現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)-jiangke(編輯修改稿)
2025-02-12 13:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)。由于中間凸輪比其它凸輪高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程隨之增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位， 3個(gè)搖臂分開(kāi)。 項(xiàng)目二 汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展 一、防抱死系統(tǒng) ABS（ Antilock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá) 5~10次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 沒(méi)有安裝 ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象 二、制動(dòng)力分配系統(tǒng) ? 制動(dòng)力分配的英文全稱(chēng)為 Electronic Brake force Distribution，簡(jiǎn)稱(chēng) EBD。 EBD實(shí)際上是 ABS的輔助功能，是在 ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與 ABS完全一致。它只是 ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和 ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)， EBD在 ABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。 原理介紹 ? 在剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車(chē)輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車(chē)輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將剎車(chē)總泵的力量分配至四個(gè)車(chē)輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車(chē)力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車(chē)力做出最佳的應(yīng)用。 ? EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力 (牽引力 )的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下， EBD在 ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。 三、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) ? 汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車(chē)輛新型的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)和牽引力控制系統(tǒng) (TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，并在此基礎(chǔ)上 ,增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器、測(cè)向加速度傳感器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò) ECU 控制前后、左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車(chē)輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。 ? 該系統(tǒng)由傳感器、電子控制單
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