【文章內(nèi)容簡介】 其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 35 術(shù)語全文： Delivered At Place（ … named place of destination） Incoterms174。2023，即目的地交貨（ …… 指定目的地） 。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語定義 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 （ 3）雙方義務(wù) （ 4）術(shù)語的不適用情形（ DDP） 36 DAP目的地交貨 定義： 指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)， 即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運(yùn)輸方式。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。 注意： ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。 DAF,DES和 DDU 37 DAP買賣雙方主要義務(wù) 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。 承擔(dān)在指定地 點(diǎn)將尚未從運(yùn)輸工具上卸下 的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 38 DAT和 DAP比較 ? 相同：基本原則相同 一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ：適用所有運(yùn)輸方式 ? 不同 39 術(shù)語全文： Delivered Duty Paid（ …named place of destination） Incoterms174。2023，即完稅后交貨（ …… 指定目的地） 。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語定義 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 （ 3）雙方義務(wù) （ 4）術(shù)語的不適用情形（ DAP） 40 DDP進(jìn)口國內(nèi)地完稅后交貨 Delivered Duty paid(…named place of destination) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨物交由買方處置，完成交貨。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（包括辦理貨物進(jìn)出口的清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)出口關(guān)稅和其他費(fèi)用）。適用于任何運(yùn)輸方式。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。 注意： ，也是唯一一個(gè)由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語。 ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。 ，應(yīng)采用 DAP術(shù)語。 41 DDP買賣雙方主要義務(wù) 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。 承擔(dān)在指定目的地約定地點(diǎn)將 尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用 。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 買方： 受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物并支付貨款。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。 42 案例分析 ? 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于 2023年 9月按照 DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨期為當(dāng)年 12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，并于 12月 30日之前將 8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里鐵路貨運(yùn)站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費(fèi)用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在 2023年1月份到達(dá)滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知： 貨費(fèi)用，要求從貨款中扣除。 ，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 請(qǐng)問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？ ? 答案： ? 。 DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。故買方的要求 1不合理。 ? 。 DAP交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交進(jìn)口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時(shí)間和到達(dá)滿洲里時(shí)狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時(shí)數(shù)量短量。 43 ? ，盡管采用了 DAP，賣方不用承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)。雖然按照按《 2023年通則》的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但最終卻由我方承擔(dān)。主要是該進(jìn)口國的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，這與《 2023年通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時(shí)，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港后的卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)，這樣會(huì)避免買賣雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議和糾紛。 ? ， D組術(shù)語存在許多可預(yù)測(cè)的以及不可預(yù)測(cè)的因素，D組術(shù)語的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時(shí)間難以掌控；進(jìn)口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進(jìn)口方的信譽(yù)不良或支付能力不強(qiáng)，承運(yùn)人的信譽(yù)不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)個(gè)別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用 D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低的限度。 ? DDP是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個(gè)由賣方辦理所有進(jìn)口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語。如對(duì)進(jìn)口國的情況不了解，在進(jìn)口國沒有代表處、分公司等，無十足把握辦理好進(jìn)口國的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。 啟示： 44 案例討論 223 （ 1）我某公司以 DDP條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好收取貨物的準(zhǔn)備，但由于海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)，直至合同約定交貨期的七天后才收到貨物。因此，該公司向國外賣方提出索賠。 討論：公司的行為是否合理？為什么？ （ 2）意大利出口商向德國出口家用電器，合同約定采用 DDP，交貨地點(diǎn)在漢堡，交貨時(shí)間是當(dāng)年 5月 10日。出口商于 5月 10日將貨物運(yùn)抵漢堡交貨地點(diǎn)。在卸貨費(fèi)用上，進(jìn)口商認(rèn)為應(yīng)由出口商承擔(dān)，出口商不同意，雙方發(fā)生爭(zhēng)議。 討論：應(yīng)該由誰承擔(dān)卸貨費(fèi)用？ 45 術(shù)語全文： Free Alongside Ship（ … named port of shipment）Incoterms174。2023，即裝運(yùn)港船邊交貨（ …… 指定裝運(yùn)港） 。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語定義 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 （ 3）雙方義務(wù) （ 4）“取得”一詞的理解（ 4個(gè)術(shù)語 ） （ 5） 關(guān)于船貨銜接（同 FOB ） （ 6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運(yùn)輸 FCA） 4個(gè)術(shù)語： FAS、 FOB、CFR、 CIF 。 46 FAS裝運(yùn)港船邊交貨 Free along ship(…named port of shipment) 定義：指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時(shí)，即完成交貨。 FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： ，買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，或未收取貨物，或早于 B7通知的時(shí)間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)） 注意： ，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn) 2. 特別注意船貨的銜接。 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，故 FAS術(shù)語不適合，應(yīng)采用 FCA 47 FAS買賣雙方義務(wù) ? 賣方義務(wù)： 交到買方所派船只的旁邊，并及時(shí)通知買方。 。 ，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 ? 買方義務(wù)： ，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求裝貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。 、地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 。 ，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 48 FAS貿(mào)易術(shù)語案例 案例：我國某公司按照 FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 分析： 我方對(duì)于賣方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以拒絕。 采用 FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛 49 大船（ mother vessel、 ocean vessel ） 上：散雜貨船 下：集裝箱船特種船 50 大船（ mother vessel、 ocean vessel ）：特種船 下圖：油輪、木材船、 液化氣船、 礦砂船 51 駁船 （ barge、 lighter ）：沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。當(dāng)大船不能靠岸時(shí)就用駁船把貨物運(yùn)到船邊或拖到岸上。 駁船一般與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。 52 集裝箱碼頭 53 術(shù)語全文： Free On Board（ …named port of shipment ）Incoterms174。2023，即裝運(yùn)港船上交貨（ …… 指定裝運(yùn)港） 。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語定義 （ 2）雙方義務(wù) （ 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分 （ 4）“取得”一詞的理解 （ 5） 關(guān)于船貨銜接（派船通知、裝船通知 ） （ 6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運(yùn)輸 FCA） 54 FOB裝運(yùn)港船上交貨 定義：指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移， 買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 注意： ，在 202