【文章內(nèi)容簡介】 集成： 企業(yè)內(nèi)部及外部功能集成 ?技術(shù)集成： 多學(xué)科知識以及各種技術(shù)、方法的集成 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 并行工程關(guān)鍵技術(shù) ? 產(chǎn)品開發(fā)過程的重構(gòu) 從產(chǎn)品特征 、 開發(fā)活動 、 組織結(jié)構(gòu) 、資源配臵 、 開發(fā)計劃 、 調(diào)度策略等方面不斷改進和提高 ? 集成的產(chǎn)品信息模型 應(yīng)能夠全面表達產(chǎn)品 、 工藝 、 制造以及產(chǎn)品生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)的信息 ， 能夠使小組成員共享模型中的信息 ， 這是并行作業(yè)的基礎(chǔ) ? 并行設(shè)計過程的協(xié)調(diào)與控制 并行設(shè)計是一個反復(fù)迭代優(yōu)化的過程 ， 該過程的管理 、 協(xié)調(diào)與控制是實現(xiàn)并行設(shè)計關(guān)鍵 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 并行工程的支持工具 ? CAX工具： CAD、 CAE、 CAPP、 CAM、 CAT等 ? DFX工具： DFM、 DFA、 DFT、 DFU等 ? 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理 （ PDM） ： 對共享數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一規(guī)范管理 ， 保證全局共享數(shù)據(jù)的一致性 ， 提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫操縱界面 ? 協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)通訊手段： 多媒體郵件： 傳送速率低 ， 不適于解決期限緊迫設(shè)計問題 電子公告板： 一種提供觀察 、 修改公共信息的白板技術(shù) ， 仍不能保證在規(guī)定時間內(nèi)得到同事的反應(yīng) 基于網(wǎng)絡(luò)的視頻會議系統(tǒng)（ MONET） ：基于網(wǎng)絡(luò)的多媒體會議系統(tǒng)，可共商關(guān)心的問題，減少來往消耗的時間和精力 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 第三節(jié) 精益生產(chǎn) (LP) 精益生產(chǎn)的歷史背景 精益生產(chǎn)的內(nèi)涵 精益生產(chǎn)的體系結(jié)構(gòu) 精益生產(chǎn)方式的主要內(nèi)容 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)的歷史背景 背景 ① 二戰(zhàn)后日本汽車業(yè)開始起步 ， 豐田公司總產(chǎn)量不及福特公司一天的產(chǎn)量； ② 以福特為代表的大量生產(chǎn)方式 ， 以規(guī)模帶動低成本 ， 有較強的競爭力； ③ 日本面臨需求不足 、 技術(shù)落后和資金困難 。 精益生產(chǎn)方式： 豐田公司根據(jù)自身的特點 ， 創(chuàng)立了一種獨特的多品種 、 小批量 、 高質(zhì)量和低消耗的生產(chǎn)方式 ， 強調(diào)集體與協(xié)作 ， 杜絕一切浪費 ， 從 50年代到 70年代取得了顯著的成就 。 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)方式的命名 ? 豐田生產(chǎn)方式當(dāng)時并未受到重視，僅在豐田公司及其配套 商中實施 ? 1973年石油危機，大批量生產(chǎn)弱點顯現(xiàn)，精益生產(chǎn)方式 開始真正為世人矚目 ? 1980年日本以其 1100萬輛產(chǎn)量全面超過美國，成為汽車制造第一大國 ? 1985年美國 MIT成立“國際汽車計劃 (IMVP)” 機構(gòu)，耗資 500萬 $，歷時 5年調(diào)查日本、美國、西歐 90多家汽車制造商 ? 調(diào)查結(jié)果：造成差距原因不在于企業(yè)自動化程度、生產(chǎn)批量、產(chǎn)品類型的，而在于生產(chǎn)方式的不同 ? IMVP 于 1990年命名豐田生產(chǎn)方式為“精益生產(chǎn)” 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)的內(nèi)涵 精益生產(chǎn) (Lean Production,LP) 消除一切無效勞動和浪費，少投入，多產(chǎn)出，合理配臵資源，走內(nèi)涵發(fā)展、集約式經(jīng)營的“瘦型”生產(chǎn)方式 精益生產(chǎn)思維特點 ? 逆向思維 把銷售作為起點，把用戶作為生產(chǎn)過程組成部分；由后道工序拉動前道工序；認為超前生產(chǎn)是無效勞動，是一種浪費 ? 逆境拼搏 精益生產(chǎn)來自逆境拼搏精神，當(dāng)時豐田公司產(chǎn)量不及福特公司一天產(chǎn)量條件下，敢于提出趕超美國 ? 盡善盡美追求 精益生產(chǎn)目標(biāo)追求盡善盡美，追求低成本、無廢品、零庫存，不允許出錯 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)方式的特征 ? 以銷售為生產(chǎn)起點，按訂貨合同組織生產(chǎn) ? 采用并行工程方法從事產(chǎn)品開發(fā)，確保開發(fā)一次成功 ? 實行“拉動式”生產(chǎn)，杜絕超前、超量生產(chǎn) ? 以“人”為中心，充分調(diào)動人的潛能和積極性 ? 追求無廢品、零庫存、零故障目標(biāo) ? 消除“松弛點”，以最佳環(huán)境、最佳條件和最佳態(tài)度從事最佳工作，全面追求盡善盡美 ? 主機廠與協(xié)作廠是“共存共榮”的“血緣關(guān)系” 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)的體系結(jié)構(gòu) 精益生產(chǎn)體系 精益生產(chǎn)基礎(chǔ)： 群體小組和并行工程 精益生產(chǎn)支柱： ? 及時生產(chǎn) 零庫存 ? 成組技術(shù) 擴大批量 ? 全面質(zhì)量管理 零缺陷 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 精益生產(chǎn)方式的主要內(nèi)容 ?主查制開發(fā)組織、并行式開發(fā)程序 主查對產(chǎn)品開發(fā)所需一切資源擁有支配權(quán)；對開發(fā)方向和計劃有決定權(quán)和指揮權(quán)；對小組成員有評價權(quán)、推薦權(quán) ?拉動式的生產(chǎn)管理 以滿足下道工序需要為前提，寧可中斷生產(chǎn)決不超前生產(chǎn)，以看板為指令作為拉動式生產(chǎn)的手段 ①以市場需求拉動企業(yè)生產(chǎn) ②企業(yè)內(nèi)部，以后道工序拉動前道工序 ③以前方生產(chǎn)拉動后方，準時服務(wù)于生產(chǎn)現(xiàn)場 ④以主機廠拉動協(xié)作配套廠生產(chǎn) ?人本管理的勞動組織體制 ①雇員比機器更為重要的固定資產(chǎn) ②在生產(chǎn)中享有充分的自主權(quán) ③將任務(wù)責(zé)任托付工人，通過培訓(xùn)擴大知識面，提高技能 先進制造技術(shù)概論 第六章 先進生產(chǎn)制造模式 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 /現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室 秦訓(xùn)鵬 ?簡化產(chǎn)品檢驗環(huán)節(jié) 質(zhì)量是制造出來的，把保證產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任交給直接生產(chǎn)人員，取消檢驗場所和修補加工區(qū) ?相互依存的總裝廠和協(xié)作廠的關(guān)系 ①組織協(xié)作廠協(xié)會，派高級經(jīng)理人員去協(xié)作廠任職，采取參股、控股辦法，建立起資金聯(lián)合紐帶的血緣關(guān)