【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠?yàn)槭鹿实亩ㄐ远糠治?，為事故的預(yù)測(cè)預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。 第二章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ? 20世紀(jì)初期，資本主義工業(yè)的飛速發(fā)展，使得蒸汽動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械取代了手工作坊中的手工工具，這些機(jī)械的使用大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，但也增加了事故 發(fā)生率。因?yàn)楫?dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的機(jī)械很少或者根本不考慮操作的安全和方便，幾乎沒(méi)有什么安全防護(hù)裝置。工人沒(méi)有受過(guò)培訓(xùn)，操作不熟練，加上長(zhǎng)時(shí)間的疲勞作業(yè)，傷亡事故自然頻繁發(fā)生。 卓別林的 《 摩登時(shí)代 》 描述了工人和窮人在工業(yè)社會(huì)中的不幸狀態(tài)。 第二章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?根據(jù)美國(guó)一份被稱為“匹茲伯格調(diào)查”的報(bào)告， 1909年美國(guó)全國(guó)的工業(yè)死亡事故高達(dá) 3萬(wàn)起，一些工廠的百萬(wàn)工時(shí)死亡率達(dá)到 150一 200人。 ?根據(jù)美國(guó)賓夕法尼亞鋼鐵公司的資料，在 20世紀(jì)初的 4年間，該公司的2200名職工中 竟 有 1600人在事故中受到 過(guò) 傷害。 ?所謂 事故頻發(fā)傾向 是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。根據(jù)這種理論，工廠中少數(shù)工人具有事故頒發(fā)傾向，是事故頒發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。如果企業(yè)里減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。 ?防止企業(yè)中有事故頻發(fā)傾向者是預(yù)防事故的基本措施： ?一方面通過(guò)嚴(yán)格的生理、心理檢驗(yàn)等，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動(dòng)作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)； ?另一方面一旦發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者則將其解雇。顯然，由優(yōu)秀的人員組成的工廠是比較安全的。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?海因里希的事故因果連鎖理論是該時(shí)期的代表性理論。 海因里希 認(rèn)為， 傷害事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事 件，盡管傷害的發(fā)生可能發(fā)生在某個(gè)瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。 大多數(shù)工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤造成的。 M (A1) (A2) (A3) (A4) (A5) P H D A 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ? 到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，已經(jīng)出現(xiàn)了高速飛機(jī)、雷達(dá)和各種自動(dòng)化機(jī)械等。為防止和減少飛機(jī)飛行事故而興起的事故判定技術(shù)及人機(jī)工程等，對(duì)后來(lái)的工業(yè)事故預(yù)防產(chǎn)生了深刻的影響。 ?事故判定技術(shù) (Critical lncident Technique) ?人機(jī)工程學(xué) (Ergonomics) 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?第二次世界大戰(zhàn)后，科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)。這些新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品給工業(yè)生產(chǎn)和人們的生活面貌帶來(lái)巨大變化的同時(shí)，也給人類帶來(lái)了更多的危險(xiǎn)。 ?據(jù)說(shuō)世界上每 20分鐘就有一種新的化學(xué)物質(zhì)問(wèn)世，其中每一種都可能具有危險(xiǎn)性?？萍嫉陌l(fā)展把作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的各種工業(yè)產(chǎn)品送到各類人們的面前，這些產(chǎn)品中有些會(huì)威脅人員安全，美國(guó) 1972年涉及產(chǎn)品安全的投訴案件超過(guò) 50萬(wàn)起。工業(yè)部門要保證消費(fèi)者利用其產(chǎn)品的安全，在公眾的強(qiáng)烈要求下，美國(guó)于 1972年通過(guò)了消費(fèi)品安全法，日本等國(guó)也相繼通過(guò)了相似的法律，這些法律的共同特征是，制造 廠家必須對(duì)其產(chǎn)品引起的事故完全負(fù)責(zé) 。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?事故頻發(fā)傾向的新的見(jiàn)解 (職業(yè)相關(guān)性 ) ?流行病學(xué)方法 ?能量意外釋放論 /能量轉(zhuǎn)移論 ?能量意外釋放論的出現(xiàn)是人們對(duì)傷亡事故發(fā)生的物理實(shí)質(zhì)認(rèn)識(shí)方面的一大飛躍。 1961年和 1966年，吉布森 (Gibson)和哈登 (Hadden)提出了一種新概念： ?事故是一種不正常的，或不希望的能量釋放，各種形式的能量構(gòu)成傷害的直接原因。于是，應(yīng)該通過(guò)控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來(lái)預(yù)防傷害事故。根據(jù)能量意外釋放論，可以利用各種屏蔽來(lái)防止意外的能量釋放。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ? 20世紀(jì) 70年代以后，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)顯著特征是設(shè)備、工藝和產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜。戰(zhàn)略武器的研制、宇宙開(kāi)發(fā)和核電站建設(shè)等使得作為現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)標(biāo)志的復(fù)雜巨系統(tǒng)相繼問(wèn)世。這些復(fù)雜巨系統(tǒng)往往由數(shù)以千、萬(wàn)計(jì)的元件、部件組成，元件、部件之間關(guān)系非常復(fù)雜。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?系統(tǒng)安全在許多方面發(fā)展了事故致因理論。 ?研究可靠性，涉及物的因素時(shí)，使用故障 (Failure)這一術(shù)語(yǔ)；涉及人的因素時(shí)，使用人失誤 (Human Error)這一術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)的含義較以往的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)深刻得多。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程模型化對(duì)傷亡事故致因的研究發(fā)揮了重大作用。 ?將傷亡事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程模型化的重要意義在于： (1)從個(gè)別抽象到一般，把同類事故抽象為模型，可以深入研究導(dǎo)致傷亡事故的原理和機(jī)理。 (2)可以查明以往發(fā)生過(guò)的事故的直接原因，進(jìn)而找出背后的主要原因，用以預(yù)測(cè)類似事故發(fā)生的可能性。 (3)根據(jù)事故模型可以作出危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)以及預(yù)防事故的決策；可以增加安全生產(chǎn)的理論知識(shí)，積累安全信息，進(jìn)行安全教育，用以指導(dǎo)安全生產(chǎn)。 (4)各類模型既是一種安全原理的圖示，又是應(yīng)用了人機(jī)工程、系統(tǒng)工程等新學(xué)科進(jìn)行分析的新方法。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) 一、人 機(jī) 材料 環(huán)境系統(tǒng) 人 機(jī)系統(tǒng) 人 機(jī) 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 人 機(jī) 材料 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 二、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 ?在包括人在內(nèi)的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不會(huì)發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動(dòng)，而且會(huì)感到舒適。一般而言，只要環(huán)境不被有害氣體污染．人 — 機(jī)系統(tǒng)的事故模式都以人的行為為主體。 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 這種事故模型中，事故多發(fā)生在人、機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)相交的部分 (斜線區(qū) )，參見(jiàn)圖 311。 在這種事故模型中，機(jī)械設(shè)備和人相交區(qū)域的斜線部分的面積取決于機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其能量大小，還因人的行動(dòng)方式等不同而各異。 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 ? 這種多人在機(jī)器周圍勞動(dòng)的條件，往往由于相互之間動(dòng)作不協(xié)調(diào)，信息交流不充分、不及時(shí)，加之視野的局限，這就有可能由機(jī)械設(shè)備給人以危害，促成事故發(fā)生。 屬于這種作業(yè)的有：共同修理、清掃、調(diào)整大型設(shè)備，共同搬運(yùn)大型重物，在長(zhǎng)電路上共同檢修電器設(shè)備等，其中重物搬運(yùn)的事故率最高。 ? 一人多機(jī)的情況？ 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 事故的形成及頻率多與運(yùn)行時(shí)間和車行速度成某種函數(shù)關(guān)系。時(shí)間和速度這兩個(gè)因素是由人來(lái)操縱和控制的，所以人還是形成事故的最主要因素。 (在這一點(diǎn)上是車輛駕駛明顯不同于其它機(jī)械設(shè)備操作 ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 ?生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境中流動(dòng)著的能量也大致有兩種： ? ①為了生產(chǎn)而供給的能量，如使作業(yè)環(huán)境舒適所設(shè)計(jì)的采暖、通風(fēng)，空壓機(jī)等電能的供給，也包括采光照明； ? ②由生產(chǎn)設(shè)備逸散的能量，如由機(jī)械裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和附近產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動(dòng)，還有由某種裝置泄漏出或巖礦滲出的有毒有害氣體和粉塵等塵毒危害。 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 ? 與人機(jī)系統(tǒng)相反，環(huán)境危害不單在操作點(diǎn)上發(fā)生，而是處于工作區(qū)內(nèi)。其危害形態(tài)也與人 — 機(jī)系統(tǒng)不同。在人 — 機(jī)系統(tǒng)中，人本身在操作點(diǎn)上行動(dòng)，由于失誤使人成為被動(dòng)的發(fā)生事故的一種機(jī)緣：但在人 — 環(huán)境物系統(tǒng)中，發(fā)生在工作區(qū)內(nèi)的危害與人的行動(dòng)失誤無(wú)關(guān)，人不是發(fā)生事故的機(jī)緣，而是從對(duì)象物返回到人的系統(tǒng)。 ? 在人 — 環(huán)境系統(tǒng)中，在空間上常保持“相互外在性”。從而使人和環(huán)境處于整體的接觸之中。因而，人與環(huán)境不是突然相交的劇烈變異，而是人出入環(huán)境之中，使人體器官緩慢地發(fā)生漸變形成職業(yè)病或職業(yè)中毒。這種危害與人的行為和心理狀態(tài)無(wú)關(guān)。 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 兩系統(tǒng)差別有 3點(diǎn)： ? (1)人機(jī)關(guān)系密切，交織在一起。人、環(huán)互動(dòng)性小。具有相對(duì)獨(dú)立性。 ? (2)點(diǎn)或面上多發(fā)事故，環(huán)境系統(tǒng)普遍發(fā)事故； ? (3)突發(fā)，漸變 第四章 幾種典型的事故模型分析 五、人 機(jī)系統(tǒng)外的事故模型 2023年 5月 12日 12時(shí) 30分許，哈爾