【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) (Partial Shipment/Transhipment) 裝運(yùn)通知 (Shipping advice) 裝卸時(shí)間 (Lay time) 裝卸率 (loading/discharging rate) 滯期與速遣條款 (demurrage/despatch) 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 (The stipulation for shipping terms) 1具體時(shí)間； Date of shipment: October,2023 2收到信用證后的若干天或月； (適用情況 ) Shipment within 20 days after receipt of L/C 3收到信 /電 /票匯后的若干天或月； Shipment within 25 days after receipt of M/T 4近期裝運(yùn)。 “立即裝運(yùn)” (模糊 ,慎用 ) （一） 裝運(yùn)時(shí)間 (Date of shipment) 1. 裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間不同 (D組術(shù)語(yǔ) ) (1) Shipment must be effected not later than July 30,2023 貨物不得遲于（或于） 2023年 7月 30日裝運(yùn) . (2) Shipment latest date is July 30,2023 最遲裝運(yùn)日期是 2023年 7月 30日 . (3) Evidencing shipment/despatch on or before July 30,2023. 列明貨物在 2023年 7月 70日或在該日以前裝運(yùn) /發(fā)送 . Examples （二）裝運(yùn)港和目的港 Port of shipment Destination 港口明確 (選港 )； 不接受內(nèi)陸城市； 只規(guī)定一個(gè)港口 : Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 : Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool 裝卸港的條件； 國(guó)外重名港口 () （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn) Partial shipment （ 1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。 （ 2） 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期 未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。 （ 3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使 其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分 批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)船 Transhipment 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定： 未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。 （四）裝運(yùn)通知 Shipping Advice CFR/CPT術(shù)語(yǔ)下裝運(yùn)通知重要性 . 明確買(mǎi)賣雙方責(zé)任 , 做好船貨銜接工作 . 計(jì)算方法： A 按連續(xù)日 (24小時(shí) )計(jì)； B 按工作日（星期日 /節(jié)假日除外）計(jì)； C 按好天氣工作日 (星期日 /節(jié)假日 /壞天氣除 外 )計(jì)； D 按連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日計(jì) 。 （五）裝卸時(shí)間 Lay time 定義 : 指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或 小時(shí)數(shù)來(lái)表示 (六 ) 裝卸率 loading/discharging rate 定義 : 指每日裝卸貨物的數(shù)量 。 注 :裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度 掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝 卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過(guò)高或過(guò)低都 不合適。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi) （ demurrage）的損失；反之規(guī)定過(guò)低，雖能提前完 成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)（ despatch money） 但船方會(huì)因裝卸率低而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償 失。 因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng) 。 速遣費(fèi) (dispatch money):如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半 說(shuō)明： 1 裝卸時(shí)間 /滯期 /速遣費(fèi)等條款一定是在程租船的運(yùn) 輸方式下才采用的 , 班輪運(yùn)輸不需要這樣的規(guī)定。 2 訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合 同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 (七 ) 滯期 /速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（ demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，如果租船人未完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 證明文件。 一、海運(yùn)提單 （ Ocean Bill of Lading， B/L） 是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。 承運(yùn)人 （代理人） 托運(yùn)人 是 交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行 結(jié)算貨款或進(jìn)行議付 的重要單據(jù)。 海運(yùn)提單的基本內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 : (托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、 船名 及航次等 ) 提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款） 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 提單是 :貨物收據(jù) /物權(quán)憑證 /托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明 海運(yùn)提單的分類 已裝船提單 (Shipped B/L) 備運(yùn)提單 (Received for shipment B/L) 有無(wú)外表狀況不良批注 清潔提單 (Clean B/L) 不清潔提單 (Unclean B/L) 收貨人的填寫(xiě) 記名提單 (Straight B/L) 指示提單 (Order B/L) 不記名提單 (Barer B/L) 運(yùn)輸方式 直達(dá)提單 (Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L) 聯(lián)運(yùn)提單 (Though B/L) 明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字 貨物是否裝船 全式提單 (Long form B/L) 略式提單 (Short form B/L) 提單有效性 正本提單 (Original B/L) 副本提單 (Copy B/L) 其他： 倒簽提單、 預(yù)借提單 (Antedated B/L) (Advanced B/L) 艙面提單、 過(guò)期提單 (On deck B/L) (Stale B/L) 內(nèi)容的繁簡(jiǎn) 不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單 又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同 以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人 保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一 種不可流通的運(yùn)輸單證。 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ） 承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路） 三、航空運(yùn)單 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù) 。 航空運(yùn)單 正本一式三份 ，分別交 托運(yùn)人 /航空公司 和隨機(jī)帶交收貨人 ，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。 思考： 為什么在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中買(mǎi)賣雙方要給貨物上保險(xiǎn)？ 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍 一 .風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn) （ Perils of the Sea） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （ Extraneous Risks） 自然災(zāi)害 意外事故 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害： 是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候 (Heavy Weather)、雷電 (Thunder lightening)、地震 (Earthquake)、海嘯 (Tsunami)或火山爆發(fā) (Volcano eruption)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。 意外事故： 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運(yùn)輸工具 擱淺 (Grounded)、觸礁 (Stranding)、沉沒(méi)、 (Sunk)船舶與流冰或其他物體碰撞(Collision)以及失蹤 (disappearance)、失火(Fire)、爆炸 (explosion)等。 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)： 是指由于一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括： 偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮 等。 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)： 是指由于社會(huì)、政治原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括： 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收以及交貨不到 等。 二、損 失 損失 （一）全部損失（全損） 從損失性質(zhì)看，分為 實(shí)際全損 (Actual total loss) 推定全損 (Constructive total loss) 其他損失 全部損失 (Total loss) 部分損失 (partial loss) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失 海上損失 載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間 。 在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來(lái)決定時(shí)間的長(zhǎng)短。 實(shí)際全損 : (定義 )又稱絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在運(yùn)輸 途中全部滅失或等同于全部滅失。 構(gòu)成情況： 保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失 。 例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全滅失。 保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失 已無(wú)法挽回。 例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等 ,雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險(xiǎn)人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。 實(shí)際全損 （ 4）保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而 收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費(fèi)用 已超過(guò)收回標(biāo)的物的價(jià)值。 推定全損 （ 1）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其 修理費(fèi)用 超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值。 推定全損 : (定義 )指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救， 復(fù)原的費(fèi)用已超過(guò)將貨物運(yùn)抵目的港費(fèi)用或已超出保險(xiǎn)補(bǔ) 償?shù)膬r(jià)值 , 這種損失即為推定全損。 構(gòu)成情況： （ 2）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其 整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用 ，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。 （ 3）保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，為避免全損所需的 施救費(fèi)用 ，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。 （二）部分損失 按性質(zhì)分為 共同海損 (General Average) 單獨(dú)海損 (Particular Average) 1) 定義 : 根據(jù) 1974年國(guó)際海事委員會(huì)制定的《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定 : 載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi) 用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。 共同海損 2) 組成部分 — 共同海損 犧牲 — 共同海損 費(fèi)用 （ 1）必要性 : 危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的， 而非主觀臆測(cè)的。 （ 2）有意合理性 :必須是有意的、合理的， 為了船貨共同安全。 （ 3）特殊性 : 必須是在非常性質(zhì)下，作出 的犧牲或引起的特殊費(fèi)用 . （ 4）有效性 : 犧牲或費(fèi)用，最終必須是有 效的 . 3) 構(gòu)成共同海損的基本條件 4) 共同海損的分?jǐn)? 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定