市場經(jīng)濟規(guī)制制度(編輯修改稿)
2025-02-11 03:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分享商業(yè)機密，并協(xié)同漲價和設定最低價格，從而違反了歐盟的反壟斷規(guī)定。n 占全球拉鏈市場半壁江山的日本YKK集團所受處罰最重，罰款額超過。英國 Coats集團其次，罰款額約為 。n 歐盟委員會負責競爭事務的委員內(nèi)莉 克勒斯 斯米特說，多家主要拉鏈生產(chǎn)商在一種人們?nèi)粘Ｋ璧纳唐肥袌錾祥L期相互勾結(jié)，損害了消費者利益，這種情況是不可接受的。近年來，歐盟委員會不斷加大對市場壟斷行為的處罰力度。今年以來，歐盟委員會對結(jié)成卡特爾的公司開出的罰單總額已突破 20億歐元，超過了去年全年的 18億歐元?？ㄌ貭柺巧a(chǎn)同類商品的公司為了壟斷市場和獲取高額利潤，通過在商品價格、產(chǎn)量和銷售等方面訂立協(xié)定而形成的同盟。 第四節(jié) 對企業(yè)合并的法律控制n 案例一：波音與麥道的合并案 波音和麥道公司分別是美國航空制造業(yè)的老大和老二，是世界航空制造業(yè)的第 1位和第 3位。 1996年底，波音公司用 166億美元兼并了麥道公司。在干線 客機市場上，合并后的波音不僅成為全球最大的制造商，而且是美國市場唯一的供應商，占美國國內(nèi)市場的份額幾乎達百分之百。n 但是，美國政府不僅沒有阻止波音 兼并麥道，而且利用政府采購等措施促成了這一兼并活動。其主要原因是：首先，民用干線飛機制造業(yè)是全球性寡占壟斷行業(yè)，雖然波音公司在美國國內(nèi)市場保持壟 斷，但在全球市場上受到來自歐洲空中客車公司的越來越強勁的挑戰(zhàn)。n 面對空中客車公司的激烈競爭，波音與麥道的合并有利于維護美國的航空工業(yè)大國地位；其 次，盡管美國只有波音公司一家干線民用飛機制造企業(yè)，但由于存在來自勢均力敵的歐洲空中客車的競爭，波音公司不可能在開放的美國和世界市場上形成絕對壟斷 地位。如果波音濫用市場地位提高價格，就相當于把市場拱手讓給空中客車。n 由此可見，美國政府在監(jiān)管企業(yè)購并時，不僅僅根據(jù)國內(nèi)市場占有率來判斷是否壟斷，還要考慮在整個市場范圍內(nèi)是否能夠形成壟斷。對全球寡占壟斷行業(yè)，需 要分析全球市場的條件，而不局限于本國市場
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