動檢車質(zhì)量分析與提高培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-02-05 16:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 進行改動，改動后的數(shù)據(jù)進行查看。 ? 圖 2－ 1－ 1： 14 圖 2－ 1－ 2： 15 以下是利用軌檢車圖形軟件進行分析后的截圖，請大家在看的過程中注意二個細節(jié)問題。 三角坑：幾何尺寸項目里三角坑扣分較多。原因是動檢綜合車中，對于三角坑指標進行了修正。從某種意義上講是為了適應(yīng)部晃車值的感覺而進行的修改。其所檢測的三角坑三級在現(xiàn)場上的反應(yīng)僅為保養(yǎng)標準值，和 Z字頭軌檢車相比，其這兩項指標也僅為 I級超限，不足 II級超限。因此軌檢車的三角坑一、二級超限必須要重視加以消滅。 16 （ 1）百孔大橋： 17 （ 2）承安鋪上行北岔區(qū)： 18 如上圖所示，三角坑易出現(xiàn)在線橋結(jié)合部、岔區(qū)、曲線，主要因為我們在這些地段已經(jīng)做了水平一側(cè)高，由于養(yǎng)護不及時形成空吊產(chǎn)生三角坑。所以我們一定要利用軌檢車、綜合檢查車圖形找出病害地點，注意觀察動態(tài)空吊進而消滅三角坑。 曲率變化率：我特別強調(diào)一下在消除曲率變化率超限時，工、班長一定要進行數(shù)據(jù)分析，主要分析在緩和曲線內(nèi)發(fā)生曲率變化率的超限長度，超限長度與現(xiàn)場緩和曲線長度相同時，不要安排整修，因為緩和曲線本身就存在曲率變化，軌檢車、綜合檢查車在檢測曲率變化率超限時，無法判別、數(shù)據(jù)處理不完善。 19 （ 1）上行直線 214km 20 （ 2）上行直線 100km 如上圖所示及數(shù)據(jù)分析，曲率變化率 90﹪ 發(fā)生在直線段，主要是直線段的方向造成，只有把直線段的方向消滅，才能消滅曲率變化率。 21 橫向加速度、橫加變化率：從字面上看就能理解這兩者是有關(guān)聯(lián)的，所以就把這兩者放在一起來講。 （ 1）下行 68曲線 22 （ 2）下行固城北岔區(qū) 23 （ 3）徐水上行北岔區(qū) 24 （ 4）下行于家莊進站： 25 （ 4）上行直線 151km 26 （ 5）上行百孔大橋南橋頭直線方向不良，曲線內(nèi)方向不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。 27 （ 2）上行 230曲線方向、水平不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。 28 （ 4）上行 101公里直線段方向不良，扣分 130分，其中橫加 30分，橫加變化率 90分 29 通過動檢車波形圖分析和現(xiàn)場病害復(fù)核檢查，大家應(yīng)該形成一個基本概念，那就是 直線上的大小方向和曲線上的正矢不良、三角坑、空吊，是造成目前京廣線動檢車橫加和橫加變化率的主要原因 。為什么會這樣呢？主要是因為大家針對軌距、水平、高低等做了大量的工作，它們的成績已基本滿足了行車平穩(wěn)性的要求，而對于線路方向的整治還沒有引起足夠的重視，現(xiàn)場的大小方向、S彎、 M彎還普遍存在而沒有足夠有效的整治措施；對于曲線的檢查、撥正、調(diào)整也缺乏行之有效的方式方法。所以說，現(xiàn)在限制我們設(shè)備質(zhì)量提高的瓶頸問題主要還是線路方向的問題。 動檢車質(zhì)量下降的主要原因 30 四、動檢車質(zhì)量提高的主要措施 一定要提高思想重視程度 如：上行 276km， 10月份動檢車檢查發(fā)生失格公里 ? ，其主要原因是： （ 1） 車間及工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認為該地段馬上要大修換軌，有一定的等靠思想； （ 2）忽視了以質(zhì)量保安全的意識，在較長的時間內(nèi)（ 15天左右）沒有對該地段進行基本的設(shè)備檢查，設(shè)備病害的變化底數(shù)不清楚，更沒有安排一定的整修投入； （ 3）大修工作的沖擊； （ 4）車間、工區(qū)由于各項工作內(nèi)容多，忘記了動檢車檢查時間，提前沒有檢查、整修迎檢，待通知失格時才恍然大悟，已為時晚矣。 31 如：上行 274km， 11月份動檢車檢查時發(fā)生失格 ?， 也同樣存在著思想上不重視，檢查不到位，整修不及時等多方面的原因。 要加強調(diào)查分析，在安排工作時要突擊重點，考慮周全，統(tǒng)籌兼顧，杜絕失檢、失修現(xiàn)象。
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