現(xiàn)代倉儲物流設(shè)備(編輯修改稿)
2025-02-07 17:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、叉車的技術(shù)參數(shù) 技術(shù)參數(shù)反映結(jié)構(gòu)特征和工作性能 叉車的主要技術(shù)參數(shù)有： （ 1）額定起重量 Q ? 叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，允許起升貨物的最大重量，以噸表示。 ? 額定起升重量系列為 、 、 、 、 、 、 、 、10噸、 12噸、 15噸、 16噸、 20噸、 25噸、32噸、 40噸等。 （ 2）載荷中心距 是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，單位毫米。 一般對于 1噸叉車，規(guī)定載荷中心距為 500毫米。 載重量與載荷中心距的關(guān)系（如圖所示） （ 3）最大起升高度（ Hnlax） 它是指叉車在平坦堅實的地面上，滿載、輪胎氣壓正常、門架自立、貨物升以最高時，貨叉水平段的上表面至地面的垂直距離。 （ 4）門架傾角 ? 它是指無載叉車在平坦、堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前和向后傾斜的最大角度，門架前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物。 ? 后傾角的作用是為了防止叉車行駛時，貨物從貨叉上掉落，同時增加叉車的縱向穩(wěn)定性。 ? 門架傾角與輪胎類型有關(guān)，為了補償充氣輪胎的變形對門架傾角的影響，充氣輪胎叉車的門架傾角比實心輪胎叉車大。 ? 我國叉車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定門架傾角為 6和 12（充氣）、 3和 10（實心） （ 5）最大起升速度（ Vhmax） 是指叉車滿載時，貨物起升的最大速度（以米 /分表示） 要提高作業(yè)效率就必須考慮起升速度，目前內(nèi)燃叉車起升速度 40米 /分以上。 （ 6）最高行駛速度（ Vhmax） 一般指叉車滿載時，在干燥、平坦、堅實的地面上行駛時的最大速度。 叉車適合于短途搬運，一般指距離在（ 100~200米），能發(fā)揮出最好效率，而運距超過 500米時則不宜采用叉車。 ? 在我國叉車系列標(biāo)準(zhǔn)中，電瓶叉車最高車速一般為 13公里 /小時，內(nèi)燃叉車為 20公里 /小時，最高不超過 28公里 /小時。 起重機 （一）定義：起重機械是一種反復(fù)短暫工作的物品 轉(zhuǎn)載機械。 一般它有一個起升運動和一個或幾個水平 運動。 例如：橋式起重機有三個運動：起升運動 小車運動 大車運動 ? 門座起重機則有四個運動：起升運動 變幅運動 旋轉(zhuǎn)運動 大車運行運動 ? 千斤頂只有一個運動：升起運動 （三） 起重機的主要使用性能參數(shù) （ 1） 起重量 ? 通常以額定輕重量（噸）表示，即基本臂處于最小幅度時能安全起吊重物的最大重量。 ? 目前國產(chǎn)起重機的起重量參數(shù)已成系列 ? 輪胎式起重從 3~100噸， 9個規(guī)格 ? 塔式起重機從 1~， 8個規(guī)格 （ 2）工作幅度 ? 是指額定起重量下起重機回轉(zhuǎn)中心軸線于吊鉤中心的水平距離，用 R表示。 有效幅度 A—— 反映起重機實際的工作能力 （在用支腿側(cè)向工作時） 吊鉤中心垂線 —— 到該側(cè)支腿中心線的水平距離 ? A1—— 在沒有使用支腿側(cè)向工作時， A1（單胎） ? A2—— 在沒有使用支腿側(cè)向工作時， A2（雙胎） （ 3）起重力矩 是以基本臂最大工作幅度與相應(yīng)起重量的乘積作為標(biāo)定值。 （ 4）起升高度 是指起重機滿載時吊鉤上升到最高極限位置，處吊鉤中心至地面或軌面的距離，用 H表示。 除上述外，起重機的參數(shù)還有：工作速度、行駛速度、動力消耗、安全可靠性能及自重指標(biāo)等。 （四）起重機械的發(fā)展趨勢 大型化 （ 1）起重設(shè)備（起重量可達 2500T和 3000T），如大型浮式起重機 （ 2）裝卸設(shè)備（大型岸壁裝卸橋），外伸 距離 65米，起重量為 65噸。 輕型化 通過運用新材料，改進結(jié)構(gòu)形式，降低機 器自重。 自動化 （應(yīng)用電子計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)）提高作業(yè)性能和效率 人性化設(shè)計 應(yīng)用人體工程學(xué)原理，研究起重機司機室的合理布置，減少司機作業(yè)強度，改善作業(yè)環(huán)境（噪音、溫度）和環(huán)境要求（氣體排放標(biāo)準(zhǔn)）。 新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用 自動化倉庫用自動堆存取料系統(tǒng)、氣墊搬運設(shè)備以及放射性物料的特種搬運工藝。 集裝箱裝卸、搬運工藝 在集裝箱專用碼頭、堆場大多采用的機械有岸壁集裝箱裝卸橋； 輪胎式龍門起重機； 軌道式龍門起重機； 集裝箱半掛列車； 跨運車； 正面吊運機； 叉車； 自動搬運車等。 （一）底盤掛車系統(tǒng) 優(yōu)點：作業(yè)環(huán)節(jié)少，搬運方便，柔性好， 最適合開展“門到門”的運輸（適合碼頭完全 依靠公路運輸） 缺點：投資大，占用貨場面積大，利用率相當(dāng) 低，不易自動化作業(yè)。 （二）跨運車方式 優(yōu)點：具有機動性強、裝卸速度快，堆場利用率 高。 缺點：路車的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，初始投資較高，維 修工作量大，因而裝卸成本高。跨運車完 好率為 80% （三）叉車方式 優(yōu)點：通和性強，裝卸速度快，空間利用率高， 投資少，成本低。 缺點：作業(yè)時對箱位較困難，單機效率低，不適用 大吞吐量的碼頭。 （四）輪胎式龍門起重機方式 年裝卸量為 5萬箱，成本最低。 優(yōu)
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