【正文】 適用情形（ FCA） 圖注： 交貨責(zé)任（地點(diǎn)） responsbility； 運(yùn)輸辦理及運(yùn)費(fèi)支付， transport； 保險(xiǎn)辦理及保費(fèi)支付， insurers。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。 電子文件可取代紙張文件。 《 2023年通則》認(rèn)為裝船和卸貨費(fèi)用應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)，通常不需要變形。2023，并要求對(duì)港口或地點(diǎn)的描述要盡可能具體確切。 （ 3）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四組，分為兩類(lèi)。 某貨物國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)： 每噸 1000元 該貨物國(guó)際報(bào)價(jià)： 每公噸 1000美元 FOB青島 USD1000 per M/T FOB Qingdao 簡(jiǎn)單比較： 每公噸 1000美元 FOB青島 每公噸 1300美元 CFR舊金山 , F=300 每公噸 1350美元 CIF舊金山 ,I=50 5 國(guó)際貿(mào)易慣例（ International Trade Custom），是指在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中形成的習(xí)慣性做法，這些習(xí)慣性做法由某些國(guó)際組織規(guī)范成文，成為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中當(dāng)事人的行為準(zhǔn)則。 4 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義 (Trade Terms) 又稱(chēng)價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是用英文字母來(lái)表示價(jià)格構(gòu)成、區(qū)分買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買(mǎi)，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人（ contracting carrier)的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD ）。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場(chǎng)（ CY）裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車(chē)經(jīng)公路運(yùn)至橫濱， 然后裝上海輪運(yùn)到孟買(mǎi)。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是進(jìn)出口商品價(jià)格的重要組成部分。 慣例本身不是法律，對(duì)貿(mào)易雙方不具有法律強(qiáng)制性。 （ 2）關(guān)于術(shù)語(yǔ)數(shù)量的變化。 FOB、 CFR、 CIF術(shù)語(yǔ)，取消了“船舷為界”的概念，改為“交到船上” 。 范例： “ FCA 38 Cours Albertler, Paris France Incoterms174。 （ 6）關(guān)于連環(huán)貿(mào)易下的交貨義務(wù)。 （ 8）關(guān)于注冊(cè)商標(biāo)。 注意： 國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上不存在“新法取代舊法”的說(shuō)法。 紅色：代表由賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù) 黃色：代表由買(mǎi)方承擔(dān)的義務(wù)。 賣(mài)方責(zé)任： ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買(mǎi)方的處置之下。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 即便賣(mài)方裝貨，應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉(cāng)庫(kù)的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰(shuí)承擔(dān)？ ? 案例 2：某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)買(mǎi)方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款 問(wèn)：買(mǎi)方的行為是否合理？ 23 EXW案例 案例 1分析： EXW術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，交貨后由買(mǎi)方承擔(dān)，但貨物需特定化。除非買(mǎi)方在簽訂合同前通知賣(mài)方特殊包裝要求，賣(mài)方可以適合該貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)貨物進(jìn)行包裝。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）雙方義務(wù) （ 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分 （ 4）完成交貨時(shí)間 （ 5）關(guān)于車(chē)貨銜接 案例討論 221 A公司向 B公司出口谷物，按FCA廣州條件成交，由 B公司在簽約后 30天內(nèi)預(yù)付 30%的定金，余款在收到貨物后匯款給 A公司。2023? 25 FCA貨交承運(yùn)人 FREE CARRIER（ ? ? ? named place） 貨交承運(yùn)人（ ? ? ? 指定地） 定義：指賣(mài)方在賣(mài)方所在地或其他指定的地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人，賣(mài)方需辦理出口清關(guān)手續(xù)。 b. 如果買(mǎi)方未按照 A7規(guī)定通知賣(mài)方指定承運(yùn)人 /其他人或發(fā)出通知，或承運(yùn)人 /指定人未在規(guī)定的時(shí)間接管貨物，買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)：自規(guī)定交貨約定日期起，如無(wú)約定期限內(nèi)按照 A7通知的日期起，若沒(méi)有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國(guó)外賣(mài)方來(lái)函通知，無(wú)法租到船，不能按期交貨。 ? 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸時(shí)，若由賣(mài)方代辦一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用及損失應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。 適用于任何運(yùn)輸方式。2023，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地（ …… 指定目的地） ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）雙方義務(wù)（賣(mài)方運(yùn)輸保險(xiǎn)義務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)情形 ） （ 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分 （ 4）保險(xiǎn)義務(wù)要求 31 CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地 定義： 指賣(mài)方將貨物在雙方約定的地點(diǎn)交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人 。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，貨物交到承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移 ，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。 A公司在 6月底前將全部商品通過(guò)鐵路運(yùn)輸分批發(fā)運(yùn)。 討論：你認(rèn)為哪一方有道理？ 33 DAT運(yùn)輸終端交貨 定義：指賣(mài)方在指定的港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。 注意： 。 承擔(dān)在指定港口或目的地運(yùn)輸終端約定地 點(diǎn)將從運(yùn)輸工具上卸下 的貨物交給買(mǎi)方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 （ 3）雙方義務(wù) （ 4）術(shù)語(yǔ)的不適用情形（ DDP） 36 DAP目的地交貨 定義： 指賣(mài)方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)， 即為交貨。 注意： ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)在指定地 點(diǎn)將尚未從運(yùn)輸工具上卸下 的貨物交給買(mǎi)方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 （ 3）雙方義務(wù) （ 4）術(shù)語(yǔ)的不適用情形（ DAP） 40 DDP進(jìn)口國(guó)內(nèi)地完稅后交貨 Delivered Duty paid(…named place of destination) 定義：指賣(mài)方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置，完成交貨。 注意： ，也是唯一一個(gè)由賣(mài)方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語(yǔ)。 41 DDP買(mǎi)賣(mài)雙方主要義務(wù) 賣(mài)方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國(guó)約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 42 案例分析 ? 我國(guó)東北地區(qū)某外貿(mào)公司于 2023年 9月按照 DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買(mǎi)賣(mài)合同。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在 2023年1月份到達(dá)滿洲里的。 請(qǐng)問(wèn)：在本案中買(mǎi)方的要求是否合理？賣(mài)方有無(wú)違約情況？ ? 答案： ? 。 DAP交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交進(jìn)口商為轉(zhuǎn)移，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時(shí)間和到達(dá)滿洲里時(shí)狀況為準(zhǔn)。主要是該進(jìn)口國(guó)的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，這與《 2023年通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。 ? DDP是賣(mài)方責(zé)任最大的一種術(shù)語(yǔ)，也是唯一一個(gè)由賣(mài)方辦理所有進(jìn)口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語(yǔ)。 討論：公司的行為是否合理？為什么？ （ 2）意大利出口商向德國(guó)出口家用電器，合同約定采用 DDP，交貨地點(diǎn)在漢堡，交貨時(shí)間是當(dāng)年 5月 10日。2023，即裝運(yùn)港船邊交貨（ …… 指定裝運(yùn)港） 。 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。 （即由于買(mǎi)方的責(zé)任致使賣(mài)方無(wú)法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)） 注意： ，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn) 2. 特別注意船貨的銜接。 ，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 ，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛 49 大船（ mother vessel、 ocean vessel ） 上：散雜貨船 下：集裝箱船特種船 50 大船（ mother vessel、 ocean vessel ）：特種船 下圖：油輪、木材船、 液化氣船、 礦砂船 51 駁船 （ barge、 lighter ）：沒(méi)有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。2023，即裝運(yùn)港船上交貨（ …… 指定裝運(yùn)港） 。 注意： ，在 2023中取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。 在裝運(yùn)港裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。是否買(mǎi)保險(xiǎn)自愿。 56 FOB案例 ? 案例： ? 1996年 11月，我國(guó) F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。但是，一直到 3月 28日，買(mǎi)方仍未派船接貨。 57 ? 分析： ? 本案例是涉及 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下船貨銜接的問(wèn)題。 ? 在此案例中，我方作為賣(mài)方盡到了自己的責(zé)任。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱(chēng)）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。也就是說(shuō)賣(mài)方將承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和交貨點(diǎn)不統(tǒng)一。 60 案例討論 224 （ 1）西安 A公司于 3月份向韓國(guó)出口甘草膏 30公噸，共 1 200箱，每公噸 1 800美元 FOB天津新港，裝運(yùn)期為 3月 25日前，貨物必須用集裝箱裝運(yùn)。 討論：由此而產(chǎn)生的額外存?zhèn)}費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？ （ 3） A公司向國(guó)外 B公司出口卡車(chē) 100輛。 討論：你認(rèn)為哪方應(yīng)承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)？ 61 術(shù)語(yǔ)全文： Cost And Freight（ … named port of destination）Incoterms174。 僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。 CFR、 CIF、 CPT和 CIP都是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ) . 63 CFR買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任 ? 賣(mài)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上， 并給予買(mǎi)方充分的通知。 ? 買(mǎi)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。但如果賣(mài)方簽訂的運(yùn)輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費(fèi)，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)要求買(mǎi)方補(bǔ)償。 ? 問(wèn)：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買(mǎi)方承擔(dān)為由拒絕買(mǎi)方的索賠？ ? 分析： 這個(gè)案例涉及 CFR術(shù)語(yǔ)，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。 ? 根據(jù)合同規(guī)定， L向 H海運(yùn)公司辦理定艙。 ? 1個(gè)月后， B來(lái)電向 L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷(xiāo)。 ? 第 2天 B再次來(lái)電稱(chēng)根據(jù) INCONTERMS2023，賣(mài)方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣(mài)方基本的義務(wù)。但是對(duì)貨物造成的損失，確實(shí)是由于運(yùn)輸集裝箱的問(wèn)題， L應(yīng)承擔(dān)了責(zé)任。責(zé)任是合同規(guī)定的買(mǎi)賣(mài)雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。要想得到保險(xiǎn)公司賠付，被保險(xiǎn)人必須滿足以下三個(gè)條件：（ 1）被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益；（ 2）他必須投了相關(guān)險(xiǎn)別；