量： 1個(gè) 20’集裝箱。從上海到紐約運(yùn)費(fèi)： USD3500/20’集裝箱，限重 22公噸。 兩種規(guī)格的賽車，國內(nèi)運(yùn)費(fèi)分別為人民幣 30元 /紙箱，人民幣 45元 /紙箱；報(bào)檢費(fèi) 500元，報(bào)關(guān)費(fèi) 300元，核銷費(fèi) 200元，其他綜合費(fèi)用為工廠貨價(jià)的 1%；出口退稅率為 14%。出口報(bào)價(jià)時(shí) 換匯成本控制在 。按發(fā)票金額加成 10%投保，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為 1% 我方報(bào)出的 CIFC5% NEW YORK的價(jià)格應(yīng)是多少？ (保留 1位小數(shù) ) 第八章 運(yùn)輸方式 公路 運(yùn)輸 鐵路 運(yùn)輸 海洋 運(yùn)輸 郵政 運(yùn)輸 航空 運(yùn)輸 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約 300艘。 通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá) 8萬噸，巨型油輪超過 60萬噸。雜貨輪 56萬噸以上，散貨船 20—30萬噸，集裝箱 5000—6000TEU 運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 速度較慢：一般多在每小時(shí) 1020海里之間，最新的集裝箱每小時(shí) 35海里。 TEU是英文 Twenty Equivalent Unit的縮寫。是以長度為 20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。 海運(yùn)的四要素 船、貨、港、線 船：海上運(yùn)輸工具； 貨：海上運(yùn)輸對象； 港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~； 航線：船舶航行的通道。 海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸? （ General Cargo Ship） （ Bulk Cargo Ship） （ Timber Ship） （ Tanker） （ Container Ship） （ Roll on/Roll off Ship） （ Refrigerated Ship） （ Car Ship） （ Heavy Lift Ship） （ Barge Carrier） （ LNG） （ LPG） 雜貨船 ?雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等。 ?是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重。 雜貨船 雜貨船 冷藏船 ? 冷藏船是專門運(yùn)輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在 22Km以上。船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。 ? 船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。 REFRIGERATED CARGO CARRIER 集裝箱船 ?是用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，減輕了勞動強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來發(fā)展很快。是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 ?集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后。 CONTAINER SHIP CONTAINER SHIP 滾裝船 ?船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進(jìn)行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上 —滾下”船。 ?特點(diǎn)：通過車輛活動來裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來，一直開到貨倉前端。 ?適應(yīng)性強(qiáng)，可以裝運(yùn)各種大件貨物。 ?船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒有倉口，也沒有吊桿及起重設(shè)備。 從 20世紀(jì) 50年代后期，美國、英自從集裝箱船誕生后，人們在使用集裝箱船過程中 ，發(fā)現(xiàn)裝卸集裝箱并不方便，要?jiǎng)佑迷S多吊貨裝置和起重設(shè)備。人們設(shè)想將集裝箱的裝卸方式改為用運(yùn)貨車輛直接上下集裝箱船，將貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業(yè)。 載駁船 ?也叫子母船，由一大型機(jī)動船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。 BARGE SHIP 油船 ?油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。 ?油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。 ?石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。 ?油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時(shí)可使石油流動，便于裝卸。 ?油船的機(jī)艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免可燃?xì)怏w引起爆炸的危險(xiǎn)。此外，煙囪排煙時(shí)帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。 OIL TANKER CAR CARRIER CAR CARRIER TIMBER CARRIER BULK CARRIER 360000T BULK CARRIER LNG CARRIER液化氣運(yùn)輸船 散裝化學(xué)品船 HEAVY LIFT SHIP HEAVY LIFT SHIP 固定的船期表、固定航線、停靠固定港口、相對固定的運(yùn)費(fèi)率。 船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中。 （一）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 對貨種、貨量不作限制。 托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)以班輪提單條款為依據(jù)。 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 （二）租船運(yùn)輸 定程租船 （ Voyage Charter) 定期租船 (Time Charter) （一）班輪運(yùn)費(fèi) a. 按毛重征收 (Weight Ton) 重量噸 用 W表示 b. 按體積征收 ( Measurement Ton) 尺碼噸 用 M表示 c. 從高計(jì)收 按重量噸 /尺碼噸中較高者計(jì)費(fèi) 用 W/M表示 d. 按商品價(jià)值收 按 FOB 總值的一定百分比計(jì)費(fèi) 用 基本運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： e. 按貨物件數(shù)征收 二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 超長附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 燃油附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi) …. 附加費(fèi) 直航附加費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi)＝貨運(yùn)量 * 基本運(yùn)費(fèi)率 附加費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi) * 附加費(fèi)費(fèi)率 總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi) +各種附加費(fèi) 上海 一公司出口 Diesel Engine 500 臺 .出口到 Karachi 每臺毛 /凈重 : 320KG/280KG, 體積 :800mmX500mmX900mm. 柴油機(jī)等級為 10，按 W/M收費(fèi)；上海到 Karachi費(fèi)率為：每運(yùn)費(fèi)噸 80美元；燃油附加費(fèi)和港口擁擠附加費(fèi)各分別為 5%和 7%；計(jì)算這批貨的運(yùn)費(fèi)。 二、程租船運(yùn)費(fèi) 速譴費(fèi) : (dispatch money)指在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 滯期費(fèi)（ demurrage) 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)， 租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。 滯期費(fèi)是（ c） A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi) B、賣方向買方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi) C、租船人未按約定日期完成裝運(yùn)，延誤了船期而付給船方的罰款 D、船方裝缷太慢而向貨方支付的賠償費(fèi) 在定程租船的方式下，對裝缷費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（ B） A、船方不負(fù)擔(dān)裝缷費(fèi) B、船方負(fù)擔(dān)裝缷費(fèi) C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)缷貨費(fèi) D、船方只負(fù)擔(dān)缷貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 三、 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海運(yùn)提單（ Bill of Lading ), 簡稱提單 (B/L) 是船公司或代理收到托運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的書面憑證。 （一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用： 貨物收據(jù) receipt for the goods 物權(quán)憑證 document for the title of ownership 運(yùn)輸契約的證明 evidence for the contract of carriage （二）海運(yùn)提單的基本當(dāng)事人 承運(yùn)人 carrier ：負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人，有時(shí)被稱為船方。 托運(yùn)人 shipper ：也成為貨方?？赡苁前l(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方） 收貨人 consignee：通常被稱為提單的抬頭人，可以是托運(yùn)人本身，也可以是第三人。 被通知人 notify party：不是提