【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)再送往裝車(chē) ， 不斷循環(huán) 。每完成一次作業(yè)循環(huán) ， 鐵路就算完成了一個(gè)工作量 ， 而該輛貨車(chē)就算完成了一次周轉(zhuǎn) 。 ? 貨車(chē)工作量實(shí)質(zhì)上就是在一定時(shí)期內(nèi) ， 全路 、 鐵路局（ 分局 ） 運(yùn)用貨車(chē)完成的貨車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù) ， 在數(shù)值上 ， 可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車(chē)數(shù) （ u） 來(lái)代表 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 就全路而言 ， 工作量是指全路的使用車(chē)數(shù) ， 即 u=u使用 （車(chē)） ? 鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和 ， 即 u =u使用 +u接重 =u自裝自卸 +u自裝交出 +u接入卸車(chē) +u接運(yùn)通過(guò) =u卸空 +u交重 （車(chē)） 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 由上式推算可見(jiàn) ， 工作量也可以用 （ u卸空 +u交重 ）計(jì)算 。 對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果相同 ， 而在日間運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果則往往是不一致的 。 一般采用u=u使用 +u接重 的公式計(jì)算工作量 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 由于運(yùn)用車(chē)尚需按狀態(tài)和去向控制 ， 因而還將運(yùn)用車(chē)分為 重車(chē)運(yùn)用車(chē) 和 空車(chē)運(yùn)用車(chē) 。 ? 重車(chē)運(yùn)用車(chē)按去向又分為到達(dá)本局 （ 分局 ） 管內(nèi)卸車(chē)的 ， 稱(chēng)為 管內(nèi)工作車(chē) ， 及到達(dá)外局 （ 分局 ）的 ， 稱(chēng)為 移交重車(chē) 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 管內(nèi)工作車(chē)工作量： u管內(nèi) =u卸空 （車(chē)） ? 移交重車(chē)工作量亦稱(chēng)移交車(chē)工作量： u移交 =u交重 （車(chē)） ? 空車(chē)工作量： u空 =u使 +u交空 （車(chē)） 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 顯然 ， 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 ? 鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車(chē)工作量 、移交重車(chē)工作量及空車(chē)工作量之和 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 3． 使用車(chē)數(shù) ? 使用車(chē)數(shù)用裝車(chē)數(shù)與增加使用車(chē)數(shù)之和表示 ， 即 u使 =u裝 +?u使 （車(chē)） ? 使用車(chē)數(shù)指標(biāo)反映貨車(chē)的使用次數(shù) ， 是貨車(chē)運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo) 。 裝車(chē)數(shù)為使用車(chē)數(shù)中的主要部分 ， 增加使用車(chē)數(shù)僅占百分之幾 ， 因而使用車(chē)數(shù)指標(biāo)又是反映裝車(chē)數(shù)量多少的運(yùn)輸工作數(shù)量指標(biāo) 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 3． 使用車(chē)數(shù) ? 使用車(chē)數(shù)按去向和車(chē)種別確定 ? 使用車(chē)數(shù)按其去向可分為兩部分： u使 =u自裝自卸 +u自裝交出 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 4． 卸空車(chē)數(shù) ? 卸空車(chē)數(shù)用卸車(chē)數(shù)與增加卸空車(chē)數(shù)之和表示 ， 即 u卸空 =u卸 +?u卸空 （車(chē)） ? 卸空車(chē)數(shù)指標(biāo)既是反映貨車(chē)運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo) ， 又是反映卸車(chē)任務(wù)多少的運(yùn)輸工作數(shù)量指標(biāo) 。 ? 保證卸車(chē)任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達(dá) ， 還可以避免重車(chē)積壓 ， 加速貨車(chē)周轉(zhuǎn) 。 重車(chē)卸后才可產(chǎn)生空車(chē) ， 因而卸車(chē)任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車(chē)任務(wù)的重要條件 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 4． 卸空車(chē)數(shù) ? 卸空車(chē)按其來(lái)源可分為兩部分： u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車(chē)調(diào)整及分界站交接空車(chē)數(shù) u交空 ＝ u接空 ＋ u卸空 － u使 （車(chē)） ? 確定空車(chē)調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車(chē)種別進(jìn)行 ? 一般應(yīng)以空車(chē)走行公里最少為主要優(yōu)化 目標(biāo) 。 為此 ，必須遵循一定的調(diào)整原則 ， 通過(guò)采用空車(chē)調(diào)整圖和科學(xué)的優(yōu)化方法制定空車(chē)調(diào)整方案 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車(chē)調(diào)整及分界站交接空車(chē)數(shù) 空車(chē)調(diào)整的主要原則有： ?（ 1） 除特殊要求外 ， 必須消滅同種空車(chē)在同一徑路上的對(duì)流； ?（ 2） 空車(chē)由卸車(chē)地至裝車(chē)地 ， 一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路； ?（ 3） 在環(huán)狀線路上 ， 應(yīng)根據(jù)空車(chē)走行公里最少的原則 ，制訂空車(chē)調(diào)整方案； ?（ 4） 在保證貨物和行車(chē)安全的條件下 ， 可采取車(chē)種代用 ， 以減少空車(chē)走行公里 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車(chē)調(diào)整及分界站交接空車(chē)數(shù) 此外 ， 在進(jìn)行空車(chē)調(diào)整時(shí) ， 尚應(yīng)考慮其它因素的限制： ?① 為保證重點(diǎn)物資 、 大宗貨物 （ 如煤炭 ） 的裝車(chē)需要 ，往往采取硬性調(diào)整措施 ， 指定某些站必須向某站輸送一定車(chē)種和數(shù)量的空車(chē) 。 ?② 當(dāng)車(chē)流的最短徑路為通過(guò)能力緊張的區(qū)段時(shí) ， 車(chē)流可經(jīng)由特定徑路輸送 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車(chē)數(shù)和貨物列車(chē)列數(shù) ?分界站交接貨車(chē)數(shù)不僅是反映鐵路局 （ 分局 ） 運(yùn)輸任務(wù)量的指標(biāo)之一 ， 而且在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中 ， 由于分界站交接車(chē)數(shù)往往不相等 ， 因此 ， 它又是形成運(yùn)用車(chē)保有量變化的原因 。 為保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù) ， 合理分配各方向的通過(guò)車(chē)流量 ， 有效地利用鐵路通過(guò)能力 ， 必須確定分界站交接貨車(chē)數(shù)及列車(chē)數(shù) 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車(chē)數(shù)和貨物列車(chē)列數(shù) ?分界站交接貨車(chē)數(shù)根據(jù)重車(chē)車(chē)流表和空車(chē)調(diào)整圖的車(chē)流資料確定 ， 并分別列出交出 、 接入重車(chē)數(shù)和車(chē)種別空車(chē)數(shù) 、 重空車(chē)合計(jì)車(chē)數(shù) 。 ?貨物列車(chē)數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車(chē)數(shù) ， 是編制機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃 ， 確定機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次 、 運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù) 、 機(jī)車(chē)乘務(wù)組數(shù)和車(chē)長(zhǎng)需要數(shù)量 、 機(jī)車(chē)平均牽引總重和機(jī)車(chē)日產(chǎn)量等指標(biāo)的依據(jù) 。 ?區(qū)段別的列車(chē)數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車(chē)流量 、 機(jī)車(chē)牽引定數(shù)和列車(chē)計(jì)長(zhǎng) ， 并參照實(shí)際的列車(chē)平均編成輛數(shù)確定 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車(chē)數(shù)和貨物列車(chē)列數(shù) ?根據(jù)重空車(chē)流量 ， 可按下式計(jì)算直通 （ 區(qū)段 ） 列車(chē)和摘掛列車(chē)數(shù)： n=u重 /m重 + u空 /m空 （列） ?當(dāng)空車(chē)流量較小 ， 該區(qū)段空車(chē)不單獨(dú)開(kāi)行空車(chē)列車(chē)時(shí) ，則應(yīng)按空重混編條件計(jì)算列車(chē)數(shù) ， 即按下列公式計(jì)算： n=（ u重 + u空 ） /m混 （列） 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 7． 車(chē)輛走行公里 ?（ 1） 重車(chē)走行公里 ， 即運(yùn)用貨車(chē)在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 在數(shù)值上 ， 它等于不同走行公里重車(chē)數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和 。 重車(chē)公里的計(jì)算可采用以下方法： ?① 按實(shí)際里程計(jì)算 。 ?② 按區(qū)段距離折半計(jì)算 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 7． 車(chē)輛走行公里 ?（ 2） 空車(chē)走行公里 ， 即運(yùn)用貨車(chē)在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 在數(shù)值上 ， 它等于不同走行公里空車(chē)數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和 。 根據(jù)空車(chē)調(diào)整圖查定空車(chē)流 ，把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車(chē)流按區(qū)段里程的一半計(jì)算 ， 通過(guò)區(qū)段的空車(chē)流按全區(qū)段里程計(jì)算 ， 將各區(qū)段加總即得鐵路局或分局的空車(chē)公里數(shù) 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 7． 車(chē)輛走行公里 ?（ 3） 運(yùn)用車(chē)走行公里 ， 即運(yùn)用車(chē)在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 在數(shù)值上 ， 它等于重車(chē)走行公里與空車(chē)走行公里之和 。 ?（ 4） 空車(chē)走行率 ， 即運(yùn)用車(chē)走行公里中 ， 空車(chē)走行公里與重車(chē)走行公里的比值 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 7． 車(chē)輛走行公里 ?（ 5） 管內(nèi)工作車(chē)走行公里 ， 即管內(nèi)工作車(chē)在鐵路局（ 分局 ） 管內(nèi)所走行的公里數(shù) ， 它等于自裝自卸重車(chē)走行公里與接入自卸重車(chē)走行公里之和 。 ?（ 6） 移交車(chē)走行公里 ， 即移交車(chē)在鐵路局 （ 分局 ） 管內(nèi)所走行的公里數(shù) ， 它等于自裝交出重車(chē)走行公里與接運(yùn)通過(guò)重車(chē)走行公里之和 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 8． 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間及其相關(guān)指標(biāo) （ 1） 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 ? 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 是指貨車(chē)從第一次裝車(chē)完了時(shí)起 ， 至下一次裝車(chē)完了時(shí)止 ， 所平均消耗的時(shí)間 ， 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間以“ 日 ” 為單位計(jì)算 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 8．